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Les teams F1 veulent voir le sport sur les réseaux sociaux



Tout comme Toto Wolff (Directeur de l'équipe Mercedes) avant lui, Vijay Mallya (Force India) estime que la F1 devrait pousser pour permettre plus d'interactions sur les réseaux sociaux. A l'heure où les canaux TV sont bien souvent payants pour voir l'intégralité de la saison F1 ou assister aux qualifications et courses en direct (comme en France, en Italie ou en Grande-Bretagne), et d'une métamorphose progressive de la façon dont les médias traitent le sport, beaucoup de teams aimeraient que la FOM se rapproche plus de ses fans sur le net.

L'une des grandes difficultés d'une telle avancée concerne les droits d'images : comme dans toutes les compétitions majeures soumises à des droits d'image, l'utilisation de vidéos ou de GIFS et autres Vines permettant de fournir des images officielles est illégale sur le net pour les médias et particuliers n'ayant pas réglé les coûteux droits télévisuels.

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La meilleure ère pour débuter en Formule 1?



Deux points de vue s'affrontent régulièrement cette année au moment de déterminer qui des vieux routiers ou des nouveaux venus bénéficie le plus des drastiques changements techniques 2014, ayant une influence significative sur le style de pilotage.

Alors que des pilotes d'expérience comme Räikkönen, Vettel ou encore Button cherchent encore à retrouver leur niveau de performance antérieur, les débutants n'ont de leur côté pas eu à s'adapter de la même façon à la nouvelle façon dont réagissent les F1. Même si ces derniers ont bien entendu pris le volant de F1 « ancienne génération » au cours de leur montée vers le sommet, moins de réflexes ont été pris, et les habitudes de travail en weekend de GP n'ont pas été à revoir puisque tout dans l'univers F1 était à apprendre.

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F1 - Räikkönen a des raisons d'espérer à Hockenheim



Kimi Räikkönen a été l'un des quelques pilotes touchés par des avaries techniques durant la première séance d'Essais Libres, hier, à Hockenheim. Mais la Scuderia a bien œuvré dans le garage pour permettre à Iceman de ne perdre qu'une cinquantaine de minutes de roulage, et de poursuivre le programme de préparation aussi strictement que possible.

En dépit du manque de temps passé en piste en EL1, Iceman a tout de même bouclé 21 tours, dont le meilleur lui offrait la 8ème position.

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Les tenants et aboutissants du procès contre Bernie Ecclestone



Une pause de deux semaines dans les audiences du procès mettant Bernie Ecclestone dans le camp de la défense a débuté depuis hier. Résumer les premières informations ressorties de toute cette procédure en cours n'est pas évident, mais pourrait être synthétisé en ces termes : on ne sait finalement pas encore beaucoup plus que ce que l'on ne savait après les longues premières plaidoiries, mais ce que l'on apprend laisse pour l'heure Ecclestone dans une position favorable à l'issue du procès. Le site ToileF1 explique tout des tenants et aboutissants de ce procès complexe, ainsi que des procédures en cours.

Pour rappel, Bernie Ecclestone fait actuellement face à la justice dans le cadre d'une affaire de corruption présumée autour de la vente d'une importante part de titres F1 à la société CVC, qui aurait disposé, selon l'accusation allemande, d'une évaluation sous-estimée pour faciliter une vente préalablement encouragée par un paiement personnel de 26 millions de livres fait par Ecclestone au banquier Gerhard Gribkowsky.

Le paiement, considéré comme un pot-de-vin par l'accusation (BayerLB) s'estimant lésée du fait de n'avoir pu obtenir les parts, serait toujours selon l'accusation la preuve irréfutable de la partialité d'Ecclestone au moment de choisir le bénéficiaire du juteux deal. Pour sa défense, Ecclestone avait jusqu'à présent expliqué qu'il disposait quoi qu'il en soit du dernier mot quant à l'acheteur choisi pour les parts en questions (dévaluées ou non) et que le « pot-de-vin présumé était en réalité un paiement fait pour éviter un chantage d'un Gribkowky présenté comme un corbeau menaçant de le dénoncer au FISC britannique au sujet du non-paiement d'impôts sur Bambino, un compte extérieur basé offshore.

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Esteban Ocon, le pilote français qui monte, qui monte...



Trois courses, trois victoires. C'est le bilan parfait d'Esteban Ocon sur le Moscow Raceway, le week-end dernier, en European F3. Grâce à cette performance, le Français a repris le large sur Max Verstappen, qui avait remporté les six dernières courses.

