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Prius 3 et Golf sont les grandes gagnantes du prix de la meilleure voiture de l'année au Japon. Ou plus exactement, le 41ème salon auto de Tokyo a vu la révélation de ces prix forts courus, décernés par la JAMA (Japan Automobile Manufacturer's Association).

Ces prix sont destinés à récompenser la meilleure voiture Japonaise, ainsi que la meilleure voiture importée. Si la nomination d'une Golf n'est guère une surprise tant l'auto est un symbole, la Prius est celui du passage des motorisations thermiques aux motorisations non conventionnelles. Ceci à l'heure, où non seulement l'auto est en crise, et que Toyota n'échappe pas à la règle, mais également à celle où est dévoilée la Prius Plug-in. Le Plug-in, c'est le taux d'hybridation de l'auto. Une hybride se signale par une typologie double : le type d'architecture, à savoir, de quelle façon les motorisations travaillent de concert (série, parallèle ou encore mixte, cas de la Prius) et le taux d'hybridation. Ici le grand avantage du Plug-in est de pouvoir compter non seulement sur le groupe thermique pour recharger les batteries, mais également sur le réseau électrique !

Les bizarreries automobiles ne manquent pas. De même, les équipements farfelus sont également légion. Dernière trouvaille : le revêtement imitant la surface des balles de golf à coller sur n'importe quelle auto... Ah, ils ne savent vraiment plus quoi inventer !

Une balle de golf se signale par des petits trous à sa surface. Espacés de manière régulière, ils permettent d'améliorer la pénétration dans l'air de ces petites balles en limitant le décollement de la couche limite, responsable en grande partie de la traînée. On cherche ainsi à la recoller en créant des turbulences. Ainsi, les gens de chez SkinzWraps ont développé un sticker à appliquer sur n'importe quelle auto et sur la totalité de sa surface (procédé un tantinet grossier )! Mais on pourrait aller plus loin : sur un vélo, une moto, un scooter, ou pourquoi pas un tricycle ! Blague à part, les développeurs semblent plutôt confiants quant à l'efficacité de leur produit, le Fastskinz : 18 à 20 % d'économies de carburant en comparaison de véhicules à la peau "lisse"...

Cette fois, ça y est ! BMW déjà, avec une ré-interprétation de son C1 ; cette fois Honda, avec celle de son célèbre Super Cub. En production depuis 1958 (1952 pour le Cub), cette machine, qui a largement contribué à l'essor de Honda, et toujours produite, devient électrique. Voici donc le Cub EV (prononcez IVI ).

L'histoire bégaie ! Cub un jour, Cub toujours ! On peut comprendre en observant ce véhicule d'où provient la solidité des produits Honda. En effet, les premiers Cub étaient destinés à l'usage des ouvriers, au Japon, où le travail est tout. Alors, manquer une journée et c'est Hara-kiri... Plus sérieusement, la nouvelle est excellente : comment Honda peut-il miser sur son Cub sans s'assurer du sérieux de l'opération ? On n'a que très peu d'informations sur ce véhicule électrique, si ce n'est que deux moteurs l'équipent . Aucune indication concernant les batteries, ni l'autonomie.

Chez Nissan, on ne pense pas seulement aux autos électriques, mais également à remplacer le conducteur... car les hybrides sont désormais proscrites, comme nous l'a rappelé Carlos Ghosn. En fait, les drôles d'engins représentent le futur probable de nos routes. On connaissait déjà les systèmes anti-collision radar de chez Daimler, voici les robots programmés à l'image des poissons évoluant en bancs, ou à l'image des bourdons, car ces espèces animales possèdent la faculté de ne pas se rentrer dedans...

Ou encore de créer une interactions entre les véhicules, et ainsi éviter toute collision. L'idée semble très séduisante, car les accidents de la route demeurent des drames. Techniquement parlant, il s'agit d'un travail sur la manière de piloter ces engins. Donc capteurs, électronique interne...

L'adage de Lavoisier est plus que jamais dans nos esprits. Et pourtant, derrière cette maxime apprise pour la plupart d'entre nous au collège, se cache une réalité : la gestion de l'énergie est partout ! Dernière innovation en date, le récupérateur d'énergie externe (à opposer aux récupérateurs internes, type KERS de F1), en forme de ralentisseur. Cela se nomme le "MotionPower". Explications :

Chez " New Energy technologies inc", on médite quotidiennement là-dessus. En effet, cette société tente, comme bon nombre de nos contemporains, de ne pas gaspiller l'énergie. Dans ce cas précis, le but recherché est de ne pas perdre l'énergie cinétique des autos lorsqu'elles sont dans l'obligation de décélérer ! Oui, car à moins d'être atteint de dyslexie, on aurait plutôt tendance à freiner aux abords d'un feu rouge ou d'un stop... Alors, pourquoi ne pas convertir en un type d'énergie plus utile qu'un peu de chaleur (un peu pour un automobiliste de tous les jours...beaucoup pour un pilote de F1, par exemple). Car le premier principe de la thermodynamique est ainsi fait, que le second principe ne permet pas n'importe quel transfert d'un type d'énergie à un autre ! Mais alors, un dos d'âne mobile, ne serait-ce pas une excellente idée?

Un site internet a fraîchement éclos sur la toile. Il est chargé d'informations sur de drôles de véhicules bleutés. Vous ne devinez pas? C'est tout à fait normal étant donné l'imprécision de cette formule, bien loin des "indices qui s'affichent en bas de votre écran" de Julien Lepers. Il s'agit du site www.renault-ze.com.

D'entrée de jeu, la couleur est annoncée : un compteur à rebours est affiché dans la partie inférieure gauche du site. Il rappelle que Renault s'engage, dans un certain laps de temps, à rien de moins que révolutionner l'automobile. 897 jours, 22 heures, 38 minute et 57 secondes, au moment de la rédaction de ce post, nous séparent du lancement commercial de la gamme Z.E : Twizy, Zoé, Kangoo et Fluence. Ce qui frappe, c'est la teneur du message : il est fort !

Une vidéo montre comment Renault se veut acteur de l'ère du pétrole et précurseur de l'ère électrique. Les transports, et en particulier la voiture particulière y est même présentée comme source d'injustices sociales et environnementales (fracture Nord/Sud notamment). L'audace de ce message est à saluer. N'étant pas nés de la dernière pluie, on pourrait également douter de sa sincérité, les grands groupes n'étant pas connus pour leur philanthropie....

BMW Motorrad est un acteur incontournable du marché moto. D'ailleurs, la marque Bavaroise propose des modèles aussi originaux que baroques, avec un style défrayant la chronique. Moins connue pour ses scooters, "Béhème" n'en est pas moins partie prenante d'un projet Européen d'amélioration de la sécurité des 2 roues en ville.

Car ce n'est pas tout de vitupérer à l'égard de ces motocyclistes mal lunés, discourtois, ne respectant rien ni personne! Pourquoi continuer cette gueguerre ridicule entre automobiliste et motards ? Toujours est-il que notre communauté Européenne, avec l'aide d'industriels tels Piaggio et BMW, ainsi que de municipalités telles que Paris ou Rome, a décidé d'agir. Car 2/3 des accidents ont lieu en ville ! Cela ne peut plus durer : ainsi le projet ESum était née ! Et à BMW de proposer quelque chose : le C1 E, E comme, vous vous en seriez doutés, Electrique !