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F1 - Ferrari pousse pour convaincre Alonso de rester



Quand il a rejoint la Scuderia Ferrari, à l'aube de la saison 2010, Fernando Alonso ne s'attendait probablement pas à connaître quatre (probablement bientôt cinq) saisons sans remporter le moindre championnat.

En quasi-permanence, Alonso tire le meilleur des monoplaces qui sont mises à sa disposition, comme le prouve, cette saison encore, son niveau de performance face à Kimi Räikkönen. Néanmoins, le double Champion du Monde semble commencer à se lasser de ne point être en mesure d'obtenir un troisième titre mondial. Aussi, chez Ferrari, c'est le branle-bas de combat pour convaincre Alonso de rester chez le cheval cabré.

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Ford organise également un rappel massif



Le géant automobile Ford a annoncé le rappel d'un total de 1,4 millions de véhicules. Environ 1,1 millions de véhicules utilitaires sport (SUV) vendus en Amérique du Nord sont rappelés parce qu'ils pourraient subir une perte de direction assistée.

D'autre part, 200'000 berlines Taurus construites entre 2010 et 2014 pourraient être sujettes à un problème de corrosion. La récente vague d'incidents similaires pourrait signifier que les constructeurs automobiles devraient bientôt battre le record de la plupart des rappels dans un an.

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F1 - Renault capable de sauver le flop 2014 l'an prochain ?



Renault admet à demi-mots qu'il sera difficile de remonter la pente sur son unité de puissance 2015, en dépit des changements d'architecture possibles après le gel 2014.

Le retard accumulé par le Losange cette année a laissé ses teams dans l'embarras, et l'unique victoire Red Bull signée au Canada cette année a avant tout été le fait d'une course mouvementée, lors de laquelle les deux pilotes Mercedes ont rencontré des problèmes de fiabilité.

Le niveau de performance de l'unité de puissance ainsi que celui de son système d'exploitation ne sont pas au niveau, Renault Sport F1 s'active désormais sur une correction du tir pour la prochaine unité de puissance 2015, qui partira sur de nouvelles bases techniques. Pour autant, le fait d'intervenir une nouvelle fois tardivement et avec une date butoir plaçant la Régie sous pression incite Rémi Taffin à une extrême prudence au moment de définir la marge de manœuvre possible.

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F1 - Ferrari ne rend pas les armes



Ferrari est loin de pouvoir souffler. Menacée au championnat par Force India, McLaren et Williams, qui ont encore de sérieux moyens de s'établir en tant que troisième force du championnat, l'équipe italienne pousse son programme de développement et commence à entrevoir les premières conséquences de la nouvelle organisation mise en place par Marco Mattiacci.

Avant de penser à aller chercher Mercedes ou Red Bull, Ferrari doit tout d'abord s'assurer de maintenir une progression supérieure à celle des équipes clientes Mercedes, même si la communication de l'équipe insiste bien entendu sur le fait que tout sera fait pour combler le gouffre. McLaren, notamment, dispose ce weekend en Autriche d'un nouveau package aérodynamique, revoyant notamment un train avant posant de nombreux problèmes jusqu'à présent.

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F1 - Ferrari ne développe pas efficacement selon Massa



Felipe Massa a quitté la Scuderia Ferrari en fin d'année dernière. L'immense majorité de la carrière F1 du brésilien s'est déroulée chez les Rouges, qui sont devenus comme une seconde famille.

Reste que lorsque celui qui est désormais réfugié chez Williams donne son point de vue sportif sur les installations de l'équipe, celui-ci explique que la mauvaise forme du team italien peut être directement liée au fait que le rythme de développement en cours de saison est compromis par une mauvaise corrélation entre les données de simulation par ordinateur et celles collectées en piste, une fois les pièces fabriquées.

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Un nouveau moteur à haut rendement pour Toyota



Il n'en a pas l'air, mais ce petit bloc essence 1,3 litre turbocompressé condense des années de travaux de recherche et développement et des millions d'euros d'investissements. Il s'agit du nouveau moteur Toyota VVT-iE, dont les consommations de carburant à performances équivalentes sont annoncées jusqu'à 30 % plus basses que celles des motorisations existantes.

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Plus que deux plateformes principales pour BMW



Pour suivre la cadence d'un marché de plus en plus concurrentiel, BMW n'a eu de cesse durant les dernières années, comme ses concurrents Mercedes et Audi, d'étoffer sa gamme en créant de nouveaux modèles. Mais, de façon paradoxale, le constructeur munichois voudrait à l'avenir se contenter de seulement deux plateformes afin de limiter au maximum ses coûts de développement.

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F1 - La FIA admet ne pas avoir anticipé la forme des nez



Suite aux créations des designers F1 -réponses aux changements techniques introduits dans la réglementation 2014-, la Fédération Internationale de l'Automobile a déjà fait savoir ce weekend que des mesures seraient prises pour que le scénario autorisant des nez disgracieux ne se reproduise pas.

Sous couvert de sécurité, la FIA avait décidé de fortement réduire la hauteur de la pointe du museau des F1. Les designs ayant résulté de cette règle ont été pour le moins surprenants ; certains ingénieurs, comme Adrian Newey, suggérant même que ceux-ci pourraient être plus dangereux que par le passé.

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F1 - Travailler plus pour gagner moins?



Le mode de fonctionnement des équipes sur les weekends de Grand Prix va profondément changer cette saison. Avec les nouvelles introductions techniques du règlement 2014, le temps de manipulation des monoplaces s'est trouvé sensiblement allongé, comme l'ont illustré les essais d'avant saison.

Certaines manipulations nécessitant auparavant deux heures de travail peuvent désormais prendre cinq à six heures, et les problèmes rencontrés en essais libres ou en qualifications peuvent ainsi venir chambouler la donne dans de nombreux garages. C'est en tous les cas ce que pense Pat Fry, Directeur Technique Ferrari, qui craint pour la fiabilité en raison du besoin de passer plus de temps autour de l'auto après un passage en piste.

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Formule 1 - Les freins changent la donne pour les pilotes



Depuis que les monoplaces 2014 sont en piste, les pilotes sont chargés de rouler pour collecter les données, bien entendu, mais aussi –et c'est assez rare pour être noté- afin de s'habituer au pilotage de ces nouvelles F1. En effet, les changements sont nombreux en termes de comportement, notamment en raison de la transition du moteur atmosphérique au moteur turbocompressé, mais également de par la réaction parfois surprenante de l'auto suite à une action sur les pédales.

Imaginez-vous tous en train de conduire votre auto habituelle et d'actionner avec votre pied une pédale, et que l'auto réagit d'une façon inhabituelle : cela fait peur n'est-ce pas ? C'est ce qui arrive depuis Jerez à nos valeureux pilotes au volant des nouvelles créations de leurs écuries respectives.

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