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Quand Nelsinho est mis au piquet, Romain Grosjean saute une classe.


Alors que le retour avorté de Schumacher sur le devant de la scène n'a pas manqué d'alimenter les fantasmes de tous les fans à travers le monde, la montée en grade chez Renault du Franco-Suisse Romain Grosjean est désormais effective.
Le grand jour est arrivé pour ce pilote qui depuis quelques années s'est construit l'image de seul espoir Français sur le marché. Nous assisterons donc ce week end au retour de Badoer, ainsi qu'à la reprise des affaires pour le sport auto Français en F1.

J'admets très volontiers que le titre de cet article est facile...mais pas innocent, tant le parcours automobile de Grosjean est lié à celui de son parcours scolaire : pas de bonnes notes, pas de karting, telle fut la condition imposée à Romain par son père pour débuter en compétition. Admettant ne pas être un "crack" sur les bancs d'école Suisses, Romain Grosjean décide tout de même que des courses de karting valent bien la peine de forcer son talent. C'est parti pour une belle carrière, nous sommes alors en 99.
Champion 2003 de Formule Renault 1600 Suisse, vice champion de FR Renault en 2004, puis champion en 2005. Les débuts sont fracassants. Pas de doute, son destin est tout tracé. Et tous les regards se braquent sur ce jeune talent en France, à partir du moment où il décide d'en défendre les couleurs.

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Renault F1 se dévoile à son tour



Non, rassurez-vous, ce n'est pas la troisième guerre mondiale ! Il est possible que vous l'ayez pensé en apercevant les premières images de la nouvelle monoplace Renault, celle qui va livrer bataille en 2009 sur les circuits internationaux pour récolter un troisième titre mondial.
Car en vérité, elle ressemble tristement à un char, cette nouvelle Renault !

Voici donc l'interprétation de l'écurie française de ce qui se fera de mieux en matière d'efficacité en F1 version 2009. On dit qu'une F1 rapide est une belle F1. Reste maintenant à savoir si elle est rapide. La R29 arbore le capot moteur en « aileron de requin » adopté par de nombreuses écuries en 2008, et introduit par RedBull. La tendance 2009 de ce côté restera semble-t-il inchangée. Le milieu de la machine est très arrondi, et épouse les courbes du châssis au plus près.

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