Article avec le tag raikkonen

Ferrari - Kimi Räikkönen a encore faim



Tout ne s'est pas passé comme prévu pour Ferrari à Bahreïn, et le sentiment était mitigé entre la belle deuxième place de Kimi Raikkonen, intercalé entre les deux Mercedes, et le regret de n'avoir pas pu aller chercher la victoire.

Les hommes de Maranello ont tenté un coup stratégique avec le pilote finlandais, mais ont également dû s'adapter en modifiant le plan de marche établi pour Sebastian Vettel, qui s'est fait doubler par Nico Rosberg dès son premier relais.

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Ferrari sait que le prochain titre ne pourrait être qu'en 2018



La Scuderia Ferrari a bien rebondi après une saison 2014 vierge de toute victoire, au point de se voir fixer un objectif de deux victoires par le directeur d'équipe Maurizio Arrivabene. Un but défini par l'Italien comme "ambitieux mais réaliste".

Président de Ferrari, Sergio Marchionne fait preuve du même optimisme. Il est vrai qu'à se fier aux chronos réalisés en essais hivernaux, la Scuderia serait la troisième force du plateau derrière Mercedes et Williams. Cependant, Marchionne s'attend à voir son équipe au niveau de Red Bull, ce qui serait déjà un progrès par rapport à 2014.

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La première monoplace de Kimi Räikkönen aux enchères



Lors d'une vente qui aura lieu le 10 janvier prochain aux Pays-Bas, la firme Coys mettra aux enchères la monoplace de Formule Renault avec laquelle Kimi Räikkönen a décroché le titre en 2000 en Grande-Bretagne. Un an plus tard, le Finlandais débarquait en Formule 1 chez Sauber.

Cette monoplace, fabriquée en 2000 par Tatuus, avait été achetée par l'écurie Manor pour disputer le championnat britannique de Formule Renault. A son volant, Räikkönen a remporté 7 des 10 courses cette année-là. La saison suivante, elle avait été utilisée par Leighton Walker avant de quitter la compétition.

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Räikkönen se voit de nouveau en Rallye ou NASCAR après la F1



Avouant considérer sa retraite F1 pour 2016 au maximum, Kimi Räikkönen pourrait cependant ne pas totalement tirer un trait sur les sports mécaniques.
Pointant le fait qu'il « y a une vie en dehors de la F1 », celui qui avait pris ses distances avec le paddock en 2010 et 2011 avant de revenir avec Lotus n'exclut pas une nouvelle page de sa carrière sportive dans une autre discipline, comme en rallye ou en NASCAR, deux disciplines dans lesquelles il a déjà éprouvé son coup de volant.
Agé de 34 ans, Iceman compte 22 manches WRC à son compteur, ainsi que deux évènements NASCAR, mais ne dispose plus de la liberté contractuelle de prendre part à d'autres évènements de premier plan en dehors de la F1.

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Vidéo - Quand Räikkönen reprend le volant de sa F1 2009



La semaine dernière, le Champion du Monde 2007 de Formule 1 Kimi Räikkönen a repris le volant de la dernière Ferrari avec laquelle il s'est imposé en Grand Prix. C'était en Belgique en 2009, avec cette Ferrari F60 à moteur V8. Loin des débats sur le bruit des nouveaux moteurs V6 turbo en F1, le Finlandais a régalé le public de Rotterdam lors d'une démonstration, avec la sonorité criarde du V8 au cheval cabré.

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Ferrari F1 - Alonso décrit son travail avec Räikkönen



Fernando Alonso était comme chez lui chez Ferrari ces dernières saisons, et n'a pas le sentiment que le remplacement de Felipe Massa par Kimi Räikkönen ait fondamentalement changé sa vie dans le team.

Bataillant avec la F14-T, Räikkönen ne s'est pour l'heure que rarement montré au même niveau que l'Espagnol, qui pointe actuellement au quatrième rang du Championnat du Monde des Pilotes. Du reste, Alonso apprécie d'être associé à un autre Champion du Monde, mais cela n'altère pas son approche au quotidien.

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Le déclin inexorable de Lotus F1



Pastor Maldonado a renouvelé pour la saison 2015 avec Lotus ; qu'il semble loin, ce mois de mars 2012, lorsqu'arrivant avec un enthousiasme débordant à Melbourne, Lotus présentait au plateau un Kimi Räikkönen sur le retour !

Gérard Lopez, co-propriétaire de Genii Capital était alors certain - à raison - que les progrès entrevus par son équipe lors des essais hivernaux n'annonçaient que du bon pour la saison à venir. Sûr des compétences d'Iceman, associé à un Romain Grosjean affamé et lui aussi sur le retour, le Luxembourgeois balayait les doutes concernant les possibles problèmes de ré-acclimatation de Kimi Räikkönen au volant d'une F1.

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F1 - Räikkönen a des raisons d'espérer à Hockenheim



Kimi Räikkönen a été l'un des quelques pilotes touchés par des avaries techniques durant la première séance d'Essais Libres, hier, à Hockenheim. Mais la Scuderia a bien œuvré dans le garage pour permettre à Iceman de ne perdre qu'une cinquantaine de minutes de roulage, et de poursuivre le programme de préparation aussi strictement que possible.

En dépit du manque de temps passé en piste en EL1, Iceman a tout de même bouclé 21 tours, dont le meilleur lui offrait la 8ème position.

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F1 - Häkkinen se demande si Räikkönen est assez motivé



En révélant qu'il ne pensait pas rester en Formule 1 au-delà de son actuel contrat avec Ferrari, Kimi Räikkönen a fait un premier pas vers la fin définitive de sa carrière dans les prochains mois. Cela signifierait en effet que la saison 2015, s'il reste au sein de la Scuderia, sera la dernière du Finlandais dans la catégorie reine.

Tandis qu'il vit un début de saison compliqué avec un manque de résultats et des difficultés pour s'adapter à la nouvelle réglementation technique, le Champion du Monde 2007 compose surtout avec une Ferrari F14 T à bord de laquelle il ne parvient pas encore à trouver ses marques.

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Formule 1 - Ferrari a des lacunes aérodynamiques



On entend de plus en plus de monde dire dans le paddock –y compris chez Ferrari- dire que la Scuderia a manqué de créativité ou d'audace ces dernières années, et particulièrement au moment de passer aux nouvelles règles techniques 2014.

Alors que Ferrari lutte pour des places se trouvant plus souvent qu'à leur tour dans la fourchette P6-P8 et frémit encore régulièrement en Q2 pour rejoindre le top 10 en qualifications, l'ingénieur Gary Anderson donne son opinion sur le problème auquel fait face le team de Maranello.

« La vision est une chose très difficile à quantifier », explique-t-il pour Autosport. « Je suppose que le double diffuseur en 2009 était visionnaire, mais en réalité, il s'agissait de trouver une zone d'ombre dans les règles et de l'exploiter. Les règles sont les mêmes pour tout le monde et c'est l'interprétation de ces régulations qui donne un avantage à une équipe ».

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