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Red Bull sans rien à perdre aux USA



Le Grand Prix des Etats-Unis est un évènement important pour Red Bull, pour qui l'Amérique du Nord est l'un des marchés les plus importants.

Le team autrichien est pour l'heure invaincu à Austin dans l'exercice des qualifications, Sebastian Vettel ayant signé la pole position en 2012 et en 2013. L'Allemand s'est également imposé l'an dernier sur le Circuit des Amériques, mais cette année, c'est clairement en position de challenger que se présente le Quadruple Champion du Monde, qui serait déjà heureux avec une arrivée sur le podium.

"Austin est un circuit fun, où l'on a un réel goût du style de vie texan et des traditions; et où l'on pilote sur un super tracé", sourie Vettel, qui n'a plus que trois GP à disputer avec Red Bull avant de partir vers de nouveaux horizons.

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F1 - Alonso peut-il poser problème à Mercedes à Singapour?



Fernando Alonso a bien fait figurer Ferrari lors des premières séances d'Essais Libres du Grand Prix de Singapour. Le pilote espagnol a tout d'abord pris le commandement de la première séance, devant les Mercedes, chaussé des pneus tendres.

Dans la nuit, en EL2, le double vainqueur en six éditions a pointé au second rang, seulement devancé par la Mercedes de Lewis Hamilton.

"Comme toujours, le vendredi à Singapour est un peu différent comparativement aux autres circuits. Ses caractéristiques font qu'il est unique et piloter ici de nuit est toujours excitant", commence Alonso, qui apprécie particulièrement le tracé.

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Vidéo F1 - Romain Grosjean à l'assaut de la nuit de Singapour



Singapour est un tracé sur lequel il est nécessaire de disposer de traction et de beaucoup de grip mécanique, et Lotus s'attendait à ce que les circuits lents tels que Singapour soient plus favorables que d'autres à son E22.

Les essais de vendredi ont confirmé cela, Romain Grosjean évoluant régulièrement plus haut qu'on n'avait pris l'habitude de le voir en cette année difficile pour le team. Douzième en EL2 avec les pneus supertendres, derrière les Toro Rosso également équipées du moteur Renault, Grosjean, suivi par Total dans la série The Pretender (voir le dernier épisode ci-dessous) a besoin de trouver trois dixièmes au tour pour s'approcher du top 10 en qualifications, et sait pouvoir tirer avantage des conditions de courses particulières de Singapour si la chance est de son côté : 100% des manches disputées à ce jour on en effet vu l'intervention de la voiture de sécurité!


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Un défi italien très relevé pour Romain Grosjean à Monza



Entré dans les points à deux reprises cette saison, à Barcelone puis à Monaco, Romain Grosjean vit une saison bien différente des deux précédentes. Habitué à jouer les podiums en 2012 et 2013, le pilote franco-suisse doit aujourd'hui composer avec une monoplace qui n'est pas à la hauteur. Il ne perd néanmoins pas le moral et fait tout ce qu'il peut pour travailler au mieux avec son équipe, malgré les difficultés.

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Seuls 2 des 10 pays les plus touristiques n'ont pas de Grand Prix



La France et la Turquie sont les deux pays faisant partie du top 10 des nations les plus touristiques au monde à ne pas recevoir de Grand Prix de Formule 1.

Si de nombreuses destinations, comme Singapour, Bahreïn ou encore Abu Dhabi ont ouvert leur portes à la F1 dans un passé récent avec la volonté politique nationale de développer le tourisme local, la France -N°1 au palmarès annuel du nombre de visiteurs étrangers- détient aussi la particularité de ne plus tenir de GP depuis l'édition 2008, en dépit de la présence d'un motoriste et de nombreux pilotes sur la grille.

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F1 - Le virage d'Eau Rouge toujours aussi difficile?



Avec la perte conséquente d'appui liée aux changements de règles 2014, il est fort possible que la négociation d'Eau Rouge sans lever le pied soit désormais impossible, explique Adrian Sutil. Le célèbre enchaînement du tracé de Spa-Francorchamps a toujours été délicat à négocier et représentatif du tracé des Ardennes belges, mais le niveau de grip pourrait contraindre les pilotes à lever le pied cette saison.

