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On est en droit de savoir ! Oui, d'où viennent donc ces étranges engins que sont les véhicules hybrides? Tout d'abord, il est nécessaire de définir ce qu'est un véhicule hybride. Loin de la définition la plus simple que peux laisser deviner ce vocable, il renferme bien des mystères.

Au sens de Wikipédia, la célèbre encyclopédie ouverte au monde entier, et dans sa philanthropique démarche, nous avons : "Une automobile hybride est un véhicule faisant appel à plusieurs sources d'énergie distinctes pour se mouvoir." Madame ou Monsieur tout le monde, sur sa "pétrolette" est donc un véhicule hybride ! Des muscles, un moulin pétaradant du feu du diable : oui ! Un véhicule hybride ! Ce terme recoupe également une notions de stockage d'énergie : sous forme liquide (le carburant de votre auto, dont la densité énergétique est tout bonnement hallucinante et qui en fait un rival de choix), sous forme électrique (électrochimique), mais aussi sous forme de pression ou encore mécanique (les fameux volants d'inertie).

Attention, vous n'êtes pas au bout de vos peines, cars une notion d'architecture du véhicule intervient également : on distingue ainsi les hybrides parallèles, où chaque moteur est de la partie afin de faire tourner les roues de votre véhicule. On parle encore de série, autrement dit, lorsqu'un petit moteur thermique, par exemple, fait tourner un alternateur, qui produira à son tour de l'électricité, pour ensuite alimenter un autre moteur électrique... Enfin, on parle de taux d'hybridation : un petit hybride est aussi un "start stop", un "mild hybride" permet d'assister le moteur principal dans sa tâche, et un "full hybride", autorise au véhicule de rouler grâce à chacun ou aux deux des moteurs...ouf !!!!

...Et par là même, de Koenigsegg. Le très récent repreneur de la marque Suédoise, outre le développement d'une 9-5 hybride, souhaite embrayer dans la foulée sur des technologies encore plus prometteuses en termes de limitation de la consommation et d'émission de polluants.

Dans un premier, et dans un futur très proche, le nouveau duo industriel Suédois nous proposera un modèle hybride : le premier de l'histoire du constructeur. Ce type de motorisation équipera la très aérienne 9-5, fraichement présentée. Elle sera bien entendu présentée à Francfort! Ce véhicule hybride sera surtout marqué par sa motorisation "downsizée" (1,4l de cylindrée), et par une fonction d'assistance lors des accélérations. En effet, vous ne pourrez circuler entouré de cette nappe de silence caractérisant les voitures 100% électrique.

Pourquoi cette seule fonction d'assistance? On imagine que cette solution est moins onéreuse, et que pour un constructeur qui annoncé moribond voilà quelques mois, une offre compétitive en termes de prix est obligatoire. La batterie étant un des postes de dépense les plus élevés pour les hybrides et les électriques, une utilisation limitée de la fonction hybridation, se traduit forcément par une batterie moins performante, donc moins chère! CQFD

Chez Autoblog nous ne sommes certainement pas insensibles à la beauté automobile : hélas, dans bien des cas, la standardisation fait des dégâts ! Heureusement qu'il existe des muses, ou plutôt des égéries pour combler le manque d'attrait esthétique de certains modèles récents (chut, chut pas de noms...). Outre-Atlantique, on ne manque pas d'idées en la matière : faites place à Miss Wagner, illustre inconnue en France, mais représentante des produits Mercury.

Derrière ce nom mythologique (le Dieu Grec du commerce en l'occurence), se cache la volonté d'Edsel Ford, le fils d'Henry Ford de combler un vide ...commercial entre Ford et Lincoln, le Cadillac du constructeur du même nom.
Nous sommes en 1930 et la Mercury Eight débute. 79 années plus tard, les géants de Detroit ont quelque peu perdu de leur superbe : qu'à cela ne tienne, Jill Wagner arrive à la rescousse !

Lors du Salon de Detroit, Fisker (Ex designer BMW et Aston Martin) nous aura fait découvrir deux aspects de la Karma : le modèle de série ainsi qu'un cabriolet adapté de son déjà magnifique coupé hybride quatre portes : la Karma S Concept. Par « S », entendez « sunset ».

J'en vois déjà au fond qui ne suivent plus et qui se prennent à rêver que, cheveux au vent, ils se baladent par un beau soir d'été au volant du bolide. Je les comprends et je les y encourage d'autant plus! Car on peut dire que la Fisker brille par des proportions quasi-parfaites qui ne laissent personne indifférent, avec en sus, ce qu'il faut de classe et d'agressivité pour démontrer des aptitudes sportives bien présentes.

Il y a quelques jours, Opel a dévoilé une partie du dessin de sa future Ampera. En effet, au Salon de Genève, nous n'auront pas le droit à une Astra mais bien à l'Ampera !

Ce que l'on voit joliment sortir de l'ombre est en fait le concept de la première hybride électrique/essence de la marque au logo éclair (qui inspire pourtant bien l'idée de l'électricité...). Cette berline (4 places et 5 portes) hybride sera fabriquée sur la base de la Chevrolet Volt, découverte lors du Mondiale 2008 de Paris.

Ces dernières années, Renault n'a pas manqué de préparer le public au nouveau visage de la marque. Signe particulier des nombreuses études présentées au fil des salons : une grille de radiateur en totalité disparue.
Ce changement de look annoncé de longue haleine ayant enfin été réalisé en série avec les Twingo, Laguna et la toute nouvelle Mégane, les designers de la marque au losange n'ont pas froid aux yeux et dévoilent au Mondial de l'Auto : l'Ondelios.

Un concept car qui n'a absolument rien à voir avec le design que Renault présentait encore au printemps à Genève comme l'avenir de l'entreprise.
Comme son nom l'indique, l'élément de style primordial de cette étude est la vague. Mazda, source d'inspiration ?
Ces formes fluides ont en tous les cas pour vocation de plonger le passager dans une ambiance de détente et de bien-être.

Le véhicule est parcouru de la proue à la poupe d'éléments tout en ondulations. Selon les déclarations du constructeur, le design serait inspiré de la construction d'avions, ce qui se reconnaît au moins par endroits à l'intérieur.
Les jantes hélicoïdales soulignent également cette interprétation très personnelle qu'a Renault du bien-être aéronautique.

La protection de l'environnement étant de plus en plus au goût du jour, il est de bon ton pour une étude du XXIème siècle de se parer d'un mode de propulsion hybride.

Renault Ondelios : garder les pieds sur terre, et rester calme !