Mon premier est la seconde voiture la plus puissante au monde, le délire d'un ingénieur, Ferdinand Piëch, ex patron de VW, et mon second...un lac. Voici l'étrange histoire de comment une des voitures les plus chères au monde (elle partage cette distinction avec la Koenigsegg CCXR) a terminé sa course en compagnie de poissons....
Rappelons tout d'abord certaines caractéristiques de cette auto hors norme : 1001 ch, évocation des milles et une nuits, plus de 400km/h en pointe, une consommation pantagruélique de 120l/100km à cette vitesse et 574g/km de CO2 (cycle non précisé). Bref, nul besoin d'épiloguer, régalez-vous !
La GT-R SpecV, c'est la supercar de Nissan, une bête de course qui fait exploser tous les chronos du Nürburgring. Avec son V6 3,8 litres de 485 ch, une puissance obtenue grâce au recours à un nouveau contrôleur de pression des turbos qui augmente drastiquement mais momentanément leur pression, elle excelle dans les accélérations à moyens et à hauts régimes. Mais une chose est certaine, il n'y en aura pas pour tout le monde puisque Nissan ne commercialisera que 40 exemplaires sur tout le continent européen !
Avec sa Brera Italia Independent, Alfa Romeo devient le premier constructeur à proposer en série une voiture se parant d'une peinture mat, en l'occurence de couleur titane. Un équipement faisant la part belle aux matériaux nobles est également de la partie, tout comme un moteur en pleine forme. Mais attention, tout ceci ne sera disponible qu'en édition limitée, réservée aux 900 premiers Alfistes qui auront craqué pour ce style audacieux.
Bon nombre d'amateurs d'automobiles sportives se souviennent avec nostalgie de ces petites bombes bleues frappées de deux bandes blanches, les infatigables Gordini. Et bien sachez que dans quelques mois, de nouvelles versions griffées Gordini viendront renforcer l'offre du constructeur au losange sur le segment des sportives compactes ! Dans la ligne de mire, la Twingo RS, qui deviendra Twingo Gordini RS et qui sera présentée en première mondiale le 25 novembre prochain à l'Atelier Renault sur les Champs Elysées dans le cadre de l'exposition "Noël en bleu", tout un symbole...
Et si on parlait cabriolet !? Ce n'est pas parce que l'hiver est à nos portes qu'il faut oublier qu'on peut aussi conduire cheveux au vent, même avec un bonnet sur le crâne ! Porsche a donc choisi l'arrière saison pour présenter son nouveau Boxster Spyder, une espèce de Boxster à la silhouette redessinée qui aurait par la même occasion perdu quelques kilos. Au rayon mécanique, le nouveau né reprend le moteur de la Cayman S et le châssis de la Boxster S. Il y a pire comme pedigree...
Sans doute aviez vous eu vent de l'Aston Martin V8 Zagato. Une étrange forme, caractéristique des années 80, taillée à la hache, et dotée des immanquables bosses de toit Zagato. Mais si vous pensiez qu'une équipe Aston n'avait jamais été plus loin dans la définition d'une auto, vous vous trompez. Car en 1980, un concept très proche de la série vit le jour, la Bulldog.
C'est l'histoire d'un designer, que nous avions déjà évoqué, William Towns. Un designer qui aura marqué la décennie 80 de sa patte plutôt caractéristique. Aston Lagonda, DMC de Lorean et bien entendu, la Bulldog. Son nom n'a pas pour origine le type de réaction des patrons de l'époque ("nom d'un bulldog !"), mais un souvenir de pilote (aérien) du directeur général de l'époque, Alan Curtis. En effet, le "Scottish Aviation Bulldog" semble lui avoir laissé des souvenirs indélébiles !
La Mercedes C 63 AMG, considérée comme un modèle de sportivité, peut désormais recevoir un "Performance Pack" qui lui permet de gagner quelques chevaux supplémentaires et d'ainsi se rapprocher un peu plus des modèles qui roulent en DTM. Concrètement, le V8 de 6,2 litres reçoit 30 ch en plus, atteignant ainsi la puissance titanesque de 487 ch, soit 13 de moins que le modèle de compétition ! Motorisée de la sorte, l'allemande se contente de 4,4 secondes pour passer la barre des 100 km/h tandis qu'il lui en faut 15,2 pour atteindre les 200 km/h. Une bombe !
Celle qui promet d'être la Civic la plus extrême de l'histoire sera produite à 20 exemplaires, et ce de façon quasi artisanale puisqu'assemblée à la main. Elle sera en quelque sorte la vitrine de Mugen Euro, la branche européenne du préparateur nippon, actif on le sait en F1 et en GT, reprenant ici un moteur 2,0 litres i-VTEC de 240 ch. Cette montée en puissance par rapport à une Type R classique (201 ch) a été obtenue grâce à un profond remaniement au niveau de l'admission et des arbres à cames. Le moteur a bien entendu été revu lui aussi, et plus particulièrement ses pistons, son filtre à air ou encore sa ligne d'échappement.
Il n'y a pas que les constructeurs japonais qui sont présents au salon de Tokyo. Des constructeurs plus "exotiques" comme le britannique Caterham sont également de la partie. Et si a priori tout porte à croire que ce genre d'automobiles relève uniquement de l'artisanat et de technologies préhistoriques, que nenni ! La preuve avec une nouvelle variante hybride qui devrait arriver d'ici deux bonnes années, déclinaison qui sera bien entendu basée sur l'inoxydable Super 7. Un prototype devrait voir le jour dès la fin de cette année. Caterham n'exclut pas non plus de produire sous peu une version 100 % électrique. Enfin, le salon japonais est également l'occasion rêvée pour les anglais de présenter la dernière évolution de la Seven, la CSR 175, un modèle plus modeste et donc plus abordable motorisé par un 2 litres provenant de chez Ford.
Colin Chapman n'est pas seulement la raison d'être de l'enchevêtrement de lettres en arrière du logo Lotus (Colin Anthony Bruce Chapman), c'est aussi celui d'un esprit : "Light is right" ou encore moins de masses embarquées, et davantage de plaisir et d'efficacité. Les ingénieurs d'Hethel continuent d'ailleurs de perpétuer cette philosophie de conception. Au coeur de cette histoire, L'Esprit est le fruit de la rencontre entre un ingénieur d'exception et de Gorgietto Giugiaro, autre visionnaire, mais côté stylisme et design cette fois (les deux notions étant à tort confondues).
Comprenons d'abord d'où vient cette auto monocorps aux lignes en coin, qui a traversé les rêves de plusieurs générations de gamins. Un certain Giugiaro vient de signer les lignes de la Maserati Boomerang, au style cubique et plaçant le centre de gravité très bas. Et qui dit centre de gravité bas, dit excellent "chassis Handling" ! Telle sera l'Esprit ! Nous sommes alors en 1972 !
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