« Eau Rouge est l'un de mes virages favoris, et cette année, il sera difficile d'y aller à fond en raison de l'amoindrissement de l'appui », décrit le pilote Sauber. « Avec les nouvelles autos, nous aurons moins de vitesse de pointe et moins d'adhérence ; il sera donc intéressant de voir comment ce sera à piloter dans ces conditions ».

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Hamilton "arrive avec la meilleure voiture" en Allemagne



C'est avec un écart ramené à 4 points sur son coéquipier et leader du championnat que Lewis Hamilton aborde le Grand Prix d'Allemagne. Vainqueur chez lui à Silverstone il y a dix jours, le Britannique a fait une opération idéale pour se replacer dans la course au titre, profitant de l'abandon de Nico Rosberg.

Pour le Champion du Monde 2008, il est désormais important de ne pas être touché de nouveau par un souci de fiabilité, lui qui en a fait les frais par deux fois en Australie et au Canada.

« Gagner à Silverstone était un sentiment juste incroyable, pour moi, pour l'équipe et pour les fans », savoure-t-il encore. « Je n'aurais pas pu demander plus. C'est presque un nouveau départ pour la seconde partie de saison et ce sera vraiment une bagarre serrée entre nous. »

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F1 - Plus rapide, Hamilton roule pourtant à l'économie



Il a été constaté chez Mercedes depuis le début de la saison que Nico Rosberg consomme régulièrement plus de carburant pour parvenir à signer des chromos similaires à ceux de Lewis Hamilton.

A l'abord de la saison, les clans étaient séparés concernant les chances des deux pilotes Mercedes, de nombreux observateurs pensant que le style de pilotage de Hamilton serait un désavantage en termes de gestion, face à un équipier réputé pour être un pilote plus doux et capable de tirer profit des nouvelles règles imposant d'utiliser moins de carburant. Mais il n'en est rien, et c'est même le contraire au moment de relever les jauges.

« Il utilise plus de carburant pour réaliser le même temps au tour », confirme Gary Anderson sur Autosport, au sujet de Rosberg. « Quand je vais observer les courses, ce que je remarque est que Lewis dispose de plus de vitesse à la corde des virages que Nico ».

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Monaco 1996, théâtre de la dernière victoire française en F1



Olivier Panis est le dernier vainqueur français d'un Grand Prix de F1. Une course dont tous se souviennent, puisqu'il s'agit de l'incroyable Grand Prix de Monaco 1996 ! Olivier Panis relate cette course spéciale pour le site ToileF1 ...

« Monaco est un GP très particulier ! Un circuit atypique. Certains pilotes adorent Monaco, d'autres ne l'aiment pas. Pour moi, c'est vraiment du feeling pilote, car on ne peut pas parler de sécurité, de circuit avec de vrais repères. Cela reste un circuit sur lequel on connaît l'importance d'un résultat. Il est indispensable de rouler autant que possible en essais libres, car l'on gagne énormément sur soi-même. C'est presque plus important que de rechercher les petits réglages pour les derniers dixièmes ».

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F1 - Lotus ne recherche pas immédiatement la vitesse



La journée de Pastor Maldonado et de Romain Grosjean a mis en lumière le manque de rythme de la Lotus E22, en dépit du fait qu'il apparaît clair que le team d'Enstone ne se concentre actuellement pas sur la vitesse pure, mais bien la compréhension de son E22. Reste que les meilleures chronos réalisés évoluent dans les eaux de ceux des pilotes Marussia, qui correspondant également aux références établies ce weekend en GP2.

Le travail d'évaluation est cependant satisfaisant, aux dires de l'équipe, qui a vu ses deux pilotes perdre du temps au garage, respectivement en raison de dégâts collectés l'attaque agressive d'un vibreur (Maldonado) et d'un ennui moteur sur l'auto de Grosjean. L'une des nouveautés introduites par le team concerne notamment la redirection des flux d'airs par de nouveaux éléments sur l'aileron avant.

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