Quoi de plus frustrant que de saliver durant de longs mois devant un prototype génial et novateur et puis de voir débouler les premières images officielles d'une berline qu'on a l'impression d'avoir déjà croisé, tant celle-ci fait très conventionnel. L'histoire de la Suzuki Kizashi, née sous forme de concept-car à l'automne 2007, fait partie de ces contes décevants qu'on préfère ne pas lire. Heureusement, techniquement la japonaise parvient à faire la différence avec une transmission intégrale intelligente disponible en option.
Les petites citadines ont résolument la côte ! Preuve est faite, de plus en plus de constructeurs planchent sur de nouveaux modèles attractifs. Nous sommes assaillis de publicités pour ces nouveaux petits moyens de transport. Tous se modernisent et se veulent plus dynamiques : de la Clio avec son GPS intégré, à la Mini avec ses moteurs sur vitaminés.
Une rivale de taille pointe son capot dans le marché déjà bien saturé. La petite Swift à l'air de se multiplier de jour en jour. A leur volant, beaucoup de jeunes femmes (car c'est la clientèle visée), mais aussi de jeunes hommes. Comme quoi, la Swift semble mettre tout le monde d'accord ! Avec sa petite bouille rigolote, elle attendrit tous les citadins. Sa taille fait d'elle une voiture pratique qui n'a pas peur d'affronter la jungle urbaine.
Cela peut paraître étonnant mais les trois voitures les moins chères du marché ne sont ni chinoises, ni indiennes, ni même coréennes, elles sont européennes ! Voici le top 10 des citadines au rabais*.
Fiat Seicento - moins de 6.500 EUR S'il est vrai qu'elle ne compte qu'une étoile et demi au crash test Euro NCAP, la Fiat 600 coûte moins de 6.500 €, et à ce prix là, il ne faut pas trop faire la fine bouche. Correctement équipée et relativement confortable, elle fait parfaitement l'affaire en ville et se débrouille comme elle peut sur autoroute.
L'invasion indienne a commencé ! Enfin, pour être tout à fait correct, elle est d'abord passée par le Japon. Suzuki lance en effet sa septième génération d'Alto, la benjamine de la marque, et celle-ci est d'ores et déjà produite en Inde, de quoi lui assurer un prix de revient, et donc de vente, au ras des pâquerettes. Mais si le prix de la nouvelle Alto défie toute concurrence, le modèle n'a pourtant rien de low-cost. En effet, la nouvelle génération est plus longue de 10 cm, plus large de 12 cm et également plus haute de 7 cm. Et forcément l'habitabilité progresse, aussi bien à l'avant qu'à l'arrière, d'autant plus que l'Alto dispose de cinq portières de série. On regrettera juste que les vitres des deux portières arrière aient troqué leur manivelle contre une ouverture à compas un peu cheap.
Les résultats au sortir des usines sont parfois bien éloignés des standards profilés issus des études aérodynamiques !
Et pour cause, on ne peut pas vraiment dire que les constructeurs tournent en rond. Bien au contraire, la mode est au cubique.
En effet, après Nissan avec son Cube, c'est au tour de Suzuki de présenter l'évolution de sa petite Alto Lapin, construite en partenariat avec Wagon'R. On ne manquera pas au passage, de constater un air de famille avec la très populaire (et originelle) Mini Austin.
Mais si, globalement, la forme est proche d'un « réfrigérateur », les arrondis, eux ne manquent pas. De telle sorte que l'impression générale qui en ressort devient plus voluptueuse, loin de la raideur des lignes tendues et tranchantes que suggère le cube.
Aux dires de Suzuki, la nouvelle Alto rayonnera la mobilité urbaine décontractée. C'est bien dit, mais c'est aussi vraiment la dernière chose qui me passe par la tête en contemplant cette nouvelle puce nippone.
Elle rappelle un peu le trio C1, 107, Aygo. Fort petite, mais tout de même cinq portes. Concession nécessaire, les vitres arrière ne sont qu'entrebaillantes - tout comme celles des trois principales concurrentes.
On ne trouve d'ailleurs pas grand-chose qui rappelle la marque Suzuki. Le constructeur a apparemment omis de développer sa propre identité d'entreprise. Tout manque trop d'individualité. Une Splash, une Swift et une Alto n'ont rien de commun. Du moins au niveau du style ; en effet, l'Alto reprend la motorisation de la Splash.
Les 65 ch. du moteur essence de base devraient amplement suffire à une mobilité urbaine décontractée. Il reste à espérer que son prix sera modéré (ce que l'on peut supposer).
Enfin une voiture qui ira comme un gant aux dames célibataires et décontractées qui peuplent nos cités.
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