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WRC - De nouveaux groupes veulent entrer en jeu



Les grands constructeurs apprécient le format actuel du WRC, comme le prouve la campagne lancée par le géant Volkswagen ou encore l'arrivée ambitieuse de Hyundai cette saison. Parmi les autres manufacturiers de premier plan voyant leur avenir sportif en WRC se trouve Toyota, qui dispose bien entendu déjà d'une histoire riche en Championnat du Monde des Rallyes.

Alors que la marque japonaise souhaite revenir et commence à tester sa Yaris WRC en Italie, il demeure important pour celle-ci de savoir dans quelle direction se rend le sport, et quelles seront les nouvelles réglementations techniques et sportives FIA à compter de la saison 2017. Toyota a indiqué en plusieurs occasions déjà que l'annonce officielle de son retour en WRC dépendrait directement de ses sentiments à l'égard des futures règles.

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MotoGP - Jorge Lorenzo accepte sa faute



A l'attaque au départ du Grand Prix du Qatar, qui marquait l'ouverture de saison MotoGP 2014, Jorge Lorenzo a chuté et n'a pu se battre contre ses grands rivaux.

Tandis que Marc Marquez, champion en titre, empochait les 25 points de la victoire et que Valentino Rossi se réjouissait des 18 unités de la seconde place, Lorenzo a déjà fragilisé sa conquête du titre 2014 avec cette bourde faisant figure de cadeau pour ses adversaires.

Lorenzo accepte la responsabilité de son erreur et se concentre désormais sur les prochaines manches, où il compte bien rebondir.

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Flavio Briatore n'aime pas le nouveau format de la F1



On se souvient de nombreuses propositions plus ou moins farfelues faites au fil des années, parfois avec provocation, par Flavio Briatore lorsqu'il était Directeur d'Equipe chez Renault. Parmi les nombreuses idées de l'Italien pour rendre la F1 plus spectaculaire, Briatore avait notamment suggéré des grilles de départ totalement inversées par rapport à l'ordre du championnat du monde.

En dépit de cela, Briatore ne fait pas partie des fans des nouvelles règles 2014 introduisant tant de changements à tous les niveaux, technique comme sportif.

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L'Abarth 695 Biposto, la 500 de l'extrême



Quelques jours avant de tenir salon à Genève, le préparateur italien Abarth avait annoncé la présentation sur les bords du lac Léman de la 500 de série la plus puissante de tous les temps. Cette 500 ultime, c'est l'Abarth 695 Biposto. Deux baquets avec harnais Sabelt, une ligne d'échappement sport Akrapovic, des freins Brembo, et surtout une version du bloc quatre cylindres 1,4 litre suralimentée pour atteindre 190 chevaux, voici le menu de ce pot de yaourt hors normes.

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Pirelli : Si la F1 n'était pas bénéfique, nous ne serions pas là



A l'aube de la quatrième saison de Pirelli en F1, le site ToileF1 a tenu à prendre le temps d'écouter Paul Hembery, responsable du programme sport automobile Pirelli, au sujet de l'implication de la marque au sommet.

Après une saison 2013 que le manufacturier unique est heureux de mettre derrière lui aussi bien pour des raisons médiatiques que sportives et politiques, 2014 annonce une nouvelle ère avec un grand challenge technique, et marque la première des trois nouvelles années de contrat de fourniture en F1. L'occasion de parler business, image, et stratégie, avant de dérouler un second volet d'interview très prochainement, cette fois anglé "piste".

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Todt voit l'incertitude sportive en F1 d'un bon oeil



Lors des années 2000, la fiabilité a connu une amélioration fulgurante en Formule 1. Au siècle dernier, l'incertitude régnait jusqu'aux derniers instants d'une course, car il restait possible que le leader de la course subisse une casse mécanique dans le dernier tour. Qui ne se souvient pas du tragique abandon de Mika Häkkinen au Grand Prix d'Espagne 2001 ?

