Toyota et la fondation japonaise pour la recherche, RIKEN, se sont associé pour mettre au point un fauteuil roulant contrôlé directement par le cerveau de l'utilisateur. Conçu pour les gens à mobilité réduite, ce fauteuil roulant est une des premières applications concrètes des systèmes à commande cérébrale. Une innovation qui rattrape la science fiction.
Le Grand Prix de Barhein verra pour la première fois les deux Toyota Panasonic s'élancer depuis les premières positions de grille.
L'écurie nippone peut-elle revenir du désert avec également un premier succès ?
En tous les cas, les blancs et rouges pourront compter sur un jeune pilote attachant, sérieux et discret, en la personne de Timo Glock. Travailleur et très ambitieux., c'est un des hommes en forme de ce début de saison, bien qu'il soit beaucoup moins médiatisé que son compatriote Sebastian Vettel, qui a déjà un statut de superstar.
Glock est entré dans les points lors de chaque GP, cette saison ; il est le seul à l'avoir fait avec les deux pilotes Brawn GP. Un pilote fiable, donc, qui sait s'adapter à des conditions de course particulières ; et qui a un très beau coup à jouer aujourd'hui.
Les plus grands fans de la Prius, ce sont les américains. Toyota se devait donc de présenter la troisième génération au Salon de Detroit, afin de bénéficier d'une visibilité maximale auprès d'un public friand d'automobiles vertes. Les ingénieurs nippons sont parvenus à la rendre encore plus propre, tout en annonçant une puissance et un confort en hausse.
La Prius est aujourd'hui une véritable icône, à l'image d'une VW Coccinelle ou d'une 2 CV, mais aussi une vitrine technologique pour Toyota. Car ce qui n'était à la base qu'une curiosité dans le monde automobile, s'est rapidement transformée en succès commercial avec plus d'un million d'exemplaires produits. Mais Toyota n'est plus seule sur le marché.
L'équipe F1 Toyota est la seconde, après Ferrari, à presenter sa nouvelle monoplace 2009.
La présentation de l'arme de l'équipe japonaise a été faite en ligne aujourd'hui, et les ambitions sont clairement assumées : remporter un Grand Prix au cours de cette saison laissant l'opportunité à des équipes qui avaient un retard technologique ces dernières saisons de remonter sur le podium. Toyota, revigoré par une campagne 2008 convaincante, compte sur le programme de recherche et développement lancé avec les nouvelles règles pour combler le retard avec les grandes écuries de tête.
Certaines rumeurs hivernales avaient fait état d'une possibilité de retrait de l'équipe nippone suite au retournement de veste de son ennemi héréditaire Honda.
Et le véhicule le plus volé au Japon est...(roulements de tambour): le van Toyota Hiace(applaudissements)!
Mon petit doigt me dit que ce n'était pas votre première idée! En 2005, la populaire fourgonnette figurait à peine dans le Top 10. Mais qu'à cela ne tienne, depuis, le retard a été rattrapé, et le Hiace est un vrai objet de convoitises malhonnêtes, trustant la cinquième place des engins les plus dérobés en 2006, pour enfin atteindre le haut du classement!
Suite au relookage déjà connu de la Citroën C1, c'est au tour des deux autres triplettes Toyota Aygo et Peugeot 107 de se refaire une beauté.
Comme pour la C1, seuls le pare-chocs avant et les feux arrière, facilement remplaçables, ont été modifiés sur la 107 et l'Aygo, ce qui permet de maintenir les coûts à un niveau modéré.
La puce nippone est désormais beaucoup plus sportive avec des ouvertures de ventilation nettement plus marquées au niveau de la jupe avant ainsi que des éléments plus contrastés à l'intérieur. Les feux arrière ont également été remaniés : les réflecteurs entourés d'anneaux chromés leur confèrent une apparence plus recherchée.
Le chrome a également été utilisé pour le nouveau look de la 107. L'entrée d'air de refroidissement à l'avant, qui paraît désormais beaucoup plus grande, suit la mode et arbore maintenant une garniture horizontale chromée.
Les prix restent les mêmes, et avec ces deux retardataires, le trio maintenant entièrement restylé est reparti pour trois ans.
Soit, la Classe R n'a pas brisé jusqu'ici les records de ventes. Il est fort possible que ce concept de spaciosité réinterprétée fonctionne bien aux Etats-Unis. Mais ici, l'Europe conventionnelle punit malheureusement tant d'audace par le mépris et des chiffres de vente médiocres.
