Volvo lâche enfin les premières photos officielles de sa nouvelle berline, la S60. Celle-ci affiche un style proche du concept-car dessiné par le britannique Steve Mattin, même si elle perd (mais on s'en serait douté) ses portes à ouverture antagoniste ou son cockpit à la Star Trek. Cette berline à quatre portes se pare d'une allure de coupé, ce qui lui donne un air particulièrement dynamique et agressif. Elle ne manquera donc pas de dynamiser une gamme considérée à tort comme trop sage. La nouvelle génération de S60 sera construite dans l'usine belge de Gand et se distinguera de ses concurrentes pas un très haut niveau de sécurité, tant active que passive. On retrouvera ainsi par exemple un système de détection des piétons qui est mesure de ralentir voire d'arrêter le véhicule avant toute collision, comme sur le XC60. Stephen Odell, le CEO de la marque, promet que la S60 "roulera et se conduira comme aucune autre Volvo avant elle, et que sa technologie embarquée aidera son conducteur à adopter une conduite plus sûre, tout en gagnant en confiance une fois installé derrière le volant." La Volvo S60 sera présentée en première mondiale au prochain salon de Genève (en mars 2010) tandis que sa commercialisation devrait débuter dès l'été prochain.
Lors du salon de Genève, Aston Martin a décidé de présenter son nouveau concept : le Lagonda (faisant référence à l'ancienne marque indépendante du même nom) qui préfigure l'arrivée d'un SUV de luxe et d'un renouveau pour la marque Lagonda. Avec ses incroyables proportions ce nouveau concept impressionne et met le doute sur sa véritable appartenance à la catégorie des SUV, des coupés, ou des berlines ?
Souvenez-vous, il y a quelque temps beaucoup de personnes disaient que l'avenir des SUV était compromis. Et bien tous ces « ouï-dire » n'atteignent pas la marque coréenne qui prévoit de sortir en 2010 le concurrent des Nissan Qashqai et Peugeot 3008 : l'IX Onic.
Chez Lamborghini, la dénomination Super Veloce n'est pas octroyée à la première venue. En fait, depuis les débuts de la marque, seules les Miura P400SV (1971) et Diablo SV (1995) ont eu l'honneur d'arborer cet insigne synonyme de prestations hors du commun. Une signature diabolique qui se traduit par une puissance en hausse, une diminution de poids et par conséquent des performances en nette augmentation.
La Renault Mégane RS était déjà considérée comme une référence dans la catégorie des voitures sportives de série et cette version 2009 devrait lui permettre de conserver cette réputation bien méritée.
Basé sur la Mégane coupé, cette version sport de la compacte sera dotée du même moteur que la version précédente, le 2.0l essence 16v Turbo. Mais celui-ci a été retravaillé et ce ne sont pas moins de 20ch (+40Nm) qu'a gagné ce nouveau millésime. 250ch (184kW) vont donc batailler sous le capot avec en prime 80% du couple qui sera disponible dès 1900 tours/min grâce au turbo twin-scroll. La RS, bien connue pour être du genre « violente » devrait donc perdurer dans cette voie. La sonorité ne sera pas en reste puisque Renault annonce avoir travaillé sur l'acoustique afin que le son des accélérations pénètre dans l'habitacle.
C'est dans l'air et plus aucun constructeur n'y échappe, il faut désormais posséder au moins un véhicule écologique dans sa gamme. Et si l'idée peut paraître saugrenue quand on sait que les moteurs Bentley sont loin d'être des modèles d'abstinence, la prestigieuse marque britannique a pourtant développé un modèle qui tend vers le vert. Certes, la nouvelle Continental Supersports n'a ni technologie hybride ni encore moins d'hydrogène dans ses entrailles mais elle a le mérite d'être la première à faire un pas dans le bon sens alors que la concurrence qui officie elle aussi dans ce segment de prestige se contente de faire des annonces jusqu'ici peu concrètes.
Annoncée comme un concept car, la Série 5 Gran Turismo se trouverait plutôt être un show-car étant donné sa grande ressemblance avec le modèle qui sera produit. En effet, les lignes de BMW seront à très peu de détails près les mêmes.
Ressemblant à la récente série 7, la Gran Turismo sort par certains points des codes de la marque avec notamment une hauteur de 1m56, qui la positionne dans la catégorie des berlines hautes. Son coffre est également plus élevé qu'à l'accoutumée, ceci étant directement en rapport avec son usage plus routier et la priorité à son confort.
Après la présentation en septembre dernier au salon de Paris de la GTbyCitroën et son intégration dans le jeu vidéo Gran Turismo 5 Prologue, le constructeur aux chevrons pourraient bien nous réserver une autre surprise et envisager la mise en production future de sa voiture de course.
C'est en tout cas ce que dit le directeur du projet alias Vincent Besson.
