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En début d'année au salon de Detroit, beaucoup s'étaient étonnés de voir l'Opel Insignia présente sur le gigantesque stand occupé par les nombreuses marques du groupe GM. Et si quelques unes d'entre elles sont aujourd'hui passées à la trappe, dont Pontiac et Hummer, on ne peut s'empêcher de penser qu'à l'époque déjà, GM préparait l'arrivée de l'Insignia sur le territoire nord-américain, d'autant que l'allemande venait de remporter le titre de Voiture de l'Année sur le Vieux-Continent.

La nouvelle Opel Insignia est une excellente auto, cela ne fait aucun doute, et elle rencontre d'ailleurs un succès bien mérité dans toute l'Europe (près de 80.000 commandes depuis son lancement). Tant et si bien que GM lorgne sur ce modèle pour éventuellement l'importer sur le Nouveau Continent, sous une marque 100 % yankee : Buick. Selon les rumeurs, c'est tout d'abord Saturn qui devait recevoir le privilège de pouvoir écouler l'Insignia, comme elle le fait déjà avec l'Astra, la Sky et l'Aura, trois produits 100 % Opel, mais la marque américaine est à l'agonie.

D'accord, la porte arrière envelopante ressemble fortement à celle de l'Audi Q7. Mais indépendamment de cela, la Insignia Sports Tourer, tout comme la version Saloon, se laisse découvrir comme une voiture harmonieuse et vraiment dynamique. Bravo Opel ! Bien sûr, aucune nouvelle Opel ne serait complète sans la sculpture des portes avants basculantes - GM appelle cette caractéristique de conception le « swoosh ».

Opel aussi enfin a dû se rendre compte qu'une voiture break (qu'un break) avec un nom aussi éprouvé et connu que « Caravan » ne sonne pas aussi élégant que « Sports Tourer ». Mais ils ont raison... Nous devons nous rendre à l'évidence du fait que les suffixes familiers des breaks sont sur le déclin. D'autre part, il importe peu comment la chose s'appelle. En fin de compte, la Insignia apportera une contribution énorme à la renaissance d'Opel et deviendra ainsi une concurrence sérieuse pour ses semblables, telles que la Passat et la Mondeo.