Le salon de Francfort, qui fermera ses portes le 27 Septembre aura laissé la sensation d'une charnière entre une ère de profusion de combustibles fossiles, et une autre, employant des sources énergétiques autres (Electrique notamment). Mais entre les 2, quid ? On entend très souvent le terme "downsizing". En bon usager du "Frangliche" traduisez : "dimensions vers le bas".
En fait, il s'agit de diminuer, entre deux générations, la cylindrée d'une auto, en conservant les mêmes caractéristiques de puissance et de couple. Ford en est exactement là, et entend nous le prouver avec la venue prochaine de la nouvelle C-Max et Grand C-Max, qui revendiquent respectivement 5 et 7 places. Ainsi, outre un style bien dans la veine du "Kinetic design" (Pour les "Franglicheurs" : un dessin dynamique), on retrouve les prémices d'une nouvelle génération de motorisations débouchant, finalement, sur un 1,2 l.
Basé sur le concept Kia N°3, voici le nouveau segment B de Kia : la Venga. Cette nouvelle citadine sera présentée lors du salon de Francfort mi septembre.
Assemblée dans l'usine de Sochaux, la Peugeot 3008 est un mélange entre plusieurs catégories : les SUV, les monospaces et les berlines.
Au volant, le conducteur prend place derrière un poste de pilotage particulièrement ergonomique et valorisant, inspiré de l'univers des coupés haut de gamme. Les passagers disposent d'un habitacle spacieux, au confort acoustique très soigné. Un toit en verre de 1,60 m², ainsi qu'un système d'affichage tête haute sont en option. Peugeot innove en proposant pour la première fois sur un véhicule de ce segment un radar anticollision.
Ce projet part du constat simple qu'en France, environ 80% des conducteurs de taxis sont des artisans, donc ils possèdent leur véhicule. Ces véhicules sont des outils de travail, mais aussi, ils sont privés. Lorsqu'un client entre dans un taxi, il entre aussi dans l'espace privé du propriétaire. Comme les taxis en France sont de simples véhicules de série, le conducteur n'est pas en sécurité, il n'y a aucune séparation entre le conducteur et le client. Comment améliorer cette cohabitation entre le public et le privé au sein d'un même véhicule ?
Bon nombre de designers se sont penchés sur de nouveaux moyens de transport, plus écologiques et plus pratiques les uns des autres, pour pouvoir se faufiler dans les grandes métropoles. Des solutions ont été trouvées pour rendre l'accès des grandes villes plus simple.
Voici le début d'un petit tour du monde des différents concepts de taxis ! Ca donne à réfléchir !
4,53m de long pour 1,64 de largeur: l'offre monospace compact Peugeot est imposante. Complément de la 308sw et du crossover 3008, ce cousin de la C4 Picasso se veut polyvalent. Mais allons voir plus loin ce que cache cette dénomination numérique et cette ligne simple, mais profilée.
Style et aéro 0,29: pour un Cx, et plus particulièrement de monospace compact, c'est excellent. Une valeur correcte à l'heure actuelle se situe autour de 0,33, 0,34. La barre des 0,30 est un peu à l'aérodynamisme, ce qu'est un 300 km à une autonomie de véhicule électrique: une valeur symbolique, reflet d'un bon travail. Compte tenu de la catégorie, est de la hauteur du véhicule, cette valeur est remarquable. Le style est simple. Pas nécessairement péjoratif, à l'heure où le premier argument de vente prend des airs de compétition de surcharge inutile. Néanmoins, la masse du 5008 doit être importante...allez, encore un effort!
Développé en association avec Matra Automobile, le Renault Espace fut un véhicule révolutionnaire pour son époque. Lancé en juillet 1984 avec une carrosserie en plastique, il inaugure le concept de monospace en Europe. L'idée vient des Etats-Unis ou le Plymouth Voyager remporte un grand succès depuis le début des années 80. L'enthousiasme européen mettra par contre pas mal de temps à apparaître, le marché des familiales étant alors dominé par les breaks classiques. Ainsi, par exemple, la première année, Renault ne parviendra à vendre que cinq Espace en Belgique !
Renault en aurait-elle assez d'être traitée de constructeur de petites voitures populaires ? Il faut dire que les dernières tentatives de la marque dans le segment haut de gamme se sont soldées par de cuisants échecs. Tant l'Avantime que la Vel Satis ont été des gros flops, et cela a de quoi sérieusement ternir une réputation. Alors quand on a du mal à concurrencer les insolentes allemandes, pourquoi ne pas se concentrer sur ce que l'on fait de mieux, tout en le bonifiant ?
Directement inspiré du concept-car Kangoo Compact Concept, le Renault Kangoo Be Bop vient diversifier la famille Kangoo. Il se distingue par une silhouette haute sur pattes et par une taille réduite en comparaison avec un Kangoo classique, devenu au fil des générations de plus en plus encombrant. Avec ses 3,87 m, il mesure 38 cm de moins que son aîné. Le fait que le Be Bop soit à la fois haut perché et compact lui donne une allure presque cubique. C'est surprenant au premier abord. Physiquement, on retrouve la face avant du modèle classique, par contre à l'arrière, les designers ont effectué quelques modifications. Le grand coffre et la banquette rabattable laissent la place à deux sièges individuels qui coulissent et dont le dossier peut être incliné. Ces derniers ont été surélevés afin d'offrir un champ de vision optimal aux passagers arrière.
Il fut un temps où le Renault Scenic régnait en maître sur le marché des monospaces compacts. Cette époque est révolue, et Citroën ne s'est aucunement gêné pour communiquer sur la réussite commerciale de son très innovant C4 Picasso, symbole de la réussite de Jean Pierre Ploué, l'ancien designer vedette de la marque au losange. Montée en gamme de ces vastes véhicules familiaux, nouveau marché oblige; le dernier monospace de la firme affiche l'inflation désormais classique, à la fois en gamme, en taille et en puissance des autos ces dernières années.
Stratégiquement, le Scenic (4,34m) et son jumeau gonflé aux hormones de croissance, le Grand Scenic (4,56m) sont au centre d'un plan de renouvellement de la gamme et La famille Megane n'a certainement pas été conçue pour subir un échec commercial. Les moindres risques sont évalués, et la question est de savoir si cette nouvelle conception du monospace milieu de gamme correspond à une attente. Savoir ce que recherchent véritablement bambins et parents. Question de point de vue. Les parents vont aller vers du silence et du confort de roulage, alors que nos petits anges feront tout, voir plus, pour manifester leur joie de vivre. Renault a donc trouvé la solution : une vitre de séparation insonorisante entre partie antérieure et postérieure de l'habitacle ! Blague à part voilà le programme concernant le futur best seller de la marque : Un style dans la lignée des dernières sorties de la gamme.
L'air de famille est donc souligné par cette arête, prenant naissance dans le prolongement des feux « boomerang », pour venir mourir autour des passages de roue avant. Effet de style déjà aperçu sur la Laguna, et bien entendu, apparent sur les autres membres de la famille Megane. La proue reprend la calandre « appareil dentaire », ainsi que les feux verticaux. Un effort particulier a été effectué afin d'améliorer la qualité perçue. Par exemple l'usage du soudage laser permet d'améliorer l'état de surface, et par la même occasion la qualité. Mais pas seulement : l'aéro en profite, la surface présentant moins d'aspérités!
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