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Sergio Marchionne prépare sa sortie du groupe Fiat



Pour beaucoup en F1, Sergio Marchionne est, comme l'était Marco Mattiacci il y a quelques mois, un nom peu familier, voire inconnu. Mais l'Italien qui dirige d'une poigne de fer le groupe FIAT Chrysler depuis de longues années fait régulièrement la une des journaux économiques et des revues automobiles, tant son influence sur les marques qu'il dirige -et globalement, leur économie-, est importante, à la manière d'un Carlos Ghosn chez Renault-Nissan.

Tout juste autopromu, à 62 ans, Directeur de Ferrari suite au remerciement de Luca di Montezemolo, Marchionne pourrait cependant ne pas faire de vieux os dans l'univers du Cheval Cabré. Le big boss a en effet confirmé dans une interview accordée à Bloomberg qu'il passerait le témoin une fois le plan de transition de FCA finalisé sur 5 ans.

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Ferrari 458 Speciale A : 499 modèles en tout et pour tout



Ferrari a enfin présenté physiquement la Ferrari 458 Speciale A dans sa version cabriolet, à l'occasion de la première journée presse du Mondial de l'Automobile. Mais l'auto de Maranello n'a pas été baptisée Spider, comme c'est habituellement le cas chez Ferrari pour les cabriolets, mais 458 Speciale A, pour "Aperta", qui signifie "ouvert" en italien.

Il n'y aura que 499 voitures produites de ce type, numérotées. Soit tout de même un peu plus que ce qu'annonçaient les premières rumeurs à son sujet. Ce qui est certain en revanche, c'est qu'il s'agit du cabriolet le plus puissant jamais produit par la marque au cheval cabré.

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Jean Todt - Ferrari n'est pas dans sa plus grande crise



Jean Todt pense que le travail auquel font face Sergio Marchionne (PDG de Fiat) et Marco Mattiacci (Directeur de la Scuderia) pour relancer Ferrari sur les rails des titres mondiaux n'est pas aussi colossal que lorsqu'il avait repris lui-même les rennes de la Scuderia, en 1993.

"Je pense qu'aujourd'hui, Ferrari n'a pas besoin de beaucoup pour remettre les choses en ordre", juge-t-il depuis son poste de Président de la FIA pour le quotidien Il Giornale.

" Ce n'est absolument pas [comparable] à la situation que j'ai trouvée quand je suis arrivé en 1993, au sein d'un mythe totalement dévasté", a-t-il ajouté, rappelant que le dernier titre Ferrari à son arrivée remontait à celui de Jody Scheckter, en 1979.

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F1 - Marcus Ericsson, le premier suédois en F1 depuis 23 ans



Marcus Ericsson est le premier pilote suédois en F1 depuis 23 ans. Le jeune homme de l'équipe Caterham a pour l'heure été épargné par le nouveau management de son team lors des différents mouvements, tandis que son expérimenté équipier Kobayashi a temporairement dû laisser son volant à André Lotterer à Spa, et aurait également pu manquer la manche de Monza si ce dernier n'avait pas refusé l'offre de Colin Kolles.

Désormais, le rookie repasse sur des circuits qu'il ne connait pas avec la dernière campagne extra-européenne, et espère convaincre son équipe qu'une seconde saison complète en F1 ensemble est une option intéressante pour les deux parties.

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Renault en croisade contre la consommation avec Eolab



Renault a révélé cette semaine un prototype baptisé Eolab, destiné à être une vitrine de l'innovation autour de l'environnement, avec en point de mire la réduction maximale de la consommation. Le prototype affiche notamment une consommation d'un Litre pour 100 km seulement, avec 22g d'émissions de CO2/km. Pour parvenir à ces chiffres, Renault a travaillé sur trois secteurs : l'allègement, l'aérodynamique du véhicule et la technologie ZE Hybrid

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Subaru lance deux nouvelles WRX au Japon



Subaru a officiellement lancé ses deux nouvelles versions de la WRX au Japon : la WRX S4 et la WRX STI. Ces deux modèles font leurs grands débuts avant d'arriver sur d'autres marchés. La version S4 dispose d'un moteur 4 cylindres de 2 Litres capable de développer 296 chevaux, soit un net gain de performance par rapport aux 268 chevaux de sa devancière, toujours en vente.

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F1 - Räikkönen un peu plus à l'aise avec la Ferrari F14-T



Kimi Räikkönen est le premier à être déçu de sa première moitié d'exercice 2014, le Finlandais n'ayant pour l'heure ramené que 27 des 142 points inscrits par Ferrari cette saison, et été battu 11-0 en course par son équipier Fernando Alonso, monté sur le podium en Hongrie.

Mais Iceman estime qu'il est possible de voir la lumière au bout du tunnel après être parvenu à remonter 10 places en course suite à une grosse erreur de jugement rejetée sur le team, samedi, et l'ayant vu éliminé dès la Q1.

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L'ACEA confirme la baisse des immatriculations européennes



Les immatriculations de voitures neuves dans l'Union européenne ont diminué de 1,7% en 2013, en grande partie à cause d'une chute des ventes en Italie et en France.

L'Association des Constructeurs Européens Automobiles (ACEA)a annoncé que 11,85 millions de voitures neuves ont été vendues en Europe, soit environ 200'000 de moins que l'année précédente.

Mais la baisse a été beaucoup moins importante que la chute de 8,2% enregistrée en 2012 -qui reste le plus mauvais résultat du secteur depuis 18 ans.

Les ventes de voitures neuves en Italie ont baissé de 7,1%, tandis que la France a diminué de 5,7%.

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F1 - Massa revanchard en arrivant en Allemagne



Un temps leader au Canada, poleman en Autriche, Felipe Massa peine à concrétiser la bonne forme de Williams sur le plan comptable. Quatre fois dans les points, soit deux fois moins que son coéquipier Valtteri Bottas depuis le début de la saison, le Brésilien a également joué d'une certaine malchance, encore dernièrement à Silverstone.

Contraint à l'abandon après l'accident de Kimi Räikkönen lors du départ, Massa a de nouveau fait chou blanc et pointe aujourd'hui à 43 points de Bottas. Il conserve néanmoins toute sa confiance pour retrouver les points dès ce week-end en Allemagne.

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Button - Hockenheim n'est plus aussi mythique que dans le passé



Agé de 34 ans et avec 256 GP au compteur, Jenson Button est désormais un vieux de la vielle en F1 et connaît une immense majorité des tracés old school sur lesquels évoluait encore la F1 avant la transition progressive vers de nombreux tracés flambant neufs dans les pays en voie de développement et au Moyen-Orient. Après le retour de la F1 à Spielberg, Button se souvient désormais du vieil Hockenheim au moment d'arriver en Allemagne, où le tracé contemporain n'a plus grand-chose à voir avec le furieux Temple de la Vitesse proposé jusqu'en 2001.

« Je me souviens avoir couru sur l'ancien Hockenheim ; avec quatre lignes droites à 300 km/h, une paire de chicanes complexes et un secteur du stadium où l'on tenait bon avec une voiture sans appui ! Cela sonne comme un niveau de folie différent de celui d'aujourd'hui, mais c'était beaucoup de fun », se souvient l'Anglais, qui décrit un tracé plus technique aujourd'hui, et ne faisant pas uniquement pas part belle aux vitesses de pointe et à l'accélération.

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