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<title>Autoblog FR</title>
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<generator>Blogsmith http://www.blogsmith.com/</generator><item><title><![CDATA[AvtoVAZ serait au bord de la faillite]]></title><link>http://fr.autoblog.com/2009/10/15/avtovaz-serait-au-bord-de-la-faillite/</link><guid isPermaLink="true">http://fr.autoblog.com/2009/10/15/avtovaz-serait-au-bord-de-la-faillite/</guid><comments>http://fr.autoblog.com/2009/10/15/avtovaz-serait-au-bord-de-la-faillite/#comments</comments><description><![CDATA[<p>Filed under: <a href="http://fr.autoblog.com/category/lada/" rel="tag">Lada</a>, <a href="http://fr.autoblog.com/category/renault/" rel="tag">Renault</a>, <a href="http://fr.autoblog.com/category/chiffres-de-vente/" rel="tag">Chiffres de vente </a></p><div align="center"><br /><img hspace="4" border="1" vspace="4" alt="" src="http://www.blogcdn.com/fr.autoblog.com/media/2009/10/2941_400x300.jpg" /><br /><br />
<div align="left">Le nom ne vous dit probablement pas grand chose et pourant AvtoVAZ est le groupe industriel russe qui fabrique les Lada. Ce m&ecirc;me groupe serait au bord de la faillite a d&eacute;clar&eacute; hier le pr&eacute;sident de la Chambre d'audit de l'Etat russe. <br /><br />"<em>L'entreprise est &agrave; deux doigts de la faillite, malgr&eacute; l'attribution d'importantes quantit&eacute;s de fonds</em>", a dit Sergei Stepashin, dont l'institution surveille toutes les soci&eacute;t&eacute;s b&eacute;n&eacute;ficiaires d'une aide publique. Et de pr&eacute;ciser que "<em>d&eacute;sormais l'enjeu n'est plus son audit, mais son sort, et celui-ci doit &ecirc;tre d&eacute;cid&eacute; au plus vite!</em>" Si tout cela peut para&icirc;tre bien lointain, il faut savoir que Renault d&eacute;tient 25 % du groupe sovi&eacute;tique et que la sant&eacute; de ce dernier n'est donc pas sans incidence sur celle du constructeur fran&ccedil;ais. Concr&egrave;tement, AvtoVAZ a publi&eacute; une perte nette semestrielle de 19,4 milliards de roubles (444 millions d'euros), multipli&eacute;e par dix en un an, et un chiffre d'affaires pratiquement divis&eacute; par deux. Ce dernier a chut&eacute; de 46 % pour tomber &agrave; 53,1 milliards de roubles au premier semestre, contre 98,5 milliards sur les six premiers mois de 2008. AvtoVAZ a vendu 169.000 Lada entre le 1er janvier et le 30 juin, contre 378.000 sur la m&ecirc;me p&eacute;riode l'an dernier. <br /><br />Pour rappel, le groupe fran&ccedil;ais avait acquis un quart du capital d'AvtoVAZ plus une action pour une somme d'un milliard de dollars en f&eacute;vrier 2008, dans l'intention affich&eacute;e de conqu&eacute;rir le march&eacute; russe, r&eacute;put&eacute; pour &ecirc;tre &agrave; l'&eacute;poque le plus app&eacute;tissant d'Europe... Le borchtch <em><span style="visibility: visible;" id="main"><span style="visibility: visible;" id="search"></span></span></em>doit aujourd'hui para&icirc;tre bien indigeste pour les dirigeants de la marque au losange.</div>
