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Il est difficile pour tout aficianado d'automobiles de décrire de façon écrite les raisons pour lesquelles tant d'importance est attachée à ces machines à quatre roues. Dans le cadre d'un récent concours, Ford a cependant demandé aux passionnés de Mustang de s'y essayer pour avoir la chance de gagner la nouvelle 'Stang 2010. Après avoir parcouru des milliers de rédactions de 250 mots, choisi les 25 meilleurs et en permettant aux fans de la marque à l'étalon de voter en ligne pour leurs productions favorites, un gagnant a émergé. L'heureux élu se nomme Kory Chesher, et est originaire d'Edgewater, dans l'état de Floride. Militaire au sein des forces armées des Etats-Unis, il est attaché à la 1ere Brigade de la 101eme division aéroportée qui travaille actuellement en Iraq.

Dans son essai, Chesher fait état de la première fois qu'il avait vu une Mustang : une voiture noire de 1968 à l'arrière profilé s'était arrêtée dans un virage à gauche derrière lui et son père à un feu rouge. Il avait six ans à cette époque. Avant de prendre part au concours, Kory faisait des économies pour pouvoir acheter sa première Mustang, une fois de retour aux Etats-Unis. Grâce à Ford et aux autres amateurs de Mustang ayant voté pour son essai, Chesher obtiendra une Mustang 2010 flambant neuve et deux billets pour une visite au Salon de l'automobile de Los Angeles pour le lancement mondial de la voiture. Fort heureusement pour lui, sa division sera de retour aux Etats-Unis ce mois-ci ; Chesher sera donc en mesure de visiter le salon.


L'essai de 242 mots de Chesher, "L'obsession d'une vie,".

"Cela a commencé quand j'avais presque 6 ans. J'étais dans le camion avec mon père et nous étions arrêtés à un feu rouge. Sur la route, à l'autre feu rouge, il y avait cette voiture. Elle a capturé mon attention, tout le reste du monde est devenu secondaire. J'ai demandé à mon père ce que c'était et il m'a tout simplement répondu, "Oh, c'est une Mustang."

Je me souviens de cela comme ci c'était hier. J'ai alors compris les caractéristiques de cette voiture de 1968, noire, à l'arrière profilé . C'était il y a presque 20 ans. Vingt ans d'amour, de passion, d'obsession. Vingt ans de souhaits et de désir.

Aujourd'hui je suis soldat dans l'armée des Etats-Unis déployée en Iraq. J'ai passé mon temps libre à parcourir les magazines Mustang que ma famille ainsi que des gens qui me sont complètement étrangers m'ont envoyés. Je ne rate aucune opportunité pour me mettre en ligne, consultant les forums et les photographies sur mon auto favorite; étudiant avec soin chaque petit élément de connaissance supplémentaire que je peux glaner; mémorisant méticuleusement des choses apparemment superficielles. Noms, dates, spécificités, couleurs, codes de peinture, numéros de production, coûts; tout et rien, en somme.

Une Mustang à moi ne va pas étouffer cette vie que je mène – elle va la suralimenter. La seule chose plus grande qu'une Mustang aimée pendant toute une vie est une vie avec une Mustang. Avec une Mustang à moi je pourrais finalement vivre la fierté et la liberté que je ne faisais qu'observer de loin. Elle va allumer une passion comme je n'ai jamais vécu auparavant. Les Mustangs sont mes vraies et uniques amours.

Je suis prêt à conduire maintenant.

Le premier mot qui vient à l'esprit quand nous avons vu la Knight XV fut ceci: phacocher. Certes, il y a d'autres mots que vous pouvez utiliser, mais en tournant les choses d'une façon ou d'une autre, reconnaissons qu'elle n'est pas très attrayante! Ridiculement dure et bestiale, elle est conçue pour affronter des situations désagréables. Machine à écraser, le tout tend vers les caractéristiques des véhicules qui méritent le nom "phacocher."

Inspirée du véhicule militaire Gurkha, la Knight XV a été élaborée également sur la base de la Ford F-350, ce qui donne un blindé dont le degré d'étanchéité n'est pas précisé. On peut cependant imaginer que le véhicule arrêtera plus d'une agression extérieure au vu de sa masse! (5 tonnes). La Knight XV est difficile à qualifier et à comparer, le marché de l'automobile ne croulant pas sous ce genre de concepts. Elle est équipée d'un V 10 de 6.8 litres générant 400 chevaux pour vous garder en mouvement, et de freins ABS pour vous arrêter, comme un troupeau de buffles n'y parviendrait pas! Ses pneus de 40 pouces enveloppant des jantes de 20 pouces de qualité évoquent l'aéronautique plus que l'automobile. A noter, enfin, qu'elle roule aussi à l'ethanol, ce qui signifie qu'elle est plus respectueuse de l'environnement que toute autre phacocher motorisé!