Esteban Ocon, leader depuis le début de saison, se devait de réagir. Avec six victoires consécutives lors des deux derniers meetings de l'European F3, Max Verstappen s'étant dangereusement rapproché au classement général. Et le Néerlandais pouvait profiter de cette confiance maximale pour prendre l'ascendant. Mais le pilote de l'Equipe de France FFSA ne s'est jamais désuni.

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Le fils de Niki Lauda trouve sa voie en NASCAR européen



Mathias Lauda n'est pas le « fils de » le plus connu des amateurs de sports mécaniques, mais est tout de même passé par les paddocks GP2, DTM et FIA GT1 au cours de sa carrière. Le fils de Niki dispute actuellement sa première saison NASCAR Whelen Euro Series, où il pilote la Chevrolet SS du DF1 Racing by B66, en Division Elite.

Pour l'heure, Lauda a signé deux arrivées dans le Top 10 lors du premier rendez-vous de Valencia, ce qui lui vaut la quatrième place au championnat. Le weekend britannique sur l'étroit tracé de Brands Hatch a débuté par une 7ème place, mais la course du dimanche fut plus difficile, et Lauda se retrouva impliqué dans un accident au restart.

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F1 - "Ecclestone a rarement tort"



Charlie Whiting est en F1 depuis toujours, et a fait décoller son parcours personnel en devenant l'un des hommes de confiance de Bernie Ecclestone. Après avoir rejoint l'équipe Brabham de ce dernier à la fin des années 1970, Whiting place à son palmarès les titres mondiaux 1981 et 1983 avec Nelson Piquet et devient ingénieur en chef.

La suite de son parcours le verra à la Fédération Internationale de l'Automobile, où son rôle de délégué technique/sécurité fait de lui un homme incontournable en F1, avant de monter en grade et de passer Directeur de Course pour la FIA.

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Lewis Hamilton se souvient des sacrifices faits par son père

Lewis Hamilton at Abu Dhabi GP

Lewis Hamilton a fait ses débuts en sport automobile sur un tracé de karting situé entre les communes anglaises de Sewage Works et Hoddesdon, où de nombreux jeunes talents britanniques ont éclos, comme Johnny Herbert avant lui.

Revenu sur les traces de son passé pour le quotidien Daily Mirror, Hamilton s'est souvenu de nombreux moments intenses, encore gravés dans sa mémoire.

« J'étais ici quand mon père m'a dit que mon héros Ayrton Senna s'était tué. Je suis allé derrière une voiture, car je ne voulais qu'il me voie pleurer. J'avais neuf ans ».

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Le Festival de Goodwood 2014 en images



Sébastien Buemi, Christian Horner, Johnny Herbert, Anthony Davidson, Derek Bell, Emerson Fittipaldi, Stoffel Vandoorne, Sam Bird, Jenson Button, Pedro de la Rosa, Anthony Davidson, John Surtees, Jackie Stewart, Damon Hill, Felipe Massa, Felipe Nasr, André Lotterer, David Brabham, Brendon Hartley ne sont que quelques noms notables parmi l'immense liste de personnalités présentes à Goodwood, ce weekend, pour célébrer l'Histoire du sport automobile, comme le veut la tradition avant le Grand Prix de Grande-Bretagne.

Une édition une nouvelle fois marquante, célébrant l'industrie auto, son héritage et ses hommes, au milieu d'une foule de grands passionnés.

L'occasion, également, de créer l'évènement pour quelques marques avec les introductions de modèles routiers sportifs comme l'Infiniti Q50 Eau Rouge Concept ou la nouvelle McLaren 650S GT3.

Comme toujours, la meilleure façon de se faire une idée de l'atmosphère de cette grande fête publique est de se plonger dans la galerie d'images ci-dessous !

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Les difficiles pertes de poids des pilotes F1



La question du poids des pilotes F1 est revenue comme un boomerang ces derniers mois, avec les changements de règles techniques imposant aux pilotes de s'acquitter de programmes de fitness drastiques pour perdre autant de poids que possible et ne pas créer un désavantage de poids.

Certains, comme Jean-Eric Vergne ou Adrian Sutil, ont été particulièrement désavantagés par cette nouvelle règle en raison de leur morphologie les empêchant de passer sous une certaine barre pour des raisons de santé ou de performances. Tous deux ont ainsi grandement compté sur les efforts de leurs équipes respectives pour trouver du poids (notamment sur les radiateurs des monoplaces) pour mieux répartir la masse sur leur monture et disposer d'un désavantage moins important.

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