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Ferrari et Spa-Francorchamps : De Schumacher à Massa



La F1 revient après quelques semaines de trêve et se dirige vers deux grands classiques : Spa-Francorchamps, pour commencer, puis dans le chaudron Ferrari de Monza. Mais en tant manche historique du Championnat du Monde de F1, le GP de Belgique compte beaucoup également pour le Cheval Cabré, qui y a signé 16 victoires au total.

La F1 s'est produite en 46 occasions à Spa-Francorchamps. Dans l'Histoire récente, la Scuderia a signé un certain nombre de succès en Belgique, même si son actuel cador Fernando Alonso y court encore après un premier succès sur le grand classique des Ardennes belges, et même une pole position ou un simple meilleur tour en course...

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Formule 1 - Alonso reste au top, selon Jackie Stewart



A 75 ans, Jackie Stewart reste un observateur attentif de la Formule 1 et plus particulièrement des pilotes qui composent le plateau. Le triple Champion du Monde britannique, qui a également mené la barque de sa propre écurie à la fin des années 90, estime qu'il n'y a qu'un cercle très fermé d'excellents pilotes dans la catégorie reine.

"Mentalement, Alonso est probablement le meilleur. Le plus rapide est peut-être Lewis Hamilton. Rosberg est sans aucun doute l'un des meilleurs, plus régulier, et au même niveau que Vettel je pense. Ce sont les meilleurs", a-t-il confié.

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Ferrari F1 - Alonso décrit son travail avec Räikkönen



Fernando Alonso était comme chez lui chez Ferrari ces dernières saisons, et n'a pas le sentiment que le remplacement de Felipe Massa par Kimi Räikkönen ait fondamentalement changé sa vie dans le team.

Bataillant avec la F14-T, Räikkönen ne s'est pour l'heure que rarement montré au même niveau que l'Espagnol, qui pointe actuellement au quatrième rang du Championnat du Monde des Pilotes. Du reste, Alonso apprécie d'être associé à un autre Champion du Monde, mais cela n'altère pas son approche au quotidien.

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F1 - Fernando Alonso comparé à Lionel Messi



Au mois de mars 2012, alors que débutait une nouvelle saison s'annonçant difficile pour Ferrari face à Red Bull Racing, Flavio Briatore, manager de Fernando Alonso, ne laissait pas réellement de doute planer sur ce qu'il pensait être le maillon manquant pour permettre à l'Espagnol de renouer avec la couronne mondiale.

Dédouanant son pilote dont les efforts pour porter le team à bout de bras furent effectivement prouvés par une lutte menée jusque dans la dernière épreuve du championnat, à Sao Paolo, Briatore plaçait déjà Ferrari sous pression, en utilisant une imagerie issue du football que tout le monde peut aisément comprendre.

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Histoire F1 - Le premier titre mondial de Fernando Alonso



Une troisième couronne mondiale apparaît déjà définitivement inenvisageable pour Fernando Alonso en 2014. Après cinq épreuves, le Double Champion du Monde espagnol compte déjà 51 points de retard sur Lewis Hamilton, leader du général avec 3 unités d'avance sur son équipier Nico Rosberg.

Avec des pilotes Red Bull s'annonçant également comme de sérieux candidats aux podiums et aux gros points, l'Espagnol pourrait même être amené à achever l'exercice 2014 plus bas que son actuelle troisième position au championnat.

La dernière couronne mondiale d'Alonso date de 2006, avec Renault F1. Depuis, sept ans sont passés, chez McLaren, Renault de nouveau, puis Ferrari. Le titre est passé près en quelques occasions.

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Formule 1 - Ferrari a des lacunes aérodynamiques



On entend de plus en plus de monde dire dans le paddock –y compris chez Ferrari- dire que la Scuderia a manqué de créativité ou d'audace ces dernières années, et particulièrement au moment de passer aux nouvelles règles techniques 2014.

Alors que Ferrari lutte pour des places se trouvant plus souvent qu'à leur tour dans la fourchette P6-P8 et frémit encore régulièrement en Q2 pour rejoindre le top 10 en qualifications, l'ingénieur Gary Anderson donne son opinion sur le problème auquel fait face le team de Maranello.

« La vision est une chose très difficile à quantifier », explique-t-il pour Autosport. « Je suppose que le double diffuseur en 2009 était visionnaire, mais en réalité, il s'agissait de trouver une zone d'ombre dans les règles et de l'exploiter. Les règles sont les mêmes pour tout le monde et c'est l'interprétation de ces régulations qui donne un avantage à une équipe ».

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GP de Monaco - Alonso estime que Ferrari a progressé



Si Ferrari ne peut une nouvelle fois pas prendre le meilleur sur Mercedes et Red Bull, la troisième ligne de la grille est bien scellée par la Scuderia Ferrari après les qualifications du GP de Monaco. La performance de Fernando Alonso mérite sa part d'attention : l'Espagnol s'est en effet assuré de laisser pas moins de 0'7s entre lui et son équipier Räikkönen, même si ces derniers ne sont séparés que d'une place sur la grille.

« Le résultat représente le niveau de jeu de ce weekend et c'est plus ou moins ce que l'on attendait. Je pense que ça ne s'est pas mal passé, car nous sommes parvenus à rester devant des rivaux qui sont aux avant-postes jusqu'à présent, comme Williams et Force India. Encore plus important, nous sommes plus proches de Red Bull », explique Alonso.

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F1 - Les egos d'Alonso et Räikkönen passeront derrière l'intérêt de Ferrari



Avec le retour de Kimi Räikkönen cette saison chez Ferrari, Stefano Domenicali a sous sa coupe un duo de pilotes qui ne sera pas forcément évident à gérer tous les jours. La présence des deux Champions du Monde change la donne au sein de la Scuderia, qui s'était habituée ces quatre dernières années à se focaliser sur Fernando Alonso, considérant Felipe Massa comme le lieutenant de l'Espagnol.

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Formule 1 - Rien de tel qu'un V10 pour Fernando Alonso



Fernando Alonso a connu les motorisations V10 et V8 avant de voir le V6 Turbo hybride prendre les commandes en Formule 1. Pour le pilote espagnol, la meilleure ère est incontestablement celle du V10 et de sa sonorité puissante, associé à des monoplaces plus légères et disposant de plus de puissance qu'aujourd'hui.

Malgré tout, le Double Champion du Monde estime que chaque ère a apporté son intérêt dans le cockpit.

« La vérité est que toutes les ères sont différentes et restent uniques pour leur contexte temporel, décrit le chouchou des fans de Jerez. Personnellement, je n'en ai expérimenté que trois : l'ère du V10, quand j'ai débuté ma carrière jusqu'en 2005 ; puis de 2006 à 2010 avec les V8, qui avaient toujours un bon niveau de performance pour la voiture ; et enfin l'ère de 2010 à aujourd'hui, avec l'introduction des pneus Pirelli qui ont changé un petit peu le style de pilotage ».

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Alonso apprécie toujours la F1, même plus lente



Si Fernando Alonso a récemment admis que son ère favorite en F1 était celle des moteurs V10, l'Espagnol apprécie toujours le défi que représente le pilote de nos jours.

Peu de pilotes se sont risqués à évoquer ce qui changerait concrètement en course, cette saison, se trouvant dans l'incapacité de dresser des conclusions définitives de la première semaine d'essais de Jerez.

En tous les cas, Alonso ne craint pas une perte de challenge pour le pilote. « Les autos sont plus lentes, mais rien de plus que ce que cela, je pense », estime ainsi celui qui refuse de tenir un discours aussi alarmiste que celui de Bernie Ecclestone.

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