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C'est donc finalement le français Jean Todt qui a été élu à la tête de la FIA ce vendredi matin à Paris. Ancien directeur de Peugeot Sport (de 1982 à 1993) et surtout patron incontournable de la Scuderia Ferrari, Jean Todt a été élu par 135 voix, l'emportant ainsi haut la main face à Ari Vatanen (49 voix). Ce dernier avait interjeté appel contre la FIA, arguant que la Fédération Internationale de l'Automobile avait manqué d'intégrité lors du vote. Et puis l'ancien pilote a fini par se rétracter ce mardi. Jean Todt prend ainsi la place de Max Mosley, président de la fédération depuis 1993, et qui a contribué durant son long mandat à sécuriser le sport automobile. Très apprécié et jouissant d'une réputation irréprochable, sa position fut néanmoins entachée par un scandale d'ordre privé en 2008. Lors de la présentation de son programme, Todt a salué le travail effectué par Mosley et indiqué qu'il comptait poursuivre sur la voie initiée par le britannique mais a aussi précisé qu'il fallait réviser le système de gouvernance actuel de la FIA. Pour rappel, sous sa direction, la Scuderia a enregistré 98 victoires en GP et 13 titres mondiaux, aidé notamment par la domination incontestable du d'ores et déjà mythique Michael Schumacher.

Les constructeurs et motoristes automobiles sont fiers de leurs avancées technologiques, de ces voitures spectaculaires qui prennent part aux courses du monde entier, et, bien entendu, de leurs moteurs.
Un constructeur qui s'engage en F1 aujourd'hui prend part à la compétition afin de faire valoir, via sa puissance technique en course, une part de rêve que l'usager de voitures de séries souhaitera retrouver, dans les performances ou l'esprit de ladite marque. Pour Ferrari, ça a toujours été le moteur qui a le plus compté. On raconte que le Commendatore, Enzo Ferrari, n'était pas particulièrement intéressé par les performances globales d'une voiture, pour peu que le moteur, lui, soit à la pointe. Pour dire vrai, le Vieil Homme méprisait les aérodynamicistes. Perte de temps et de moyens, disait-il. Les mots durs ne lui manquaient pas; s'il était présent aujourd'hui, ils qualifierait sans aucun doute les ingénieurs de "geeks"...!

Ainsi, l'homme aux verres fumés doit se retourner dans sa tombe à l'heure où le Président de la FIA, Max Mosley, part en une énième croisade, cherchant à imposer un bloc moteur standardisé pour toutes les équipes de F1. Autrement dit, que vous ayez une monoplace rouge flanquée du Cheval Cabré, une BMW bleu et blanc, une McLaren argentée; peu importe, Max veut que vous adoptiez tous le même moteur!
Imaginez-vous un seul instant une Toyota ou une Honda, propulsée par un bloc...BMW. Absurde, n'est-ce pas?

Inconcevable pour Ferrari, en tout cas. Et les réactions n'ont pas tardé à se faire entendre de la part du team que l'on dit régulièrement avantagé et dorloté par la FIA. "Un changement de cette nature modifierait globalement l'esprit de la compétition et la raison pour laquelle Ferrari est engagé sans interruption en F1 depuis le tout premier Grand Prix de l'histoire, en 1950. Ces principes fondamentaux : la compétition et la recherche technologique", disait le communiqué sorti lundi des presse de la Scuderia. "Si ces éléments-clés venaient à être abandonnés, il serait alors nécessaire de consulter nos partenaires afin de considérer si la nécessité de poursuivre notre implication dans la discipline a encore un sens".



Tollé sur le monde de la F1. Combien de fois a-t-on entendu Bernie dire que Ferrari était la F1, et que son statut était irremplaçable, aussi prestigieux que soient ses principaux rivaux?

L'ex-pilote Ferrari Jean Alesi, amoureux du Cheval Cabré, voit exactement ce que son ex-employeur veut dire : "Les moteurs homologués sont une idée absurde! Si les équipes doivent un jour utiliser les mêmes moteurs, il serait totalement compréhensible que Ferrari dise Au Revoir".

Les bilans du troisième trimestre 2008 de Ferrari montrent qu'ils sont sur la bonne voie. La compagnie italienne a augmenté son chiffre d'affaire de 450 millions d'euro, soit une progression de 22.3% par rapport à l'exercice précédent. Les bénéfices réalisés par la marque passent à 79 millions d'euro, 41.1% de mieux qu'en 2007.

Toyota a également fait part de sa grande inquiétude par rapport à son implication en F1 en cas de l'adoption d'une telle mesure. Toyota équipe également Williams F1; Ferrari étant fournisseur moteur de la Scuderia Toro Rosso.