Les spécifications de la Knight XV

Longueur 240" (6096 mm)
Largeur 98" (2489 mm)
Espace du sol 14" (355 mm)
Hauteur 100" (2540 mm)

La KNIGHT XV est conçue sur un châssis de plateforme commerciale de la Ford F350 (rendant les pièces facilement accessibles à travers le monde)
Moteur: Groupe moteur à gaz 6.8L V10 avec système de conversion de l'éthanol E-85 – Raccord de carburant avec émission Californie ( norme recommendée dans les 50 Etats des Etats Unis). Des véhicules au carburant flexible (FFVs) sont conçus pour opérer avec de l'essence ou un mélange contenant jusqu'à 85% d'éthanol (E85).

Puissance : 400 chevaux.
4 X 4: Quatre-quatre avec moyeux antivol; transmission différentielle, antipatinage
Transmission : 5 vitesses, boîte automatique
Freins : Disques anti-blocage des freins sur les quatre roues
Empattement: 141 pouces (3576 mm)
Poids total: approximativement 13,000 livres (5,896 kg)
Réservoir d'essence: 151 litres
Climatisation de série
Pneus: Quatre LT40X13.50R20 Mickey Thompson Baja Radial ATZ avec des reliefs balistiques plats

George Barris est officiellement devenu Batty. Alors qu'il est un des hommes généralement reconnu pour la création de la Batmobile originale, il n'a pas démontré grand chose avec ses ailes de marque depuis que Joël Schumacher a presque ruiné la franchise, hormis sur les jouets de Noël.

Et puis nous l'avons revu dans le Hall Nord au SEMA aujourd'hui. Peut-être était-ce Catwoman debout à côté de lui, mais la Batsmart nous ressert instantanément ces ailes de chauve-souris arrières caractéristiques montées en hauteur, un jet d'échappement arrière dopé, des flûtes montées sur le toit et sur les portes verticales. Un vrai jouet! Nous n'avons pas beaucoup de détails, mais nous n'en avons pas vraiment besoin. Regardez tout simplement, c'est une deux-places élégante portant un costume Batmobile pour Halloween!

Peut-être que l'essence a augmenté pour passer à 1.50€ le litre cet été à la pompe, et même contre cela, Batman est impuissant. Mais ça n'a pas empêché 40 fanas chanceux de se porter acquéreurs de la Batsmart. Ils pourront bientôt mettre la main sur une de celles-la, une fois le stade de porduction achevé. L'offre classique ne comprendra pas les flûtes sur le toit ou les chutes arrières et l'échappement, mais ces éléments seront disponibles en option. Gardez un œil sur le site Internet smart42parts.com pour des dernières nouvelles. Et n'oubliez pas le costume!

En assurant la couverture du spectacle du SEMA de cette année à Las Vegas, nous étions surpris de voir autant de jeunes filles qui apparemment s'étaient égarées alors qu'elles se dirigeaient vers la piscine à Hilton. Des gens d'affaires élégants dans le hall amenaient ces filles à se mettre debout autour de leurs voitures en les enjôlant afin d'attirer des clients vers leurs stands. Les résultats étaient mitigés, mais l'effet global semble être positif. Nous pensons que cette tendance va continuer dans un avenir prévisible.

Pour l'exposition de la SEMA cette année, l'équipe de Hotchkis dévoilera une paire de Dodge Challengers modifiés, accentuant son intérêt pour la puissance classique et ses équivalents modernes.

Les deux Challengers assortis - une T/A 340 Six-Pack de 1970 et une SRT8 de 2009 – partageront le thème du jaune pour la couleur, les graphiques et les roues, avec une foule de pièces qui devrait aider la T/A à accrocher aussi bien - sinon mieux - que le modèle 2009.

Le Challenger de 1970, connu sous le nom d'E-MAX, a été à l'origine converti en une 340 Six-Pack par le propriétaire précédent, et comporte désormais de nouveaux Avant-bras supérieurs en acier boulonnés dans les parties de reprise, tiges de contrefiche avec joints Heim, des bielles de direction en aluminium et un ensemble d'essieux avant et arrière, avec un nouvel ensemble d'amortisseurs qui abaissent le Granddaddy Challenger de deux pouces. En plus de remplacer la suspension avant vieillissante, Hotchkis est venu créer un classique bien-rodé, équipant la T/A des freins Stoptech, d'un échappement Flowmaster et de roues Forgeline labélisées Yokohama.

Hotchkis aime bien préciser que toutes ses pièces de suspension peuvent être enlevées et remplacées par les modèles d'usine, permettant aux propriétaires de rester dans le traditionnel pour des expositions et de permuter quand vient le temps de conduire.