En 2012, Dacia a vendu près de 360 000 véhicules en Europe et le bassin méditerranéen. Depuis 2004, plus de 2 millions de véhicules Dacia ont été vendus. Sur cette même période, Dacia est la marque qui a le plus progressé en Europe.
Avec le lancement en 2012 de Lodgy, Dokker, Dokker Van, de Nouvelles Logan, Sandero et Sandero Stepway, et le lancement en 2013 de Nouvelle Logan MCV, la gamme Dacia est aujourd'hui la gamme la plus jeune en Europe.
A l'instar de l'équipementier français Faurecia, General Motors va de nouveau investir en Chine, là où le marché est porteur et a un avenir, diront certains. Dans cette optique, le groupe américain va implanter quatre nouvelles usines d'ici 2015.
La mutation d'Opel, sous l'influence de GM, prend forme et les plans sont en marche. Les nouveaux bancs à rouleaux remplaceront l'ancien équipement et permettront le développement d'une nouvelle génération de groupes motopropulseurs à l'horizon 2020 et au-delà. De plus, seront ajoutés des bancs d'essais flexibles qui permettront d'améliorer l'efficacité opérationnelle. Ce laboratoire ultramoderne sera ensuite relié aux installations travaillant sur les moteurs de GM situées à Pontiac et Turin.
GM a annoncé qu'il allait investir 230 millions d'euros dans les nouvelles installations d'essais de son Centre européen de Développement Produit situé auprès du siège d'Opel à Rüsselsheim et dans le centre d'essais de Dudenhofen.
L'investissement se concrétisera dans les trois ou quatre prochaines années. Cette annonce intervient deux semaines seulement après la visite des activités européennes d'Opel/Vauxhall par le Conseil d'administration de GM, qui avait été marquée par la promesse d'investir 4 milliards d'euros dans de nouveaux produits entre 2013 et 2016.
Le groupe Volkswagen a dégagé en 2012 un bénéfice net record de 21,7 milliards €, en hausse de 41 % sur un an, un montant jamais atteint par une entreprise cotée sur l'indice vedette de la Bourse de Francfort, le DAX. Volkswagen a également enregistré un bénéfice opérationnel de 11,5 milliards € (+2 %) et un chiffre d'affaires de 192,7 milliards € (+21 %), porté par l'acquisition totale de Porsche à partir d'août 2012 et des ventes historiques. L'an passé, le groupe a livré au total 9,3 millions de véhicules, 12 % de plus qu'en 2011, et sa part du marché automobile est passée de 12,3 % à 12,8 %. La marque VW a écoulé 5,7 millions d'unités, une hausse de 12,7 % sur un an. Son résultat opérationnel a en revanche reculé de 3,8 à 3,6 milliards €.
PSA et Renault veulent accélérer les négociations avec les syndicats, car le Salon de Genève approche à grands pas. Un plan de sauvegarde de l'emploi et un accord de compétitivité pour Renault sont en ligne de mire.
PSA devrait notamment faciliter les premiers départs de l'usine d'Aulnay et Renault espère une sortie rapide des négociations avec les syndicats.
Malgré la crise et une année noire pour les constructeurs français, le marché mondial se porte plutôt bien avec une croissance de 5.9% (5.3% pour l'année 2011), en dépit de la mauvaise presse reçue, mettant l'accent sur certains pointeurs orientés vers le bas.
Même si la croissance est moins soutenue qu'en 2010 (notamment grâce à la Chine qui avait fait un bond spectaculaire de 28.7%), les cartes ont été redistribuées puisque la Chine a connu une hausse, certes, mais bien moins imposante qu'il y a trois ans.
Les analyses et prédictions concernant l'exercice 2013 dans l'industrie automobile se contredisent sans cesse. La crise qui frappe le secteur automobile n'est pas prête de prendre fin, selon certaines estimations : en effet, selon plusieurs entreprises de la branche, une nouvelle baisse des immatriculations devrait avoir lieu en 2013. Certains parlent d'un recul de 3.8%, tandis que d'autres vantent les progrès des marchés émergeants pour annoncer des chiffres positifs.
Pour la CECRA (conseil européen du commerce et de la réparation automobile), le marché de l'automobile devrait subir une réduction d'encore 500'000 voitures pour l'exercice civil 2013.
Des deux grands constructeurs automobiles français que sont Renault et PSA, le Losange est celui dont la production est la plus délocalisée à l'étranger. En effet, ses usines de Douai, Sandouville, Flins et Maubeuge n'assurent qu'un quart de ses volumes mondiaux de production.
La Chine continue sa marche en avant et pourrait se trouver numéro un en terme de production. Selon plusieurs études, plus de 20 millions d'unités pourraient être produites pour l'année 2013, un chiffre supérieur aux prévisions destinées au continent européen.
Cette situation économique sans précédent est la résultante de plusieurs facteurs, notamment la part accrue de la production étrangère sur le sol Chinois: joint-ventures, prise du marché national, production intra Etat...
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