Je me rappelle m'être approché du concept pour la première fois lors du mondial 2008 et, après une longue période d'observation, avoir dit à mon ami : « Ce n'est pas possible qu'ils se limitent à un concept... elle mérite mieux ! »
Ca y est, la Fiat 500 se découvre enfin, comme ses illustres aïeules le faisaient il y a plusieurs décennies. La Fiat 500C, c'est son nom, sera lancée sur le marché européen début avril, mais fera son entrée en scène lors du salon de Genève en mars prochain. Ce petit cabriolet à la bouille sympathique rend hommage à la version originale de 1957, tout en adoptant des solutions techniques contemporaines, notamment en matière de moteurs et de bien-être à bord. Le tout dans la plus pure tradition italienne, visant à démocratiser l'accès à des équipements technologiques réservés traditionnellement à des voitures des segments supérieurs.
La capote en toile est montée sur deux rails et se replie sans se dérober sous un cache, évitant ainsi d'encombrer le petit coffre et de déformer le joli popotin de la belle lorsqu'on décapote. Cela ne l'empêche pourtant pas d'inclure une lunette arrière en verre ainsi qu'un troisième feu stop. L'auto conserve les mensurations du modèle de base, avec lequel elle partage également ses trois moteurs : un turbo diesel 1,3 Multijet de 75 CV associé à une boîte de vitesses mécanique à 5 rapports, et deux moteurs à essence 1,2 de 69 CV et 1,4 de 100 CV, disponibles avec une boîte de vitesses mécanique ou robotisée. La 500C est aussi équipée du système Start&Stop qui gère la coupure momentanée du moteur lors d'un court arrêt.
Dessinée par le Centre de Style Fiat et fabriquée dans l'établissement polonais de Tichy, la 500C a été conçue à partir d'une approche "open source", à savoir l'apport de nouvelles fonctions sur un produit à succès existant. La Fiat 500C hérite ainsi de toutes les qualités qui ont fait le succès de la voiture de base : des standards de sécurité élevés, une habitabilité correcte offrant quatre places confortables et un coffre à bagages dans la bonne moyenne. Grâce à un système ingénieux de charnières en parallélogramme, l'accès au coffre est facilité, y compris lorsque la capote est entièrement déployée. Avec sa ligne toujours aussi craquante et une finition enfin à la hauteur, la 500C devrait rapidement se faire une place au soleil sur le marché des petits cabriolets.
Lors de sa présentation au salon de Genève en 1989, la Mazda Miata (c'est le nom que porte la MX-5 au Japon) suscite immédiatement beaucoup d'intérêt de la part de la presse spécialisée puis du grand public. Le constructeur ressuscite en fait une recette simple qui provient d'outre-Manche : un petit cabriolet sportif et compact, exhibant une ligne aguicheuse et intemporelle et pourvu de mécaniques fiables et faciles à entretenir. Mais en lançant la MX-5, Mazda prend un certain risque car à la fin des années 80, les roadsters ne font plus battre les coeurs. L'Alfa Spider se vend difficilement tandis que les autres marques ont carrément laissé tomber la production de ce genre de véhicule. La firme japonaise réussira pourtant un coup de maître en lançant ce petit cabrio maniable, facile à vivre et surtout peu onéreux. Le succès ne se fait pas attendre et les ventes explosent littéralement lors de la commercialisation du premier modèle en 1990. La concurrence flaire la bonne affaire et on ne tarde pas à voir apparaître les Fiat Barchetta, BMW Z3 et autres Mercedes SLK. Mais ces dernières ne parviennent pas à reproduire le côté jouet qu'a la Miata. Elle distille en effet un plaisir de conduite de premier ordre, grâce à sa légèreté, à sa caisse proche du sol et à ses petits moteurs plein de vie. A faible comme à grande vitesse, la MX-5 est un régal à conduire.
A 20 ans et après plus de 850.000 exemplaires vendus dans le monde entier, la MX-5 s'offre un nouveau facelift (le troisième). Celui-ci conserve l'esprit du modèle, mais les ventes devant sans cesse être relancées, le petit cabrio a subi quelques coups de bistouri. On remarquera notamment que le chrome et des inserts argentés font leur apparition ci et là, principalement autour de la calandre grillagée, des phares, des antibrouillards et sur les poignées de porte. Le troisième feu stop reçoit quant à lui une optique transparente. Les ingénieurs nippons ont également planché sur la qualité de l'insonorisation, désormais plus poussée. Grâce à des modules de portes plus rigides et à de nouveaux matériaux insonorisants, la Miata gagne 2,7 dB à 60 km/h. Côté mécanique, on retrouve deux motorisations à essence : un 1,8 l qui développe 126 CV et un 2,0 l de 160 CV. Une boîte automatique à 6 rapports est désormais proposée en option. Enfin, un toit rigide est également disponible en complément de la capote en toile.
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