Article avec le tag dossier

F1 - La difficile gestion de la trésorerie des équipes (2/2)



Quant à l'autre importante source de revenus que sont les droits calculés selon la position au Championnat du Monde, elle tarde traditionnellement à arriver et ne permet pas de composer une avance sur le budget de conception ou R&D à l'abord d'une nouvelle saison : les teams n'ont en effet seulement perçu la totalité de leurs gains de la FOM pour la saison 2013 la semaine dernière!

Il faut donc souvent payer des factures pour 2015 avant même d'avoir touché certains revenus 2013 : L'engagement en F1 nécessite le blocage d'une somme faisant office de "caution", et les teams paient à la FIA des sommes de plus en plus élevées pour s'aligner, selon un mode de calcul dépendant du nombre de points inscrits la saison précédente.

Lire la suite de F1 - La difficile gestion de la trésorerie des équipes (2/2)

F1 - La difficile gestion de la trésorerie des équipes (1/2)



Pour comprendre à quel point le nœud coulant peut parfois se resserrer rapidement autour du cou des petites équipes, il convient de comprendre que des trous importants peuvent vite se créer dans les comptes en raison du fonctionnement intrinsèque de la trésorerie d'une équipe.

Car en plus de devoir payer mensuellement les centaines de membres travaillant à l'usine ou d'avancer d'importants frais de réservation sur des déplacements internationaux à des prix négociés avant le début de la saison (vols, logement, transferts, locations automobiles, etc), les équipes paient bien souvent des acomptes importants (voire la totalité des factures) aux nombreux fournisseurs et prestataires de services réalisant les milliers de pièces embarquées dans une F1.

Lire la suite de F1 - La difficile gestion de la trésorerie des équipes (1/2)

Vie pratique - Comment résilier son assurance auto?



En tant que consommateur, il est important de connaitre ses droits, en particulier lorsque ceux-ci évoluent. Au moment d'opter pour une assurance auto, nous ne sommes pas toujours sûrs de notre choix. Une fois celui-ci réalisé, en changer était auparavant difficile, long et souvent accompagné de pénalités ou de frais ennuyeux. La loi sur la reconduction tacite des contrats d'assurance imposait en effet au consommateur deux mois de préavis pour l'annulation de son contrat, à compter de la « date d'anniversaire » du contrat.


Ce qui change avec la Loi Hamon

Depuis la Loi Hamon sur la consommation du 17 mars 2014, les conditions de résiliation des contrats d'assurance sont plus souples. Ce nouveau droit concerne les contrats d'assurance automobile et les contrats multirisques habitation, souscrits à partir du 1er Janvier 2015. Grâce à cette nouvelle loi, le consommateur a la possibilité de résilier son contrat à n'importe quel moment, passé un délai d'un an après la première souscription.

Lire la suite de Vie pratique - Comment résilier son assurance auto?

WTCC - Lada plus haut qu'espéré en 2014



Après plusieurs saisons de présence quelque peu discrète en WTCC, l'équipe Lada a amorcé cette année son renouveau, avec notamment l'arrivée de Rob Huff, et deux premières victoires dans la série. La firme russe, qui affiche de grosses ambitions pour l'avenir, s'apprête à passer à l'échelon supérieur avec une nouvelle voiture, la Vesta, et un nouveau partenaire principal.

En ayant réussi à attirer dans son giron le Britannique Rob Huff, champion du monde WTCC 2012, pour la saison 2014, l'équipe Lada lançait un signal fort. Cantonnée aux seconds rôles depuis son arrivée dans la discipline, la firme russe entend bien se battre pour la victoire dans un futur proche.

Lire la suite de WTCC - Lada plus haut qu'espéré en 2014

Fiat veut redynamiser l'axe Brésil/Mexique



Fiat a repris les exportations en provenance du Brésil vers le Mexique après un hiatus de plus de trois ans en raison de la faiblesse de la demande brésilienne et un taux de change plus favorable, a déclaré Cledorvino Belini, chef de la direction Fiat en Amérique Latine.

Une monnaie plus faible augmente la valeur des biens vendus à l'extérieur du pays ; c'est la principale raison avancée par Belini pour ce retour à l'exportation massive.

Lire la suite de Fiat veut redynamiser l'axe Brésil/Mexique

Recherche et Développement : les ingrédients magiques de la F1



Derrière le terme R&D se situe un éventail très large de types d'études dans les équipes F1. Pour résumer cette notion sur laquelle des ouvrages entiers pourraient être rédigés, la R&D F1 fournit un pont absolument vital entre la théorie et la réalité.

