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Jenson Button aurait du être un champion sans couronne. Jamais, avant tous ces chambardements réglementaires, on aurait parié un centime sur ce champion du monde ! Pourtant, après un début de saison marqué par la domination sans conteste des Brawn GP, il a su gérer intelligemment la suite du championnat. Au Brésil, sur le circuit d'Interlagos, il a su sortir indemne d'une ambiance "Tropi-casse".

"It's done !" (c'est fait) aurait-il pu hurler ! Mais peut-être est il le premier à ne pas y croire, car l'histoire de la carrière de Button en F1 ne l'y destinait pas. De jeune premier en 2000 (arrivé chez Williams en lieu et place de Zanardi, et coéquipier de Ralf Schumacher), il est devenu un outsider de grand talent, avec point culminant de sa résurrection, après une période Renault-Benetton pas vraiment rose, une troisième place au championnat en 2004 cher BAR-Honda (10 podiums).

Ils sont trois à en rêver. Trois à ne jamais s'être trouvé en position de remporter le championnat à deux courses de la F1 de saison.

Dimanche, au terme du Grand Prix d'Interlagos, au Brésil, il y aura forcément des rires quelque part, et des pleurs à l'opposée. Pour la quatrième saison consécutive, le titre pilotes pourrait être distribué sur l'Autodrome enclavé dans les faubourgs tortueux de Sao Paulo.

Un nouveau plateau se dessine irrésistiblement en F1 l'année prochaine : qui s'en plaindrait ? Quoi de mieux pour faire oublier les récentes affaires gangrénant ce sport mécanique ? Première bonne nouvelle, Fernando Alonso, le double champion du monde (2005 et 2006), que d'aucuns reconnaissent comme étant le plus grand pilote en activité, rejoindra les rangs de la légendaire Scuderia Ferrari !

Il prend ainsi la place d'un Räikkönen poussé vers la sortie en échange d'un gros chèque. Ses récentes performances, sur une F60 exsangue, démontrent que le Finlandais n'a pas autant la tête ailleurs qu'on le dit. D'ailleurs, ce n'est pas un hasard si l'annonce officielle de la venue du fier Ibère à Maranello survient après une relative contre-performance du Scandinave disert comme un mime, et d'une excellente performance du premier cité. Renautl, au coeur d'une sombre affaire et ne pouvant garantir une stabilité technique dans le futur, ne pouvait dès lors plus conserver son joyau. 3 années d'Alonso sur Ferrari, c'est de huile sur le feu, et nous espérons que la greffe prendra ! Une nouvelle page de la Scuderia pourrait s'ouvrir, titres mondiaux à la clé.

C'est un rêve de gosse qui se réalise. Ils le disent tous : piloter une Ferrari est quelque chose de spécial. Alors si votre passeport est Italien et que cette opportunité vous est donnée devant 120'000 tifosi inconditionnels dans le chaudron de Monza, on peut parle de cerise (rouge) sur le gâteau.

L'écurie Force India est donc parvenue à un accord avec Ferrari pour libérer Giancarlo Fisichella, 36 ans et 226 GP au compteur, et permettre à celui-ci d'assurer le remplacement de Felipe Massa, écarté des circuits après son violent crash lors du GP de Hongrie, fin juillet.

26 avril - DepuisBarhain



Le Grand Prix de Barhein verra pour la première fois les deux Toyota Panasonic s'élancer depuis les premières positions de grille.

L'écurie nippone peut-elle revenir du désert avec également un premier succès ?

En tous les cas, les blancs et rouges pourront compter sur un jeune pilote attachant, sérieux et discret, en la personne de Timo Glock. Travailleur et très ambitieux., c'est un des hommes en forme de ce début de saison, bien qu'il soit beaucoup moins médiatisé que son compatriote Sebastian Vettel, qui a déjà un statut de superstar.

Glock est entré dans les points lors de chaque GP, cette saison ; il est le seul à l'avoir fait avec les deux pilotes Brawn GP. Un pilote fiable, donc, qui sait s'adapter à des conditions de course particulières ; et qui a un très beau coup à jouer aujourd'hui.

Une équipe 100% américaine pourrait être au départ de la saison de F1 2010.

