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Ma Toyota était fantastique, ou semblait sur le point de le devenir en F1. M Toyoda a fini par annoncer le retrait de la marque de cette compétition : le "Toyotisme" prône la réduction de la production en cas de non-retour sur investissement. L'équipe basée à Cologne, en Allemagne en a fait les frais.

Toyota, en F1, c'était tout et son contraire. Moyens gigantesques, mais résultat en dents de scie. Et bien entendu, cette victoire tant attendue, qui n'est jamais arrivée. En 139 courses disputées (depuis 2002), 3 poles et 3 meilleurs tours en course seulement ont été glanés. Ce qui a néanmoins pu démontrer les capacités de l'équipe à concevoir une auto véloce. Mais désormais, pour Toyota, auto et vitesse ne vont plus de paire.

Un coup d'oeil rapide à la liste des pilotes : Schumacher, Vettel, Ekstrom, Coulthard et bien sûr Button, fraîchement titré en F1. Nous sommes à la ROC, Race of Champions, au coeur du "Bird Nest Stadium" (Le stade Nid d'oiseau), à Beijing, en Chine.

Principe : les meilleurs pilotes du monde, toutes séries confondues, s'affrontent en parallèle, sur un circuit tracé au coeur d'un stade. Le principe ressemble au principe d'une super spéciale de rallye. Et pour cause, Michèle Mouton, la vice championne du monde 1982, seule et unique Femme a avoir remporté un rallye mondial est aux manettes de cette compétition sans égal.

Prius 3 et Golf sont les grandes gagnantes du prix de la meilleure voiture de l'année au Japon. Ou plus exactement, le 41ème salon auto de Tokyo a vu la révélation de ces prix forts courus, décernés par la JAMA (Japan Automobile Manufacturer's Association).

Ces prix sont destinés à récompenser la meilleure voiture Japonaise, ainsi que la meilleure voiture importée. Si la nomination d'une Golf n'est guère une surprise tant l'auto est un symbole, la Prius est celui du passage des motorisations thermiques aux motorisations non conventionnelles. Ceci à l'heure, où non seulement l'auto est en crise, et que Toyota n'échappe pas à la règle, mais également à celle où est dévoilée la Prius Plug-in. Le Plug-in, c'est le taux d'hybridation de l'auto. Une hybride se signale par une typologie double : le type d'architecture, à savoir, de quelle façon les motorisations travaillent de concert (série, parallèle ou encore mixte, cas de la Prius) et le taux d'hybridation. Ici le grand avantage du Plug-in est de pouvoir compter non seulement sur le groupe thermique pour recharger les batteries, mais également sur le réseau électrique !

Jenson Button aurait du être un champion sans couronne. Jamais, avant tous ces chambardements réglementaires, on aurait parié un centime sur ce champion du monde ! Pourtant, après un début de saison marqué par la domination sans conteste des Brawn GP, il a su gérer intelligemment la suite du championnat. Au Brésil, sur le circuit d'Interlagos, il a su sortir indemne d'une ambiance "Tropi-casse".

"It's done !" (c'est fait) aurait-il pu hurler ! Mais peut-être est il le premier à ne pas y croire, car l'histoire de la carrière de Button en F1 ne l'y destinait pas. De jeune premier en 2000 (arrivé chez Williams en lieu et place de Zanardi, et coéquipier de Ralf Schumacher), il est devenu un outsider de grand talent, avec point culminant de sa résurrection, après une période Renault-Benetton pas vraiment rose, une troisième place au championnat en 2004 cher BAR-Honda (10 podiums).

Ils sont trois à en rêver. Trois à ne jamais s'être trouvé en position de remporter le championnat à deux courses de la F1 de saison.

Dimanche, au terme du Grand Prix d'Interlagos, au Brésil, il y aura forcément des rires quelque part, et des pleurs à l'opposée. Pour la quatrième saison consécutive, le titre pilotes pourrait être distribué sur l'Autodrome enclavé dans les faubourgs tortueux de Sao Paulo.

Prenez une corvette, mettez lui un avant de pick-up et un système de flottaison. Qu'obtenez-vous? Un véhicule amphibie, certes. Mais ce n'est tout : vous obtenez le véhicule amphibie le plus rapide du monde!

Le « Python », fruit du travail manuel de la compagnie « WaterCar », atteint les 100km/h sur l'eau. Son puissant moteur lui permet d'accélérer de 0 à 100km/h en 4.5 secondes, malgré ses 1725 kilos et sa ligne peu aérodynamique. Il se défend également bien sur route, atteignant une vitesse de pointe de 160km/h.


Le passage d'un élément a l'autre est extrêmement simple, il suffit de presser un bouton situé sur le tableau de bord pour que le véhicule « morphe » d'auto a bateau.

Cette merveille de mécanique n'est malheureusement ni donnée, ni gâtée par la nature et pour 200,000 dollars on ose espérer qu'une nouvelle version offrira un design plus flatteur.

Dans un pays communiste, toutes les voitures se doivent d'être identiques, cependant certaines le sont moins que d'autres. Pour célébrer les 5 ans de présence commerciale et les 60 ans de la République Populaire de Chine, Ferrari met le plus grand pays à l'honneur en dévoilant la série limitée "China" de la très performante 599 GTB Fiorano.

C'était à quitte ou double. En grand champion qu'il est, Loeb a prouvé qu'il sait être au rendez-vous lors des manches majeures ; celles qui comptent plus que les autres et usent les nerfs.

Citroën a fait preuve de sa maestria ce week-end au rallye de Catalogne. Non seulement l'équipe aux Chevrons a remporté le titre Constructeurs sur les spéciales d'asphalte espagnoles grâce à un splendide doublé ; mais elle a également relancé son pilote vedette Sébastien Loeb dans la course au titre!

Loeb, qui comptait 5 points de retard sur Mikko Hirvonen, maintient la pression pour le tout dernier rallye de la saison, et ne compte plus qu'une toute petiote longueur de retard au général ! Ayant remporté plus de rallyes que son rival, égaliser avec son rival suffirait donc à la voir sacré d'un sixième titre pilotes consécutif –un record-.

Le salon de Francfort, qui fermera ses portes le 27 Septembre aura laissé la sensation d'une charnière entre une ère de profusion de combustibles fossiles, et une autre, employant des sources énergétiques autres (Electrique notamment). Mais entre les 2, quid ? On entend très souvent le terme "downsizing". En bon usager du "Frangliche" traduisez : "dimensions vers le bas".

En fait, il s'agit de diminuer, entre deux générations, la cylindrée d'une auto, en conservant les mêmes caractéristiques de puissance et de couple. Ford en est exactement là, et entend nous le prouver avec la venue prochaine de la nouvelle C-Max et Grand C-Max, qui revendiquent respectivement 5 et 7 places. Ainsi, outre un style bien dans la veine du "Kinetic design" (Pour les "Franglicheurs" : un dessin dynamique), on retrouve les prémices d'une nouvelle génération de motorisations débouchant, finalement, sur un 1,2 l.