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L'idée d'une berline et d'un crossover relancée par Lotus ?



Lotus a connu des dernières années difficiles, avec notamment des projets avortés, l'éviction de Dany Bahar et l'annulation de plusieurs projets en conséquence. L'heure est désormais à la relance pour redonner vie aux chaines de production du constructeur et lancer des nouveautés sur le marché.

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F1 - Lotus n'abandonne pas le développement de son E22



Lotus se lance dans la seconde partie de saison avec un maigre capital de 8 points au Championnat du Monde, devant seulement Marussia, Sauber et Caterham. Néanmoins, Nick Chester, Directeur Technique, estime qu'il fait encore compter sur le team d'Enstone pour pousser le développement de la E22 qui focalise encore les efforts de ses troupes.

« Nous amenons un nombre honnête de nouvelles pièces de développement pour Spa, comme une nouvelle carrosserie et de plus petites modifications évoluant autour de l'avant du châssis, ce qui devrait nous apporter de bons bénéfices en termes d'appui », décrit-il, conscient que nombre des problèmes de comportement de la E22 proviennent du train avant et de l'instabilité au freinage.

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Hennessey vise le record à 460 km/h avec la Venom F5



Hennessey Performance a de quoi se vanter après son record de vitesse établi à plus de 430 km/h en février dernier au Kennedy Space Center. C'était, après tout, plus rapide que la vitesse enregistrée par la Bugatti Veyron Super Sport. Malheureusement, cette tentative n'avait pas été officiellement validée pour entrer au livre des records, étant considérée comme un simple test puisque la voiture n'avait pas effectué l'aller-retour réglementaire ! Mais la Venom GT s'apprête à revenir en piste encore plus forte, avec un certain nombre d'évolutions...

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Vidéo - Images embarquées à bord d'un proto LMP2



Le projet LMP1 de Lotus ayant pris du retard, Thomas Holzer prend son mal en patience avant de reprendre le volant en compétition. Le pilote allemand, fidèle au projet de Colin Kolles, devrait être de l'aventure pour les premiers tours de roues en WEC du nouveau proto, programmés à Austin en septembre prochain. Le projet Lotus de Kolles en Endurance vit toujours. Malgré les occupations de ce dernier en Formule 1 avec le rachat de l'équipe Caterham, faire rouler une Lotus en LMP1 cette saison reste toujours d'actualité.

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Le déclin inexorable de Lotus F1



Pastor Maldonado a renouvelé pour la saison 2015 avec Lotus ; qu'il semble loin, ce mois de mars 2012, lorsqu'arrivant avec un enthousiasme débordant à Melbourne, Lotus présentait au plateau un Kimi Räikkönen sur le retour !

Gérard Lopez, co-propriétaire de Genii Capital était alors certain - à raison - que les progrès entrevus par son équipe lors des essais hivernaux n'annonçaient que du bon pour la saison à venir. Sûr des compétences d'Iceman, associé à un Romain Grosjean affamé et lui aussi sur le retour, le Luxembourgeois balayait les doutes concernant les possibles problèmes de ré-acclimatation de Kimi Räikkönen au volant d'une F1.

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F1 - Lotus espère pouvoir conserver Romain Grosjean



En confirmant avec un certain empressement le maintien de Pastor Maldonado pour 2015, Lotus a par la même occasion jeté un trouble supplémentaire sur l'avenir de Romain Grosjean à Enstone. Pour le Franco-Suisse, cette troisième saison complète en F1 est à la fois difficile et amère, au volant d'une monoplace qui ne lui permet même pas de viser les points à chaque course.

Grosjean ne l'a pas caché, son envie de prendre place dans un baquet compétitif la saison prochaine est forte, en dépit des liens étroits qu'il entretient avec son équipe actuelle. Dans le même temps, les portes ne sont pas encore forcément ouvertes ailleurs et il est impossible de dire encore où il pilotera dans un an.

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Monaco - Lotus attend de meilleures performances en qualifs



Sur un circuit où Lotus espérait confirmer ses nets progrès affichés en Espagne il y a quinze jours, les E22 apparaissent pour le moment en retrait. L'équipe d'Enstone s'est concentrée jeudi matin sur l'évaluation des pneumatiques et sur la validation de certaines évolutions. Aucun problème n'est venu troubler l'ordre de marche de Pastor Maldonado et Romain Grosjean, si ce n'est la piste détrempée de la seconde séance.

Pour Grosjean, l'objectif est de trouver comment exploiter au mieux la monoplace avec des gommes qu'il juge trop dures pour bénéficier d'une bonne adhérence. Si le phénomène est le même pour tout le monde, le Français semble avoir du mal à s'y adapter et recherche également le bon équilibre général.

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Pirelli offre un test F1 au champion GP2 en titre



Fabio Leimer, Champion GP2 en titre, n'a pas trouvé de volant en F1 cette année, comme Giorgio Pantano après sa couronne en 2008.

Le règlement GP2 interdisant à un pilote titré dans la série de s'aligner de nouveau dans la série, c'est vers d'autres horizons que le Suisse de 25 ans a été contraint de regarder pour son avenir en sport automobile.

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Romain Grosjean est un pilote convoité, selon Lotus



Romain Grosjean dispute sa troisième saison consécutive avec Lotus, mais pour la première fois depuis 2012 le Français ne peut pas viser le podium à la régulière. Le niveau de performance de la E22 est pour le moment bien inférieur à ses attentes, même si les progrès sont constants et réels, ainsi que les ambitions pour la suite de la saison toujours présentes.

Cible de nombreuses critiques en 2012, lorsqu'il avait notamment été suspendu pour une course après l'accrochage spectaculaire du Grand Prix de Belgique, Grosjean a mûri. Tout le monde s'accorde à le dire et le reconnaître, à commencer par son ancien mentor à Enstone, Eric Boullier.

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Le GP de Monaco en quelques points



Monaco est le tracé le plus court de la saison F1, mais est également l'un des plus difficiles du calendrier. Les barrières, toujours très proches des roues des pilotes, ne pardonnent rien, et ne font qu'ajouter au prestige d'une victoire. En dépit d'une vitesse moyenne extrêmement faible (113 km/h pour Rosberg, vainqueur en 2013), Monaco représente un défi de pilotage unique au monde, les pilotes devant s'affranchir de près de 4000 changements de vitesses sur le seul GP de 78 tours...

La piste n'a que très peu changé depuis sa proposition par l'entrepreneur français Antony Nogues au Prince Rainier de Monaco, en 1928. Le premier GP de Monaco se tint en avril de l'année suivante, et était déjà un incontournable au moment de la création du championnat du monde de Formule 1, en 1950.

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