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En plus d'une berline traditionnelle, Qoros a amené à Genève deux voitures de démonstration : le Qoros 3 Estate Concept (break) et le Qoros 3 Cross Hybrid Concept. Il suffit de jeter un coup d'œil aux deux modèles pour se rendre compte que ces « concepts » sont en réalités déjà prêts pour la production. C'est donc déjà toute une petite gamme avec laquelle Qoros s'apprête à attaquer le marché.

Quid des plans? Qoros prévoit de se lancer plus tard dans l'année sur son sol national, avant de pousser l'offensive vers l'Ouest via l'Europe, en début d'année prochaine. Si la marque disposait initialement de plans pour l'Amérique du Nord, Autoblog a appris que la combinaison d'un marché mature et du climat économique difficile ont fait changer la stratégie au terme d'une solide étude de marché.

Qoros est un nom à retenir. La nouvelle marque chinoise, qui dévoile son jeu cette semaine sur le Salon de Genève, débarque en effet avec la ferme intention de durer, et d'imposer une patte stylistique propre, contrairement à l'offre chinoise actuelle, ne se contentant que de reprendre des concepts déjà éprouvés chez la concurrence (à qualité et coûts moindres).

Fondée en 2007, la marque Qoros est le fruit d'une joint-venture entre Chery et Israel Corporation. Qoros a commencé par dévoiler une berline de production, et deux concepts : un crossover hybride et un break.

Alors que le marché de l'automobile est encore laborieux sur certaines zones géographiques comme la vieillissante Europe, la solution pour les constructeurs semble non pas de trouver du côté des jeunes générations, souvent fauchées et dont les priorités sont ailleurs que dans l'achat d'un véhicule neuf, que du côté des personnes âgées !

Les automobilistes de l'ancienne garde (âgés de plus de 60 ans) représenteront bientôt un tiers des conducteurs ; suffisant pour pousser l'industrie à penser à des offres visant directement cette tranche souvent oubliée par les responsables marketing.

Pour répondre au nouveau défi de l'industrie automobile, passant par l'offre de moyens de locomotion dits « durables » , la proportion des véhicules hybrides ne cesse de progresser. Ils devraient représenter plus de 4% de la production mondiale en 2018 contre 2,7% en 2012, soit un doublement des volumes sur cette période. Bien que multipliée par 10 par rapport à 2011, la production de véhicules électriques devrait rester limitée à 1% de la production mondiale d'ici 2018.

Dans le contexte actuel, les constructeurs historiques, qui représentent 84% de la production mondiale en 2011, n'ont pas attendu une éventuelle reprise de leur marché domestique pour mettre en place des stratégies offensives qui s'articulent autour de différents axes.

1,5 % sur l'année 2012 : c'est la progression du budget qu'a subit un ménage normal destiné à son automobile sur les douze derniers mois. Déjà élevé (on parle de plus de 500 euros par mois consacrés à l'automobile pour chaque ménage français), ce chiffre risque d'augmenter selon la dernière prévisions.

Voici les critères pour qu'un véhicule soit déclaré irréparable. Un véhicule hors d'usage, une épave.

Technique : Le véhicule est complètement brûlé, immergé jusqu'au tableau de bord, non-identifiable ou ses éléments de structure et de sécurité sont atteints de défauts techniques irréversibles.

Economique : Le coût des réparations excède la valeur à dire d'expert au jour du sinistre. L'expert informe alors son possesseur de l'état du véhicule. Le propriétaire peut choisir de le céder à son assureur ou de le conserver. Mais, en tout état de cause, il ne pourra plus rouler avec et sera contraint de demander un enlèvement d'épave pour le déplacer. Dans le même temps, le ministre de l'intérieur est avisé par l'assureur.

Depuis toujours, le Dakar apporte, dans la préparation du parcours, un soin tout particulier à la préservation de certains sites considérés comme sensibles. Pour s'assurer de la cohérence du tracé, une collaboration étroite a été nécessaire entre les équipes du Rallye et les services concernés par les questions environnementales et patrimoniales au sein des autorités argentines, chiliennes et péruviennes.

Au Pérou, les autorités du Ministère de l'Environnement et du Ministère de la Culture sont impliquées dans l'élaboration du tracé, lequel fut supervisé conjointement par les deux ministères et par les équipes d'organisation du Rallye. En Argentine, le Ministère de l'environnement et les services de chaque province traversée ont été consultés. Au Chili, les principaux interlocuteurs sont le CMN (Consejo de Monumentos Nacionales), le MMA (Ministerio Medio Ambiante), la CONAF (Corporación Nacional Forestal de Chile) et la CONADI (Corporación Nacional de Desarollo Indígena).

Depuis ses premières heures, le Dakar est porté par une passion collective pour les grands espaces et les sites naturels d'exception. Attachée au respect des lieux, l'organisation du Rallye cherche en permanence des moyens d'atténuer son impact sur l'environnement et de préserver le patrimoine des pays qu'il traverse.

En dépit des requêtes toujours plus extravagantes et décomplexées des clients Rolls-Royce sur les marchés émergeants, Muller Otvos affirme que la compagnie doit elle aussi prêter attention à des sujets politiquement corrects comme la consommation des véhicules. L'an dernier, Rolls-Royce a testé la Phantom à batterie électrique EX102.