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Jenson Button aurait du être un champion sans couronne. Jamais, avant tous ces chambardements réglementaires, on aurait parié un centime sur ce champion du monde ! Pourtant, après un début de saison marqué par la domination sans conteste des Brawn GP, il a su gérer intelligemment la suite du championnat. Au Brésil, sur le circuit d'Interlagos, il a su sortir indemne d'une ambiance "Tropi-casse".

"It's done !" (c'est fait) aurait-il pu hurler ! Mais peut-être est il le premier à ne pas y croire, car l'histoire de la carrière de Button en F1 ne l'y destinait pas. De jeune premier en 2000 (arrivé chez Williams en lieu et place de Zanardi, et coéquipier de Ralf Schumacher), il est devenu un outsider de grand talent, avec point culminant de sa résurrection, après une période Renault-Benetton pas vraiment rose, une troisième place au championnat en 2004 cher BAR-Honda (10 podiums).

"Et nous ne sommes pas restés tranquilles!" WRC, F1 et 500 miles d'Indianapolis. Promenade (tout étant relatif, bien sur) pour Button, exploits pour Jari Matti Latvala et Helio Castroneves.

Button, au pas de course.
L'image du week end: Jenson Button immobilisant sa BrawnGP 001 et se rendant en courant sur le podium Monégasque, où l'attendait le Prince Albert et une charmante demoiselle dont j'ignore le nom et le statut en Principauté. A peine marqué par l'effort, il a éclaboussé le week end de sa classe: économie des pneus tendres en début de week end, écart patiemment et solidement construit sur son coéquipier. Pas de doute, lorsqu'un pilote remporte 5 victoires en 6 courses, dont une sur le circuit de Monaco, c'est que ça va plutôt bien pour lui. Avec 16 points d'avance sur son coéquipier Barrichello, ayant fraîchement cueilli son 38ème printemps, tous les indicateurs sont au vert. Il semblait ravi au sortir de cette victoire symbolique: "Cette course est si spéciale! Ce Grand Prix est fantastique, une victoire à Monaco signifie tellement pour moi... Cela me rappelle quand j'étais petit et que je regardais cette course à la télévision : c'était un tel spectacle, et bien sûr je rêvais de la gagner un jour".
Soulignons le retour aux avants postes des Ferrari, Massa, meilleur temps en course et Raikkonen sur la troisième marche du podium, ainsi que la belle perf de Bourdais, huitième sur sa Toro Rosso, alors que son coéquipier Buemi est allé s'encastrer piteusement dans la Renault de Piquet. Encore une fois, relativisons nos propos: les coups de fatigue sont légitimes lors d'une telle course, surtout avec la chaleur qui a régné tout le week end!

Le GP de Barcelone a laissé des traces. Pas seulement en raison de la très nette prise de pouvoir des Brawn sur le petit monde de la F1 (doublé, pole, meilleur temps en course), mais également dans l'esprit de Rubens Barrichello.

Il n'y a plus de respect pour les anciens, doit il songer. Car, à 37 ans, et même après avoir disputé 273 GP, ce qui le place très nettement en tête des statistiques des pilotes les plus assidus, en avoir remporté 9 et encore prouvé sa rapidité lors du précédent, avec à la clef le meilleur temps en course ainsi que du week end, le titre parait hors de portée pour lui.

Le retour en Europe était très attendu. La Formule 1 à Barcelone, c'est une lutte sur la piste, mais également une lutte dans les stands, qui nous ramène au temps de la bagarre FISA/FOCA. Aujourd'hui, c'est FIA contre FOTA, gang des diffuseurs (à plusieurs étages) contre les autres, pro-KERS contre anti. Et bien sûr, Brawn GP et Jenson Button attendus au tournant par bien du monde....

Premier élément de réponse: les essais de ce Vendredi. Les résultats de la première séance sont tombés. Et le fameux gang des diffuseurs a finalement réussi à conserver son avance. Bien sûr les résultats des essais sont sujets à caution, et ce n'est pas Nico Rosberg qui viendrait me contredire, lui qui s'est autoqualifié "champion du monde des essais libres"...

Le GP de Chine a vu le doublé inédit des Red Bull, Vettel, le néo Mozart de la F1 devant le vétéran Webber.

