Equipes F1 à trois voitures; une idée qui séduit Ecclestone



Bernie Ecclestone est un solide soutien à l'idée d'aligner trois autos par team F1, et a perdu récemment un allié puissant en Luca di Montezemolo pour faire passer cette idée de rêve à réalité.

Face à la santé de plus en plus approximative de certaines petites équipes, et au rejet par le Groupe Stratégique d'un retour à la fourniture de châssis clients pour les équipes désireuses de ne pas produire leur propre auto, peu de solutions sont envisageables pour maintenir un plateau de plus de 20 autos en piste de façon durable.

Selon Ecclestone, plutôt que de redistribuer quelques millions sur les droits TV et uniquement repousser l'échéance pour des équipes en difficultés, la solution consiste à consolider les équipes les plus fortes existantes, et de laisser ces "survivants" aligner trois autos.

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Une saison F1 de plus pour Jenson Button?



Jenson Button demeure dans l'attente d'une confirmation concernant son avenir avec McLaren, et par extension, en F1.

Conscient du fait que la prise d'une décision tardive pouvant le laisser de côté chez les Gris signifie que la majorité des autres portes F1 seront closes s'il se retrouve sur le marché, Button s'accroche à l'espoir de faire partie de la nouvelle aventure avec le motoriste Honda, après 5 saisons de loyaux services chez McLaren.

Tout dépend ainsi de la capacité de McLaren à attirer en son sein un gros poisson, du nom, par exemple, d'Alonso, Vettel ou Hamilton dès la saison prochaine.

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Formule 1 - Haro sur les messages radios!



On en sait déjà un petit peu plus sur ce qui sera permis ou non dans le cadre du resserrage de vis de la FIA sur les conversations radios entre pilotes et équipes en weekend de Grand Prix.

La Fédération Internationale de l'Automobile, par le biais de son Directeur de Course Charlie Whiting, a ainsi fait savoir que les communications liées à la performance seront interdites, ne laissant les teams qu'en mesure de faire passer des informations limitées aux pilotes, comme les appels aux stands, les informations concernant de possibles pénalités acquises, les ordres d'équipe ou encore les datas sur la situation en piste (accidents, trafic, retardataires, etc).

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Recherche et Développement : les ingrédients magiques de la F1



Derrière le terme R&D se situe un éventail très large de types d'études dans les équipes F1. Pour résumer cette notion sur laquelle des ouvrages entiers pourraient être rédigés, la R&D F1 fournit un pont absolument vital entre la théorie et la réalité.

Des outils de design, tels que les éléments d'analyse de déformation de carbone, sont par exemple des outils qui évoluent en permanence et qui contribuent par voie de conséquence à permettre le développement de nouvelles solutions physiques encore plus efficaces. Par nature, le caractère intrinsèque de la R&D fait qu'elle demeure « abstraite », en ce sens qu'il s'agira toujours de simulations de la réalité. Cette réalité a bien entendu besoin d'être confrontée à des tests physiques, et de prendre ainsi une forme matérielle après des travaux initiaux de Recherche.

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F1 - McLaren ne tire pas de trait sur sa saison 2014



Avec les 18 points inscrits à Silverstone, McLaren a tout simplement obtenu son meilleur résultat de la saison après son double podium de l'épreuve d'ouverture de la saison, à Melbourne.

Alors que Ferrari et Force India sont passés à côté de leur rendez-vous anglais, Williams et McLaren ont repris des unités importantes dans ce qui est une lutte intense à quatre teams pour la troisième place du Championnat du Monde des Constructeurs. Pour l'heure, McLaren (6ème) demeure mathématiquement derrière tous ses rivaux, mais la troisième place n'est qu'à 16 unités...

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Button - Hockenheim n'est plus aussi mythique que dans le passé



Agé de 34 ans et avec 256 GP au compteur, Jenson Button est désormais un vieux de la vielle en F1 et connaît une immense majorité des tracés old school sur lesquels évoluait encore la F1 avant la transition progressive vers de nombreux tracés flambant neufs dans les pays en voie de développement et au Moyen-Orient. Après le retour de la F1 à Spielberg, Button se souvient désormais du vieil Hockenheim au moment d'arriver en Allemagne, où le tracé contemporain n'a plus grand-chose à voir avec le furieux Temple de la Vitesse proposé jusqu'en 2001.