C'est bien dommage. La Classe R utilise l'espace de façon intelligente, ce qui en fait un véritable long-courrier. Dotée en plus de cette position surélevée tant appréciée dans les SUV, ses chances de succès semblaient parfaites. Mais quelque chose ne tourne pas rond. Soit le design quelque peu inhabituel de la proue, soit le prix salé de 43 000 € minimum sont venus mettre des bâtons dans les roues de la Classe R.
Toyota croit également au potentiel de ce concept de crossover et présente un modèle similaire : la Venza. Mais sur le marché américain uniquement. Apparemment, le flop de Mercedes a dissuadé le constructeur nippon de se tourner aussi vers l'Europe, ce que l'on a par contre osé chez Dodge avec la Journey.
D'autant plus que cela nécessiterait une sérieuse révision de la gamme de motorisation. Avec ses moteurs essence de 185 à 272 ch., la Venza n'irait pas très loin chez nous.
Ce serait au contraire le cas en ce qui concerne les prix prévus pour le marché US, qui annoncent une belle voiture neuve à partir de 25 000 €. Vraiment pas mal pour un véhicule de 4,80 m. Conformément à ses dimensions, la Venza n'est pas une demi-portion. Les feux arrière rappellent un peu ceux de la nouvelle Mégane, et l'avant se la joue à l'Américaine avec beaucoup de chrome, ce qui conviendrait également tout à fait au marché européen. Ultime remarque : ajoutez une variante diesel, pour laquelle 130 ch. suffiraient, et mettez le cap sur l'Europe !
Toyota a mis au point une toute nouvelle plateforme pour sa nouvelle compacte iQ, qui comporte une assise vraiment unique de 3+1 places dans un souci de surclasser ses concurrents. Un tel développement demande beaucoup de ressources et Toyota semble considérer les moyens de défrayer ce coût en introduisant de nouveaux modèles basés sur les mêmes considérations.
La dernière architecture de véhicule à s'ajouter aux bruits de couloir toujours actifs serait un petit roadster de deux places. Si le magazine allemand Auto Motor und Sport dit vrai, attendez-vous à voir le nouveau roadster faire ses débuts au salon de l'automobile de Tokyo en 2009, sous la forme sous la forme d'un concept car, qui devrait être baptisé l'Araignée (Spider).
Le roadster serait probablement doté des mêmes puissances que la iQ standard, dont l'essence et les variantes à quatre cylindres diesel. La décision sur un modèle de production, toutefois, est encore loin d'être prise. Les autres modèles de iQ qui sont dans le collimateur sont un successeur à la Yaris, un hybride et un mini-minivan. Même si nous savons que la iQ a une bonne chance de se vendre aux Etats-Unis avec l'écusson de Scion, nous n'avons cependant aucune idée combien de ces autres modèles pourraient suivre.
Cette année, le concours LA Design Challenge a choisi comme thème : « Sports automobile 2025 (Motorsports 2025) », et nous vous avons déjà présenté le candidat de Mitsubishi : la Rally Racer MMR25. Nous suivons la compétition d'assez près que tout le reste s'est finalement révélé de lui-même et réunit des familles aussi éloignées que Audi, BMW, General Motors, Honda, Mazda, Mitsubishi, Mercedes-Benz, Toyota et Volkswagen.
Suivez le lien et visitez les galeries haute résolution des candidats comme un coureur de baja avec un drone de reconnaissance aérienne ou un coureur du Mans avec des copilotes robotisés qui ressemblent à un croisement entre R2-D2 et Hal. Ainsi, il y a le coureur globetrotteur qui peut concourir sur terre, dans l'air et dans l'eau, et le coureur hybride inspiré par Chaparral. Ce sont toutes des idées merveilleuses et montrent simplement combien d'imagination ces concepteurs ont dû maintenir prisonnier entre l'esquisse de la Camry nouvelle génération et le remodelage des supports de boissons.
Nous avons vu l'année dernière les débuts de la citadine iQ de Toyota à Genève, et maintenant la petite Ikey a son propre film publicitaire. Accordé. L'on y montre très peu de choses de la voiture réelle jusqu'aux dernières secondes de la pub, mais après tout, c'est ça la publicité. La pub est très concept, sans sonnettes ronflantes au sujet des transmissions ou sans surexposer la voiture à travers l'écran mais vous pouvez dire que la voiture ressemble à une Scion xD qui a été revue et corrigée pour une longueur de moins de trois mètres. Prononcez « ick » si vous le voulez mais quand la concurrence s'appelle la Smart, c'est difficile de ne pas paraître, euh, plus futée.
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Asylum
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