Cependant, les décisions prises en matière de réduction des coûts ont poussé les constructeurs et les motoristes à fiabiliser leurs produits à l'extrême : en 2005, il fallait n'utiliser qu'un moteur par weekend de Grand Prix, et la fiabilité a tant évolué que la réglementation 2014 impose de garder chaque boîte de vitesses pendant six épreuves et de ne pas utiliser plus de cinq moteurs durant la saison.

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La NASCAR reste secondaire pour Bernie Ecclestone



Bernie Ecclestone s'est fendu d'une petite pique à l'attention d'Eddie Gossage, Président et Directeur Général du Texas Motor Speedway, qui avait critiqué la date de l'organisation du Grand Prix des Etats-Unis.

Dépité de voir l'évènement F1 se produire sur le même weekend que son épreuve NASCAR, Gossage avait fait savoir son mécontentement dans la presse. Ce à quoi Ecclestone fut prompt à réagir, de façon plus didactique qu'habituellement, mais non sans ironie.

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F1 - Massa a traité avec Williams sans manager



Felipe Massa a révélé avoir réalisé son contact initial avec Williams en vue de la saison 2014 dans le plus grand secret, ne laissant même pas son manager Nicolas Todt dans la confidence.

Nicolas Todt s'occupe notamment des carrières du pilote brésilien ainsi que de celles de Pastor Maldonado (passé de Williams vers Lotus cet hiver) et de Jules Bianchi (renouvelé cette année chez Marussia).

C'est à la demande de Williams que Massa n'a pas impliqué son manager dans les discussions en vue son arrivée dans le team. Les relations entre Williams et Maldonado n'étant pas au beau fixe, et entraînant des changements importants d'un point de vue commercial pour l'équipe (en raison du deal de sponsoring PDVSA et avec l'office du tourisme national du Venezuela), le team a jugé qu'il était plus approprié de ne pas placer Todt dans la boucle.

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Formule 1 - Rien de tel qu'un V10 pour Fernando Alonso



Fernando Alonso a connu les motorisations V10 et V8 avant de voir le V6 Turbo hybride prendre les commandes en Formule 1. Pour le pilote espagnol, la meilleure ère est incontestablement celle du V10 et de sa sonorité puissante, associé à des monoplaces plus légères et disposant de plus de puissance qu'aujourd'hui.

Malgré tout, le Double Champion du Monde estime que chaque ère a apporté son intérêt dans le cockpit.

« La vérité est que toutes les ères sont différentes et restent uniques pour leur contexte temporel, décrit le chouchou des fans de Jerez. Personnellement, je n'en ai expérimenté que trois : l'ère du V10, quand j'ai débuté ma carrière jusqu'en 2005 ; puis de 2006 à 2010 avec les V8, qui avaient toujours un bon niveau de performance pour la voiture ; et enfin l'ère de 2010 à aujourd'hui, avec l'introduction des pneus Pirelli qui ont changé un petit peu le style de pilotage ».

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La Formule E, une rente pour la FIA



Avec un calendrier initial 2014/2015 affichant 10 rendez-vous au menu, la Formule E a déjà annoncé la couleur concernant ses ambitions, avec la visite de villes attractives comme Beijing (Chine), Rio de Janeiro (Brésil), Los Angeles et Miami (USA) ou encore Monaco (Monte Carlo), Bueno Aires (Argentine), Londres (GB) et Rome (Italie).

Mais la série ne compte pas en rester là, et planifie un calendrier mondial de pas moins de 20 évènements d'ici 2019, selon un plan remis à la FIA.

La première saison de la série monotype électrique débutera le 13 septembre 2014 et prendra fin en juin 2015.

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Dodge Challenger 2015
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David Brown Speedback GT
Mercedes-Benz S 63 AMG Coupé
Giugiaro Clipper (Genève 2014)
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Volvo Concept Estate
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