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Prius 3 et Golf sont les grandes gagnantes du prix de la meilleure voiture de l'année au Japon. Ou plus exactement, le 41ème salon auto de Tokyo a vu la révélation de ces prix forts courus, décernés par la JAMA (Japan Automobile Manufacturer's Association).

Ces prix sont destinés à récompenser la meilleure voiture Japonaise, ainsi que la meilleure voiture importée. Si la nomination d'une Golf n'est guère une surprise tant l'auto est un symbole, la Prius est celui du passage des motorisations thermiques aux motorisations non conventionnelles. Ceci à l'heure, où non seulement l'auto est en crise, et que Toyota n'échappe pas à la règle, mais également à celle où est dévoilée la Prius Plug-in. Le Plug-in, c'est le taux d'hybridation de l'auto. Une hybride se signale par une typologie double : le type d'architecture, à savoir, de quelle façon les motorisations travaillent de concert (série, parallèle ou encore mixte, cas de la Prius) et le taux d'hybridation. Ici le grand avantage du Plug-in est de pouvoir compter non seulement sur le groupe thermique pour recharger les batteries, mais également sur le réseau électrique !

Cette fois, ça y est ! BMW déjà, avec une ré-interprétation de son C1 ; cette fois Honda, avec celle de son célèbre Super Cub. En production depuis 1958 (1952 pour le Cub), cette machine, qui a largement contribué à l'essor de Honda, et toujours produite, devient électrique. Voici donc le Cub EV (prononcez IVI ).

L'histoire bégaie ! Cub un jour, Cub toujours ! On peut comprendre en observant ce véhicule d'où provient la solidité des produits Honda. En effet, les premiers Cub étaient destinés à l'usage des ouvriers, au Japon, où le travail est tout. Alors, manquer une journée et c'est Hara-kiri... Plus sérieusement, la nouvelle est excellente : comment Honda peut-il miser sur son Cub sans s'assurer du sérieux de l'opération ? On n'a que très peu d'informations sur ce véhicule électrique, si ce n'est que deux moteurs l'équipent . Aucune indication concernant les batteries, ni l'autonomie.

Un site internet a fraîchement éclos sur la toile. Il est chargé d'informations sur de drôles de véhicules bleutés. Vous ne devinez pas? C'est tout à fait normal étant donné l'imprécision de cette formule, bien loin des "indices qui s'affichent en bas de votre écran" de Julien Lepers. Il s'agit du site www.renault-ze.com.

D'entrée de jeu, la couleur est annoncée : un compteur à rebours est affiché dans la partie inférieure gauche du site. Il rappelle que Renault s'engage, dans un certain laps de temps, à rien de moins que révolutionner l'automobile. 897 jours, 22 heures, 38 minute et 57 secondes, au moment de la rédaction de ce post, nous séparent du lancement commercial de la gamme Z.E : Twizy, Zoé, Kangoo et Fluence. Ce qui frappe, c'est la teneur du message : il est fort !

Une vidéo montre comment Renault se veut acteur de l'ère du pétrole et précurseur de l'ère électrique. Les transports, et en particulier la voiture particulière y est même présentée comme source d'injustices sociales et environnementales (fracture Nord/Sud notamment). L'audace de ce message est à saluer. N'étant pas nés de la dernière pluie, on pourrait également douter de sa sincérité, les grands groupes n'étant pas connus pour leur philanthropie....

Lors du prochain salon de Tokyo Toyota présentera sa prochaine petite citadine.
Longue de 2,73m, large de 1,68m, ce nouveau petit modèle a une bouille bien sympathique.

La dernière annonce du gouvernement Français concernant les aides généreuses accordées aux futurs acheteurs de voitures électriques démontre l'engouement naissant pour le principe (5000 € pour les prochains 100'000 acheteurs de voitures hybrides ou électriques).

Seulement, loin de la révolution annoncée, la voiture fonctionnant autrement qu'avec de l'énergie fossile n'est pas née d'hier : En 1881, Gustave Trouvé, un ingénieur Français développa ce qui passe pour être le premier véhicule électrique. Un tricycle, architecture dont l'actualité est elle aussi vive (Piaggio MP3, Lumineo, Aptera...etc), fut ainsi motorisé par un petit moteur électrique à courant continu de seulement 0,1 ch et alimenté par une batterie acide-plomb, très écologique.. .Ironie mise à part, on comprend bien que le problème de l'autonomie et des performances était déjà d'actualité, avec notamment des compétitions longue distance alors organisées afin de démontrer le savoir-faire des multiples constructeurs d'alors. Pourtant, et cela peut surprendre, le véhicule électrique connut un premier âge d'or, et plus surprenant encore, aux Etats Unis...

L'un des concepts les plus étonnants au salon de Francfort fut celui de Peugeot nommé : BB1.
Etonnant par son design, mais aussi par son architecture intérieure, ce concept est plein de surprises !

Toujours dans la gamme des Z.E. (« Zéro Emission »), Renault nous a présenté au salon de Francfort une berline nommé « Fluence Z.E. concept ».