MG CS Concept : un SUV pour les jeunes



Bien que très discret ces dernières années, MG n'est pas encore mort et a profité du Salon de Shanghai pour dévoiler un tout nouveau concept-car de SUV, le MG CS Concept. Il s'agit en fait d'une version améliorée du concept car Icon, présenté lui aussi en Chine, un an plus tôt.

Fini l'excès de fantaisie et le futurisme à tout va, le CS Concept se rapproche fortement de ce qui pourrait prochainement sortir des usines MG. L'avant, inspiré de la MG3, est plutôt dynamique et sa calandre est relativement fine. Il n'en reste pas moins un "tout-terrain" et l'affiche fièrement à travers les nombreux éléments en plastique qui surplombent la carrosserie.

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Fiabilité : les préjugés loin de la réalité


Tous les ans, l'assureur anglais Warranty Direct publie les résultats de son enquête sur la fiabilité de plus de 50 000 modèles de toutes marques vendus à travers le monde. Cette année, la palme de l'endurance revient à Honda tandis que les mauvais élèves sont MG et, plus étonnant, Audi et Mini !

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MG voudrait créer un nouveau type de voiture de sport



Depuis son rachat par le chinois SAIC, MG s'est fait discret sur le sol européen. Les MG3, MG6 et MG7 ne courent pas les rues, et le passage de la MG6 au moteur diesel ne devrait pour autant pas changer la donne.

En revanche, le constructeur d'origine britannique se pencherait sur le lancement d'une sportive en plus des nouveaux modèles prévus pour années à venir. David Lindley, le responsable Recherche et Développement de MG en Grande-Bretagne, explique cependant qu'il reste beaucoup de chemin à parcourir.

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MG bientôt de retour sur le Vieux Continent



Enfin presque puisque seule la Chine, puis la Grande-Bretagne, auront droit, dans un premier temps, à la nouvelle MG5 qui sera présentée à la fin de ce mois au salon de Pékin. Ce modèle compact, doté de quatre portes et d'un hayon, sera produit et distribué en Chine, avant de rejoindre l'Europe. Mais le constructeur chinois, qui a élaboré la MG5 à l'aide des "restes" de feu MG-Rover, ne compte manifestement pas se limiter au seul Royaume-Uni. En effet, la filiale britannique s'est empressée de diffuser les premières images de la compacte chinoise, et ce à large échelle. Il faudra néanmoins faire preuve de patience, le modèle devant débarquer en Grande-Bretagne en 2013, sans certitude qu'il traverse un jour la Manche pour rejoindre nos routes... Techniquement, la MG5 embarque des solutions plutôt "basiques" à savoir un quatre cylindres essence de 1.500 cc, qui délivre 109 ch, accouplé à une boîte manuelle à cinq rapports ou automatique à quatre rapports. Une version plus musclée, dotée d'un 1.800 cc de 150 ch pourrait également suivre. Sans moteur diesel, ce modèle chinois pourrait connaître de grosses difficultés à se faire une place en Europe, mais la Chine a confirmé travailler à une solution au mazout. Rendez-vous dans quelques mois pour plus d'informations sur ce premier modèle de "l'après MG-Rover".

Galerie: MG5


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Nouvelle MG6 : d'abord en Chine et en Grande-Bretagne



Depuis le lancement de la MG TF en 2002, le célèbre constructeur, désormais sino-britannique, n'avait plus rien sorti de neuf. Normal, entre une faillite et un rachat par un groupe automobile totalement inconnu du grand public (Nanjing Automobile Group), il aura fallu du temps pour remettre tous les pions en place. D'abord relancée en Chine, la production de la MG TF a pour finir également repris en Grande-Bretagne dans l'usine de Longbridge. La commercialisation à ensuite été relancée en août 2008 outre-Manche, par le biais de deux séries limitées : la "LE 500" et la "85th Anniversary".

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MG Zero : Polo bridée ou Punto balafrée ?



Le Salon de Pékin ne serait pas le Salon de Pékin sans ses plagiats et autres imitations douteuses. Et tous les constructeurs chinois y vont de leur petite recette, y compris ceux qui sont pourtant propriétaires de marques européennes, comme SAIC. Ce dernier, qui a racheté MG en 2005, ne proposait jusqu'ici qu'une MG TF légèrement revue, et ce uniquement en Chine et au Royaume-Uni.

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Bye Bye MG ?



Morris Garage... Un nom qui sonne plutôt bien aux oreilles des amateurs de petits roadsters "so British", mais hélas, plus pour longtemps. Le dernier repreneur de la marque, Nanjing Automobile Corporation, a annoncé devoir fermer l'usine de Longbridge par manque de résultats...

Et pourtant, le petit roadster TF pouvait en remontrer, du succès ! En 1995, sortait son aïeule, la F. Moteur Central de 120ch, pensant à peine une tonne, ce qui nous donne un rapport poids puissance d'environ 9 Kg/ch et des performances fort honorables. Du moins pour la croisière, ou le cruising : et puis rien ne sert de courir !

Toujours est il qu'en 2000, la TF est lancée sur cette base, célébrant en grandes pompes la nouvelle indépendance du groupe MG Rover. Souvenez-vous également du programme Le Mans, ou BTCC ! On peut toutefois s'interroger sur la viabilité stratégique d'un tel choix : produits vieillissants, sans cesse parés de nouveaux inserts en plastique de chrome, les 25, et autres 75 ainsi que leurs variantes MG ne suffiront pas. En 2005, la clef est remise sous le paillasson, mais du Chinois NAC.

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Première chinoise à ambition mondiale ?




Il fallait s'y attendre, les Chinois améliorent la qualité de leurs produits à une vitesse fulgurante, quitte à copier de façon flagrante les dernières productions allochtones. La MG6, qui sera produite sous peu par SAIC, pourrait bien devenir la première automobile chinoise distribuée en dehors des frontières du sous-continent. SAIC, fruit de la fusion avec Nanjing Automobile Company qui avait racheté la plupart des actifs de MG Rover en juillet 2005 (rebaptisée Roewe car le nom Rover est difficilement prononçable en chinois), a présenté la MG6 au salon de Shanghai sous la forme d'un concept-car.

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