Les jours précédent (16 Avril) cette course ont été marqués par la polémique crée par la supposée non-conformité des diffuseurs employés par les écuries Williams, Toyota et bien sur Brawn GP. La cour d'appel de la Fédération Internationale de l'automobile a tranché : diffuseur conforme.

Mais de quoi parle-t-on ? Quel est donc le rôle d'un diffuseur ? Il s'agit d'un appendice aérodynamique permettant une meilleure circulation du flux d'air présent sous la voiture et responsable de la dépression et in fine de l'appui, le moins sujet à trainée (les ailerons générent davantage de turbulences).

En effet, vue de profil, la section de ces « tubes » situés en queue d'auto augmente. Ainsi, le fluide est recomprimé, ce qui permet donc un bon fonctionnement du fond plat. Notons que le diffuseur travaille de concert avec l'aileron arrière, ce qui lui donne davantage d'importance. Si je ne m'abuse, sur les monoplaces incriminées, le débit d'air évacuée est augmenté avec la taille de la section des diffuseurs, augmentant par la même l'appui développé par l'auto.

Un : comme Formule 1. Deux faits marquants après les derniers essais de Jerez et de Barcelone : Mclaren à la traîne et Brawn GP qui fait figure d'énorme surprise. Pas trop deçus chez Honda ? Car, c'est désormais Rubens Barrichello, l'archi vétéran des grands prix, avec ses 270 gp, qui pointe le bout de ses tear off en tête. Premier devant un Fernando Alonso qui, avec son assurance de double champion du monde, en vient à annoncer à la télévision Espagnole qu'il avait pas moins de 7 chances sur dix de l'emporter cette année. Rêvons un peu, et si Barrichello et Button se partageaient les 3 chances restantes ? Une seule certitude, soyez devant votre poste de télévision le 29 Mars !

Deux : La ballade de Sébastien Loeb à Chypre, sur un terrain mixte, terre, asphalte, avec des autos toutes réglées pour la terre (accord commun). 50 victoires, qui l'eut crû il y a de cela 8 ans, lorsque le phénomène Loeb prenait le départ du San Remo, aux commandes d'une Toyota Corolla aux couleurs de la FFSA. Hirvonen, second, et le toujours incroyable monsieur Solberg, se permettant de coiffer au poteau Dani Sordo sur une vieille Xsara de 2006. On assiste à un retour des privés en sports autos ! Mais les instances dirigeantes devraient prendre garde à une trop grande hégémonie du Français, car un effet Schumacher serait désastreux pour l'intérêt du championnat, particulièrement en temps de crise. Il ne faudrait pas que les annonceurs n'y voient plus un bon retour sur investissements. Enfin, le WRC a définitivement son roi, et pour longtemps encore.

La saison de Formule 1 2009 s'annonce véritablement explosive. Plusieurs raisons à cela : une nouvelle écurie, Brawn GP, dont la création et donc la participation a été officialisée le 6 Mars. Un équipe qui non contente d'être sauvée, fait sensation lors de ses premiers tests à Barcelone.

Deuxièmement, le seul Français à avoir sauvé son baquet en F1 en 2008, Sébastien Bourdais, a vu son précieux établi de travail sauvegardé. Par quelle grâce ? Elle est certainement à voir du côté des réformes sur la réglementation F1 ayant pour objectif une réduction des coûts. Ceci nous fait donc trois raisons de nous réjouir et de piaffer d'impatience que la dernière rangée de feux rouges ne s'éteigne et lâche les bolides! Pneus slicks et aéro plus favorable aux dépassements annoncent des courses mouvementées, processus entamé l'année précédente avec la suppression des aides au pilotage.

Ajoutez à cela des résultats surprenants lors des derniers essais privés, tenus à Barcelone et qui ne se s'achèveront que le 15 Mars. Un Nick Heidfeld en forme sur sa BMW Sauber ne crée pas réellement la surprise, mais les performances de Jenson Button aux commandes de la Brawn GP 001 sont elles, plutôt du genre à être rangée en tête de gondole « en exclusivité » ! 4ème, le Britannique a fait parler la poudre avec une monoplace pourtant fraîchement dégrossie, et qui, bien qu'étant le fruit de l'équipe Honda Racing, n'en a pas moins dû être modifiée afin d'accueillir une motorisation Mercedes. De fait, avec Force India, Brawn GP est la deuxième équipe cliente de Stuttgart.