« Je me souviens avoir couru sur l'ancien Hockenheim ; avec quatre lignes droites à 300 km/h, une paire de chicanes complexes et un secteur du stadium où l'on tenait bon avec une voiture sans appui ! Cela sonne comme un niveau de folie différent de celui d'aujourd'hui, mais c'était beaucoup de fun », se souvient l'Anglais, qui décrit un tracé plus technique aujourd'hui, et ne faisant pas uniquement pas part belle aux vitesses de pointe et à l'accélération.

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Button tout de rose vêtu à Silverstone pour honorer son père



McLaren souhaite orner les tribunes de Silverstone avec autant de rose que possible pour honorer la mémoire de John Button. Le père de Jenson, qui dispute sa course à domicile ce weekend, est décédé en début d'année et était l'une des figures les plus appréciées du paddock pour sa bonhomie et son sourire communicatif. L'Anglais était immédiatement reconnaissable durant les dimanches de GP grâce à ses célèbres chemises saumon porte-bonheur.

« Que j'ai apprécié cela ou non, il était toujours la dernière personne à me taper dans la main ou à me donner une accolade avant que je ne monte dans la voiture. Même si j'essayais de me concentrer, il était là pour s'assurer de me prendre dans ses bras une dernière fois ! », se souvient Button avec émotion.

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Mercedes aimerait la F1 à l'écoute des réseaux sociaux



Mercedes est l'équipe F1 poussant le plus pour faire monter son nombre de fans sur les réseaux sociaux. Si l'équipe communique de façon plus politiquement correcte que ne l'ont fait récemment Lotus ou Caterham -adeptes du second degré-, le succès du team dominateur de cette saison 2014 est également solide hors-piste.

A l'heure où la F1 se pose la question avec la FIA de savoir comment attirer un public jeune, l'équipe Mercedes compte la plus grande communauté de fans sur sa page officielle, s'apprêtant à passer le cap des 7 millions de followers. Un gouffre par rapport à Red Bull ou Ferrari, qui ne comptent respectivement « que » 3,7M et 2,8M de fans sur la Toile.

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La F1 sans bruit, comme les Rolling Stones en acoustique !



David Coulthard, ambassadeur Red Bull Racing et commentateur TV pour la BBC, a refait savoir son désamour pour certains aspects du format F1 actuel, parmi lesquels le son des monoplaces, qui fait selon lui également grincer des dents de nombreux pilotes du plateau.

« Ils ne sont pas contents », a-t-il ainsi expliqué à AOL Auto. « Les gens du marketing l'adorent parce que cela leur donne une raison pour leur investissement en F1, et je comprends totalement cela, mais les pilotes n'aiment pas piloter les autos cette année ».

« Nico [Rosberg] et Lewis [Hamilton] sont probablement un peu plus heureux comme ils ont le meilleur package, mais même si vous leur parlez en privé, ils disent que l'expérience de pilotage n'est plus aussi pure qu'elle ne l'était ».

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Une première pour la quinzième venue de Button à Monaco



Pilote le plus expérimenté de la grille, Jenson Button a disputé un bon nombre d'éditions du Grand Prix de Monaco, mais la course 2014 marquera une grande première, puisqu'il s'agira de la première fois que l'Anglais pilotera une monoplace à propulsion turbo entre les rails de la Principauté.

« Je me réjouis de cette opportunité », annonce le N°22 avec enthousiasme. « Plus que n'importe quelle autre course 2014, je pense que cet évènement nous montrera la plus grande différence entre « l'ancienne » F1 et la nouvelle formule que nous avons », décrit-il. « Il y a bien moins d'influence aérodynamique ; il s'agit juste de faire adhérer la voiture autant que possible pour trouver du grip, et je pense que l'influence des ingénieurs sera plus importante ».

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