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F1 - Ecclestone réclame des V8 de 1000cv en "urgence"

V8

Bernie Ecclestone persiste et signe : le grand argentier de la Formule 1 continue de plaider pour un retour aux moteurs V8 atmosphériques et insiste désormais sur le caractère d'urgence d'un tel pas en arrière.

Il estime que l'escalade des coûts engendrée par l'arrivée des unités de puissance hybrides n'est plus tenable, et que la F1 doit impérativement faire marche arrière au plus vite.

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La Formule E prépare déjà sa seconde saison



C'est de nouveau sur le tracé anglais de Donington Park, siège du QG technique de la Formule E, que se tiendront les essais d'intersaison de la série 100% électrique, au mois d'août.

La saison Formule E s'étale sur un calendrier différent des championnats traditionnels, et connaitra son intersaison durant l'été, à l'heure où le reste du monde du sport auto prend quelques congés avant d'embrayer vers la seconde moitié de saison.

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Formule 1 - A Ferrari la meilleure progression



Pat Symonds, Directeur Technique de l'Equipe Williams, commence déjà à y voir plus clair maintenant que les teams ont commencé à dévoiler quelques cartes de leur jeu. Pour l'ingénieur britannique, il est encore tôt pour tirer certaines conclusions au moment de parler performance, mais quelques enseignements peuvent quoi qu'il en soit déjà être extraits du roulage hivernal en Espagne.

Ainsi, au moment de désigner une équipe ayant réalisé la meilleure progression entre fin d'année dernière et cette année, Symonds n'hésite pas un instant.

"Pour l'instant, ce serait Ferrari", estime-t-il lors d'une conférence organisée sur le tracé de Catalogne.

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Audi : Un centre technique sur l'éclairage unique en Europe



Audi continue de vouloir étendre son avance dans le domaine de la technologie d'éclairage automobile avec son nouveau centre de recherche sur l'éclairage sur son site d'Ingolstadt.

Les véhicules peuvent y être conduits dans le tunnel de lumière sous-terrain de 120 mètres de long, qui offre de nouvelles possibilités, notamment pour le développement de solutions innovantes d'éclairage et de systèmes d'assistance éclairage basés sur une caméra.

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F1 - Mesurer l'appui aéro n'est pas une science exacte



Les monoplaces F1 sont affublées de centaines de capteurs en tout temps, mais arborent encore plus de matériel de mesure et de collecte de données lors des essais hivernaux, comme on le verra une nouvelle fois à Jerez dans quelques jours.

S'il existe un consensus chez les ingénieurs concernant le fait que rien ne remplace les véritables tests physiques sur un circuit, certaines données restent difficiles à acquérir et interpréter, y compris sur circuit. C'est le cas des données relatives à la résistance de l'air et aux charges d'appui influençant l'équilibre des autos.

« Les choses les plus difficiles à mesurer sont l'appui et la trainée », confirme Pat Symonds, Directeur Technique de l'équipe Williams, à F1 Racing. « Nous ne disposons pas du tout de moyens directs de mesurer la trainée, et l'on contourne donc cela en mesurant le couple moteur à une vitesse constante, tout en essayant de prendre en compte la résistance non aérodynamique ».

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Lotus E23 Hybrid - Parée pour la saison 2015



Lotus a dévoilé les premières images de la Lotus E23 Hybrid, qui disputera la saison 2015 de Formule 1. Réalisée sous la direction de Nick Chester, la nouvelle création d'Enstone sera confiée aux mains de Romain Grosjean et Pastor Maldonado, et sera propulsée par le bloc Mercedes-Benz.

"Il s'agit d'un pas en avant gigantesque pour nous", estime Chester. "Ce n'est pas un secret : nous avons souffert avec la voiture de l'an dernier, et avons ciblé chaque domaine qui a créé des problèmes. Nous avons réalisé de solides progrès dans la soufflerie ainsi que dans les domaines de l'intégration et du refroidissement".

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Vidéo - L'exceptionnelle genèse de la Renault R.S.01



Dévoilée l'été dernier pour la première fois, la Renault Sport RS 01 est désormais prête à faire ses grands débuts en compétition. Elle sera notamment vue lors de chaque rendez-vous des World Series by Renault en 2015, à travers une série monotype qui récompensera pilotes amateurs et professionnels. En jeu notamment, un volant pour les 24 Heures du Mans 2016 !

Avec cette voiture de course unique, faite pour l'Endurance et respectant les normes LMP1 en matière de sécurité, Renault a voulu affirmer son identité de compétition. A travers une vidéo exceptionnelle, la marque au Losange revient sur la genèse du projet et sur les différentes étapes qui ont permis de concrétiser ce projet lancé en fin d'année 2013 sous le nom de RTC15.

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F1 - L'impact du V6 sur le pilotage décrit par Nico Hülkenberg



Les F1 contemporaines équipées d'unités de puissance V6 Turbo hybrides sont plus complexes à piloter que la génération précédente, propulsée par des V8, estime Nico Hülkenberg.

Auteur d'un solide début de saison 2014, l'Allemand a maitrisé son sujet au moment de composer avec une nouvelle façon d'aborder la course, là où nombre d'autres pilotes comme Vettel ou Räikkönen ont particulièrement souffert. Le pilote Force India est par la suite progressivement entré dans le rang au fur et à mesure que sa monoplace accusait le coup en termes de développement par rapport à la concurrence des équipes mieux dotées financièrement.

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F1 - Alonso était las d'écouter les promesses de Ferrari



Jamais éloigné de Fernando Alonso et de sa carrière en F1, Flavio Briatore a commenté la décision du pilote espagnol de rejoindre McLaren après cinq saisons chez Ferrari. Trois fois deuxième mais jamais sacré avec la Scuderia, le double Champion du Monde a mis fin à sa collaboration avec l'écurie italienne malgré les deux années de contrat qu'il avait encore entre les mains.

Briatore confirme que le départ d'Alonso était une condition entendue avec l'ancien président de Ferrari, Luca di Montezemolo. "C'était un gentleman agreement avec Montezemolo : 'Si la voiture n'est pas bonne, adios'. Tout ce qu'il fallait était une poignée de main", assure l'Italien dans les colonnes de la Gazzetta dello Sport.

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Audi continuerait à recruter du personnel en F1



Les rumeurs autour de l'arrivée du groupe Volkswagen en F1 ne devraient pas cesser dans les prochaines semaines. Alors que Audi Sport a détaillé la semaine dernière son programme sportif 2015 avec un engagement toujours fort en Endurance et en DTM, la perspective F1 semble toujours planer au-dessus d'Ingolstadt.

Après l'arrivée en novembre de Stefano Domenicali – dont le rôle réel est toujours trouble –, la marque aux anneaux aurait mis la main sur un autre élément-clé qui renforce les spéculations. Jörg Zander, ancien chef technique chez Honda, Brawn GP, BMW et Williams, devrait débuter à la tête du département technologique d'Audi Sport dès le 1er janvier prochain.

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