F1 - Mercedes ouvert à un plus grand développement moteur



Mercedes a été le meilleur élève de la classe en développant mieux que tout le monde son unité de puissance à l'aube de l'entrée en vigueur de la nouvelle ère de propulsions V6 Turbo hybrides en F1. En travaillant avec près de trois ans d'anticipation sur le projet, le constructeur allemand a pris près de 12 mois d'avance sur le lancement des programmes Renault et Ferrari, tandis que la date officielle du lancement du projet Honda, qui arrive l'an prochain avec McLaren, reste difficile à déterminer.

Quoi qu'il en soit, le gel des développements sur le moteur en cours de saison a assuré à Mercedes une domination depuis le début de l'année, et même les corrections et fiabilisations chez Renault ne suffisent pas à mettre suffisamment à mal la suprématie du duo Rosberg/Hamilton.

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Vidéos - Revivre le Rallycross de Lohéac avec Peugeot



Les sports mécaniques ont offert de nombreux exemples de cohabitation houleuse entre deux pilotes de la même équipe. Nul besoin d'ouvrir les livres d'histoire : Nico Rosberg et Lewis Hamilton (Mercedes) en F1 prouvent cette année que les choses peuvent déraper quand Jari-Matti Latvala et Sébastien Ogier (Volkswagen) en WRC montrent qu'il est possible de se disputer le titre même quand on évolue sous les mêmes couleurs.

Mais ce n'est pas toujours le cas et l'exemple du team Peugeot-Hansen sur le championnat du monde de rallycross fait figure d'exception. Equipe familiale s'il en est, le collectif a su s'entourer de partenaires de confiance pour placer ses deux pilotes dans les meilleures conditions. Et pour ne rien gâcher, Timmy Hansen et Timur Timerzyanov, les deux représentants de l'équipe sur la piste, sont de très bons amis.

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Des centaines de milliers de Clio 4 rappelées par Renault


Depuis le début du mois d'août, la marque au losange a entrepris un rappel massif, qui concerne la nouvelle Clio 4, fabriquée avant le 14 avril sur trois sites de production du groupe français : Bursa en Turquie, Flins et Dieppe en France. Soit non moins de 154.548 voitures, rien que pour la France, et un peu plus de 15.000 pour la Belgique.

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Formule 1 - Haro sur les messages radios!



On en sait déjà un petit peu plus sur ce qui sera permis ou non dans le cadre du resserrage de vis de la FIA sur les conversations radios entre pilotes et équipes en weekend de Grand Prix.

La Fédération Internationale de l'Automobile, par le biais de son Directeur de Course Charlie Whiting, a ainsi fait savoir que les communications liées à la performance seront interdites, ne laissant les teams qu'en mesure de faire passer des informations limitées aux pilotes, comme les appels aux stands, les informations concernant de possibles pénalités acquises, les ordres d'équipe ou encore les datas sur la situation en piste (accidents, trafic, retardataires, etc).

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F1 - La difficile gestion de l'équipe Ferrari



Ces dernières années, Luca di Montezemolo vit partir successivement ses deux team managers : Jean Todt, désormais commandant du vaisseau amiral qu'est la FIA et au cœur d'une grande réforme du sport en F1, WEC, et désormais avec l'entrée en jeu de la Formule E. Ensuite, Stefano Domenicali, son remplaçant, qui était un homme de piste : il ne fut couronné qu'avec le succès 2007 de Räikkönen, a été remercié en début d'année, en cours de saison, et remplacé immédiatement par Marco Mattiacci, businessman de toujours chez Ferrari, et dont on attend désormais l'impulsion.

Mais d'autres figures clé ont quitté le navire Ferrari à tous les échelons, imposant de grands challenges à l'équipe.

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Une 208 à la sobriété exceptionnelle en démo au Mondial



Le mois prochain, Peugeot présentera au Mondial de l'automobile à Paris un démonstrateur technologique 208 HYbrid Air 2L. Mais de quoi s'agit-il ? Ce démonstrateur est tout simplement un bloc moteur qui rassemble l'ensemble des technologies d'une voiture ne consommant que 2 Litres aux 100 km. Ce projet comporte un critère impondérable ; les technologies employées doivent être industrialisables à un coût abordable à l'horizon 2020.

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Enfin un 4 cylindres diesel pour l'Infiniti Q70 !


Le label premium du groupe japonais Nissan, Infiniti, vient d'offrir un petit lifting à sa berline Q70. Celui-ci sera effectif sur les modèles distribués à partir de décembre 2014, et présenté, d'ici là, lors du prochain Mondial de l'Automobile à Paris qui ouvrira ses portes le 4 octobre prochain. Les modifications esthétiques concernent principalement la face avant du modèle, et plus particulièrement la calandre, les blocs optiques (désormais à LED) ainsi que le bouclier. Et ce histoire de ressembler un peu plus à la nouvelle Q50, question de cohérence au sein de la gamme.


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Apple reporte le système CarPlay à 2015



Tandis que Google s'est déclaré prêt à intégrer son système d'exploitation Android sur des véhicules dès cet automne, son concurrent Apple est en revanche contraint de repousser le lancement du système équivalent CarPlay à l'année prochaine. Pour rappel, des constructeurs de grande envergure tels que Ferrari, Mercedes, Hyundai et Honda sont associés à ce projet, ainsi que les fabricants d'autoradio Alpine et Pioneer.

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Bientôt des radars pour les contre-sens sur autoroute ?



Rarissimes, les accidents causés par un véhicule circulant à contresens sur une autoroute sont en revanche presque tout le temps meurtriers. Pour pallier à ce risque, nos voisins suisses s'apprêtent à expérimenter un radar dont la fonction sera de détecter les voitures s'engageant dans le mauvais sens et d'en avertir les conducteurs.

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Recherche et Développement : les ingrédients magiques de la F1



Derrière le terme R&D se situe un éventail très large de types d'études dans les équipes F1. Pour résumer cette notion sur laquelle des ouvrages entiers pourraient être rédigés, la R&D F1 fournit un pont absolument vital entre la théorie et la réalité.

Des outils de design, tels que les éléments d'analyse de déformation de carbone, sont par exemple des outils qui évoluent en permanence et qui contribuent par voie de conséquence à permettre le développement de nouvelles solutions physiques encore plus efficaces. Par nature, le caractère intrinsèque de la R&D fait qu'elle demeure « abstraite », en ce sens qu'il s'agira toujours de simulations de la réalité. Cette réalité a bien entendu besoin d'être confrontée à des tests physiques, et de prendre ainsi une forme matérielle après des travaux initiaux de Recherche.

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