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WTCC - Lada plus haut qu'espéré en 2014



Après plusieurs saisons de présence quelque peu discrète en WTCC, l'équipe Lada a amorcé cette année son renouveau, avec notamment l'arrivée de Rob Huff, et deux premières victoires dans la série. La firme russe, qui affiche de grosses ambitions pour l'avenir, s'apprête à passer à l'échelon supérieur avec une nouvelle voiture, la Vesta, et un nouveau partenaire principal.

En ayant réussi à attirer dans son giron le Britannique Rob Huff, champion du monde WTCC 2012, pour la saison 2014, l'équipe Lada lançait un signal fort. Cantonnée aux seconds rôles depuis son arrivée dans la discipline, la firme russe entend bien se battre pour la victoire dans un futur proche.

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Fiat veut redynamiser l'axe Brésil/Mexique



Fiat a repris les exportations en provenance du Brésil vers le Mexique après un hiatus de plus de trois ans en raison de la faiblesse de la demande brésilienne et un taux de change plus favorable, a déclaré Cledorvino Belini, chef de la direction Fiat en Amérique Latine.

Une monnaie plus faible augmente la valeur des biens vendus à l'extérieur du pays ; c'est la principale raison avancée par Belini pour ce retour à l'exportation massive.

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Recherche et Développement : les ingrédients magiques de la F1



Derrière le terme R&D se situe un éventail très large de types d'études dans les équipes F1. Pour résumer cette notion sur laquelle des ouvrages entiers pourraient être rédigés, la R&D F1 fournit un pont absolument vital entre la théorie et la réalité.

Des outils de design, tels que les éléments d'analyse de déformation de carbone, sont par exemple des outils qui évoluent en permanence et qui contribuent par voie de conséquence à permettre le développement de nouvelles solutions physiques encore plus efficaces. Par nature, le caractère intrinsèque de la R&D fait qu'elle demeure « abstraite », en ce sens qu'il s'agira toujours de simulations de la réalité. Cette réalité a bien entendu besoin d'être confrontée à des tests physiques, et de prendre ainsi une forme matérielle après des travaux initiaux de Recherche.

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Quand la F1 intéressait 11 nouvelles structures



La recherche de nouvelles équipes F1 pour le future proche est l'un des sujets occupant la FIA depuis quelques mois, et une licence a d'ores et déjà été accordée à Gene Haas pourune nouvelle équipe américaine arrivant à l'horizon 2014 ou 2015.

D'autres dossiers sont considérés et pourraient donner lieu à l'octroi d'une autre licence pour une nouvelle structure. Reste que la FIA doit avant tout se concentrer sur son plateau actuel, en créant un contexte permettant aux teams existants de survivre au cours des prochaines années. Plusieurs structures comme Caterham, Marussia et Lotus pourraient être amenées à changer d'incarnation ou disparaître en fin d'année pour des raisons économiques.

Durant l'année 2009, lors de la précédente impulsion de la FIA, (alors dirigée par Max Mosley), HRT, Virgin (Marussia) et Team Lotus (Caterham) étaient entrés en jeu en validant leurs dossiers de candidature. USF1 n'était pas parvenu à honorer sa licence conditionnelle et le projet Stefan GP avait été rejeté.

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Formule 1 - Les freins changent la donne pour les pilotes



Depuis que les monoplaces 2014 sont en piste, les pilotes sont chargés de rouler pour collecter les données, bien entendu, mais aussi –et c'est assez rare pour être noté- afin de s'habituer au pilotage de ces nouvelles F1. En effet, les changements sont nombreux en termes de comportement, notamment en raison de la transition du moteur atmosphérique au moteur turbocompressé, mais également de par la réaction parfois surprenante de l'auto suite à une action sur les pédales.

Imaginez-vous tous en train de conduire votre auto habituelle et d'actionner avec votre pied une pédale, et que l'auto réagit d'une façon inhabituelle : cela fait peur n'est-ce pas ? C'est ce qui arrive depuis Jerez à nos valeureux pilotes au volant des nouvelles créations de leurs écuries respectives.

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F1 - Une nouvelle équipe peut-elle prospérer?



La FIA a ouvert le dépôt de candidatures à la création d'une équipe F1, espérant faire passer la grille à un team de plus à l'abord de la saison 2015 ou 2016.

Parmi les fuites circulant concernant les candidats potentiels, un projet, celui de l'Américain Gene Haas, propriétaire et directeur d'équipe de la structure Stewart-Haas Racing, attire l'attention. On parle en effet d'une structure pouvant être menée techniquement par l'ex-directeur technique de Red Bull, Gunther Steiner, avec un package constitué d'un châssis Dallara (HRT, GP2) et un power unit + boîte de vitesses Ferrari.

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Pourquoi VW n'a pas choisi la F1 pour Porsche



L'un des grands absents du plateau F1 cette saison sera Mark Webber. Las du monde de la Formule 1 et de la politique qui entoure le sport et sa championne d'équipe Red Bull, l'Australien a pris la brave décision de se retirer du sport alors que les volants monnayables dans les grandes équipes ne manquaient pas sur le marché.

Et c'est vers l'ambitieux programme LMP1 Porsche, en endurance, que se dirige Webber. Dès le lendemain du GP de Sao Paolo, clôturant la saison 2013, l'Australien était déjà de retour en Europe et gratifiait la nouvelle structure de sa présence pour prendre des repères et apporter des indications de développement pour la machine partant à la conquête du Mans.

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Quand les pilotes F1 roulaient en Océanie en hiver



Il fut une époque où l'hiver n'était pas synonyme de vacances pour les pilotes de la catégorie reine. De 1964 à 1975, une bonne partie du cirque de la F1 migrait dans l'Hémisphère Sud pour participer à ce qui était l'un des championnats les plus relevés de l'époque : Les Tasman Series.

A l'origine, l'idée naquit du fait qu'un grand nombre de courses indépendantes l'une de l'autre se déroulaient en Australie et en Nouvelle-Zélande. En 1964, on décida de les réunir au sein d'un championnat hivernal de haut niveau et d'ainsi tenter d'attirer les pilotes du Vieux Continent. Les Tasman Series étaient nées. On les considérait à juste titre comme le Championnat F1 de l'Hémisphère Sud.

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La mode du blanc revient (2/2)



Le blanc est lié, comme nous l'avons vu précédemment, à la technologie. La couleur blanche signifie aussi qu'elle est à la pointe de la technologie. L'extérieur sous-entend ce que l'intérieur cache. Si on caricature un peu, quand la voiture est blanche, on soupçonne que l'intérieur est un concentré de technologie.

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La mode du blanc revient (1/2)

Une nouvelle tendance est née depuis quelques petites années : nos outils technologiques s'habillent en blanc. En effet, si nous remontons un peu dans le passé, nos vieux ordinateurs étaient déjà vêtus de blanc. La nouveauté était de se mettre au noir, ou au gris. D'ailleurs, nombreux sont les ordinateurs portables sombres.

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