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Nous avions déjà eu l'occasion d'évoquer l'Audi S4, groupe B, version de route. Petite devinette: je suis une groupe B version route, extrapolée d'une des dernières machines ayant marqué ces glorieuses années du rallye mondial. Je poussais à la consommation du Martin. en version competizione, et Henri Toivonen perdit tragiquement la vie à mon volant...je suis, je suis?

Lancia S4 était la bonne réponse. Ici point d'évocation du palmarès de cet engin du diable. Mais un « focus » sur la version stradale, dont l'existence s'explique par l'obligation pour les constructeurs alors désireux de s'engager en GrB de produire 200 exemplaires de leurs protos de routes ouvertes.

Troposhère, stratosphère, mesosphère, thermosphère, exosphère, et puis le grand saut ! Attention vous risqueriez de rencontrer un drôle d'engin, plat et aux lignes en coin. Vous vous poseriez alors la question de savoir de quelle forme d'intelligence, une telle ligne a-t-elle bien pu émerger ? La réponse à 5 millions de Roupies : Gandini et le célèbre découvreur de talents, Bertone.

Lancia Stratos 0 : ça ne marchera jamais! Mais ce n'est pas la question : en effet, jamais vouée à une quelconque commercialisation malgré le succès d'estime recueilli lors du salon de Turin 1970, l'auto ne sera jamais vendue sous cette forme. Avant d'aborder la suite, effectuons un arrêt sur image sur ce prototype, doté d'une motorisation de Lancia Fulvia HF, d'1,6l de cylindrée. Position de conduite couchée, accès par ce que l'on pourrait qualifier de pare brise, volant monté sur un support mobile, autorisant l'accès à bord. Rien ne peut même vous faire penser à votre habituel destrier. C'est là tout l'intérêt de la démarche. Ni voiture au sens classique, ni concept car au sens d'un teasing agressif, mais une véritable sculpture, recherche d'une forme nouvelle de mobilité.