Des outils de design, tels que les éléments d'analyse de déformation de carbone, sont par exemple des outils qui évoluent en permanence et qui contribuent par voie de conséquence à permettre le développement de nouvelles solutions physiques encore plus efficaces. Par nature, le caractère intrinsèque de la R&D fait qu'elle demeure « abstraite », en ce sens qu'il s'agira toujours de simulations de la réalité. Cette réalité a bien entendu besoin d'être confrontée à des tests physiques, et de prendre ainsi une forme matérielle après des travaux initiaux de Recherche.

Lire la suite de Recherche et Développement : les ingrédients magiques de la F1

Quand la F1 intéressait 11 nouvelles structures



La recherche de nouvelles équipes F1 pour le future proche est l'un des sujets occupant la FIA depuis quelques mois, et une licence a d'ores et déjà été accordée à Gene Haas pourune nouvelle équipe américaine arrivant à l'horizon 2014 ou 2015.

D'autres dossiers sont considérés et pourraient donner lieu à l'octroi d'une autre licence pour une nouvelle structure. Reste que la FIA doit avant tout se concentrer sur son plateau actuel, en créant un contexte permettant aux teams existants de survivre au cours des prochaines années. Plusieurs structures comme Caterham, Marussia et Lotus pourraient être amenées à changer d'incarnation ou disparaître en fin d'année pour des raisons économiques.

Durant l'année 2009, lors de la précédente impulsion de la FIA, (alors dirigée par Max Mosley), HRT, Virgin (Marussia) et Team Lotus (Caterham) étaient entrés en jeu en validant leurs dossiers de candidature. USF1 n'était pas parvenu à honorer sa licence conditionnelle et le projet Stefan GP avait été rejeté.

Lire la suite de Quand la F1 intéressait 11 nouvelles structures

Formule 1 - Les freins changent la donne pour les pilotes



Depuis que les monoplaces 2014 sont en piste, les pilotes sont chargés de rouler pour collecter les données, bien entendu, mais aussi –et c'est assez rare pour être noté- afin de s'habituer au pilotage de ces nouvelles F1. En effet, les changements sont nombreux en termes de comportement, notamment en raison de la transition du moteur atmosphérique au moteur turbocompressé, mais également de par la réaction parfois surprenante de l'auto suite à une action sur les pédales.

Imaginez-vous tous en train de conduire votre auto habituelle et d'actionner avec votre pied une pédale, et que l'auto réagit d'une façon inhabituelle : cela fait peur n'est-ce pas ? C'est ce qui arrive depuis Jerez à nos valeureux pilotes au volant des nouvelles créations de leurs écuries respectives.

Lire la suite de Formule 1 - Les freins changent la donne pour les pilotes

F1 - Une nouvelle équipe peut-elle prospérer?



La FIA a ouvert le dépôt de candidatures à la création d'une équipe F1, espérant faire passer la grille à un team de plus à l'abord de la saison 2015 ou 2016.

Parmi les fuites circulant concernant les candidats potentiels, un projet, celui de l'Américain Gene Haas, propriétaire et directeur d'équipe de la structure Stewart-Haas Racing, attire l'attention. On parle en effet d'une structure pouvant être menée techniquement par l'ex-directeur technique de Red Bull, Gunther Steiner, avec un package constitué d'un châssis Dallara (HRT, GP2) et un power unit + boîte de vitesses Ferrari.

Lire la suite de F1 - Une nouvelle équipe peut-elle prospérer?

Pourquoi VW n'a pas choisi la F1 pour Porsche



L'un des grands absents du plateau F1 cette saison sera Mark Webber. Las du monde de la Formule 1 et de la politique qui entoure le sport et sa championne d'équipe Red Bull, l'Australien a pris la brave décision de se retirer du sport alors que les volants monnayables dans les grandes équipes ne manquaient pas sur le marché.

Et c'est vers l'ambitieux programme LMP1 Porsche, en endurance, que se dirige Webber. Dès le lendemain du GP de Sao Paolo, clôturant la saison 2013, l'Australien était déjà de retour en Europe et gratifiait la nouvelle structure de sa présence pour prendre des repères et apporter des indications de développement pour la machine partant à la conquête du Mans.

Lire la suite de Pourquoi VW n'a pas choisi la F1 pour Porsche

Page suivante

Les galeries du moment

Levi's Commuter 2015
Nouvelle Jaguar XF (2015)
Essai Lexus IS 300h F Sport (2015)
Aston Martin DBX Concept (Genève 2015)
Honda Civic Type R (Genève 2015)
Bentley Exp 10 Speed 6 Concept (Geneva 2015)
Mercedes-AMG GT3 (Genève 2015)
Audi Prologue Avant (Genève 2015)
Range Rover Evoque (2015)
Mercedes-Benz Classe C Break 220 CDI
Kia Sportspace Concept (Genève 2015)
Jaguar et Land Rover dans