Derrière la banalité de cette information, c'est en fait une nouvelle très importante pour le sport automobile que de savoir un projet Américain à l'étude. Aussi étonnant que cela puisse paraître pour un pays si influent à toutes les échelles du monde automobile, le continent Nord-Américain a toujours gardé certaines distances avec la F1, privilégiant une culture de courses sur ovales ou de courses Nascar. Se rapprochant le plus de la F1, l'Indycar et le ChampCar ont connu un grand succès populaire Outre-Atlantique, mais la transition des pilotes, constructeurs, ou sponsors n'a que rarement été glorieuse.

L'équipe F1 Toyota est la seconde, après Ferrari, à presenter sa nouvelle monoplace 2009.

La présentation de l'arme de l'équipe japonaise a été faite en ligne aujourd'hui, et les ambitions sont clairement assumées : remporter un Grand Prix au cours de cette saison laissant l'opportunité à des équipes qui avaient un retard technologique ces dernières saisons de remonter sur le podium. Toyota, revigoré par une campagne 2008 convaincante, compte sur le programme de recherche et développement lancé avec les nouvelles règles pour combler le retard avec les grandes écuries de tête.

Certaines rumeurs hivernales avaient fait état d'une possibilité de retrait de l'équipe nippone suite au retournement de veste de son ennemi héréditaire Honda.

La saison 2008 de Formule 1 fut l'une des plus excitantes de l'histoire. Nombreuses furent les courses où les favoris trébuchèrent, et où les outsiders passèrent tour-à-tour sous les feux de la rampe.

Mieux que n'importe quel scénario pré-écrit, la saison 2008 a réservé le plus beau des aboutissements : un championnat pilotes décidé dans l'ultime virage de l'ultime course !
Ceux qui ont vu la course d'Interlagos garderont bien entendu comme image marquante de la saison la désillusion sur le visage des proches de Massa qui crurent, une fois la ligne d'arrivée franchie, que le Brésilien avait empoché la timbale !

Mais comme cette vidéo, intitulée « Down to the final corner » (jusqu'au dernier virage) vous permettra de le voir, nombreux furent les moments intenses ; une succession de 18 courses de hauts et de bas ainsi que d'émotions fortes, comme lors de la première venue de la F1 de nuit à Singapour, ou les nombreuses courses troublées par la pluie.

C'est un véritablement tremblement de terre qui vient de s'abattre sur le monde de la F1.

Depuis hier soir, des rumeurs en provenance de médias spécialisés britanniques faisaient état du fait que Honda songeait à se retirer de la F1 de façon aussi brutale qu'inattendue.

Décision confirmée officiellement depuis le Japon ce matin. Le contexte économique a persuadé les dirigeants de Honda de ne pas poursuivre l'aventure en F1. Cette décision laisse tout le paddock K.O.

L'une des seules choses absolument sûres dans la vie et qui met tout le monde sur un pied d'égalité est le fait que l'on meurt tous un jour. En partant de ce constat, les promoteurs du Circuit de Catalunya de Barcelone sont arrivés à une drôle d'idée qui pourrait bien être reprise par d'autres pistes si elle venait à faire des émules parmi la communauté de fans de sport automobile.

Figurez-vous que pour pas moins de 1500€ et un coût additionnel de 50€ par an, un total de 5000 personnes seront autorisées à glisser dans leurs dernières volontés leur envie de voir leurs cendres propagées quelque part sur leur virage préféré du circuit. Gageons que les anti-Schumi se rueront vers la grande courbe dans laquelle Villeneuve lui fit un extérieur resté dans les mémoires il y a de cela une décennie.

Ainsi, si vous êtes depuis toujours habité par le sport automobile; c'est désormais vous qui pouvez l'habiter pour l'éternité! Peut-être même la présence de votre esprit vous permettra-t-elle de venir en aide à votre favori en piste! Ou mieux : avec un peu de chance, quelques résidus de votre personne pourraient être absorbés dans les ouvertures de refroissidemment des F1 ou venir se loger dans les pistons de votre V8 favori! A moins que vous ne restiez collé à la surface gluante d'un pneu Bridgestone et que les pilotes ne pestent contre "la poussière du côté sale de la piste"! Eh, un peu de respect pour nos personnes!

Quand aux pilotes MotoGP, qui mordent plus souvent qu'à leur tour la poussière, ils pourraient bien redouter d'avaler quelques fans...