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GM vient d'annoncer, non sans fierté, que la Chevrolet Volt se contenterait de 1,02 litres d'essence pour parcourir 100 km (soit en valeurs d'outre-Atlantique, 230 miles par gallon parcouru), et ce une fois que le moteur thermique est activé pour alimenter et recharger les batteries de la berline. Et afin que l'on s'y habitue, GM communique également la consommation électrique de la Volt, avec un (respectable ?) 15,5 kWh pour 100 km en cycle urbain. Et si certains journalistes ont été déçus d'apprendre que la nouvelle Nissan Leaf n'a une autonomie que de 160 km, sachez que celle de la Volt sera limitée à... 64 km ! Du moins en tout électrique. Car au-delà de cette distance, le moteur thermique prendra le relais pour fabriquer de l'électricité, comme une mini-centrale électrique. L'autonomie de l'américaine passe alors à un peu plus de 480 km, ce qui est cette fois tout à fait dans la norme !

Le développement et les essais de la Chevrolet Volt se déroulent tellement bien que l'équipe en charge du projet est en avance sur le programme. Il y a environ deux ans, tout était mis en œuvre pour pouvoir construire la première pré-production de la Chevrolet Volt en mai 2009. La préparation s'est déroulée comme prévu et les nouveaux exemplaires ont parcouru leurs premiers kilomètres avec une semaine d'avance, sur la piste d'essai du Technical Center Campus de Warren, dans le Michigan.