</div><p style="clear: both; padding: 8px 0 0 0; height: 2px; font-size: 1px; border: 0; margin: 0; padding: 0;">&nbsp;</p><p><a href="http://fr.autoblog.com/2009/10/15/avtovaz-serait-au-bord-de-la-faillite/" rel="bookmark" title="Permanent link to this entry">Permalink</a> | <a href="http://fr.autoblog.com/forward/19195744/" title="Send this entry to a friend via email">Email this</a> | <a href="http://fr.autoblog.com/2009/10/15/avtovaz-serait-au-bord-de-la-faillite/#comments" title="View reader comments on this entry">Comments</a></p><hr />]]></description><category>avtovaz</category><category>AvtoVAZ Renault</category><category>AvtovazRenault</category><category>featured</category><dc:creator><![CDATA[Pierre-Benoît Sepulchre]]></dc:creator><pubDate>2009-10-15T06:00:00+00:00</pubDate></item><item><title><![CDATA[Le diable en robe bleue]]></title><link>http://fr.autoblog.com/2009/05/21/le-diable-en-robe-bleue/</link><guid isPermaLink="true">http://fr.autoblog.com/2009/05/21/le-diable-en-robe-bleue/</guid><comments>http://fr.autoblog.com/2009/05/21/le-diable-en-robe-bleue/#comments</comments><description><![CDATA[<p>Filed under: <a href="http://fr.autoblog.com/category/bmw/" rel="tag">BMW</a>, <a href="http://fr.autoblog.com/category/chevrolet/" rel="tag">Chevrolet</a>, <a href="http://fr.autoblog.com/category/lada/" rel="tag">Lada</a>, <a href="http://fr.autoblog.com/category/seat/" rel="tag">Seat</a>, <a href="http://fr.autoblog.com/category/sport-automobile/" rel="tag">Sport automobile </a>, <a href="http://fr.autoblog.com/category/voitures-de-course/" rel="tag">Voitures de course </a></p><div style="text-align: center;"><strong><img hspace="4" border="1" vspace="4" src="http://www.blogcdn.com/fr.autoblog.com/media/2009/05/pau-huff.jpg"  alt="" /></strong><br /></div>
<strong>On vous l'avait annonc&eacute; comme tel, le meeting WTCC de Pau, le week end dernier (16-17 Mai)en a jet&eacute;! Domination des Chevrolet, des BMW requinqu&eacute;es, une armada Seat absente, et un carton entre un des bolides et la voitures de s&eacute;curit&eacute;. N'en jetez plus, "it looked like hell"!<br /><br />Rob Huff vainqueur &agrave; la d&eacute;fensive de la premi&egrave;re course<br /></strong>Pas avantag&eacute; sur la grille, apr&egrave;s avoir subi comme 8 autres pilotes, un d&eacute;classement pour pression du turbo sup&eacute;rieure &agrave; la limite r&eacute;glementaire, Huff ne s'en est pas laiss&eacute; compter. Lorsque Farfus, le poleman de r&eacute;serve apr&egrave;s que son co&eacute;quipier, le Britannique Andy Priaulx ait lui aussi &eacute;cop&eacute; de la sanction et se soit vu retirer sa premi&egrave;re place sur la grille, commet une erreur en sous virant excessivement, Rob Huff en profite. Il s'agissait alors de la troisi&egrave;me victoire cons&eacute;cutive de la Chevy. Derri&egrave;re, du 100% Munichois, avec en seconde position Augusto Farfus, en troisi&egrave;me, Jorg Muller et en quatri&egrave;me Andy Priaulx. Yvan Muller ne pointe qu'en douzi&egrave;me position sur sa Seat. Pourquoi un si d&eacute;cevant r&eacute;sultat? La r&eacute;vision de la r&egrave;gle d&eacute;finissant la pression du turbo, qui si elle est fig&eacute;e &agrave; 2,5 bars, se voyait r&eacute;ajust&eacute;e en fonction des conditions atmosph&eacute;riques. ce n'est plus le cas depuis le meeting Marocain, ce qui a provoqu&eacute; le courroux des responsables Seat.(Probl&egrave;me d'&eacute;quivalence Diesel/Essence)<br /><br /><br /><br /><br /><strong><br /></strong><p><a href="http://fr.autoblog.com/2009/05/21/le-diable-en-robe-bleue/" rel="bookmark">Continue reading <em>Le diable en robe bleue</em></a></p><p style="clear: both; padding: 8px 0 0 0; height: 2px; font-size: 1px; border: 0; margin: 0; padding: 0;">&nbsp;</p><p><a href="http://fr.autoblog.com/2009/05/21/le-diable-en-robe-bleue/" rel="bookmark" title="Permanent link to this entry">Permalink</a> | <a href="http://fr.autoblog.com/forward/1551262/" title="Send this entry to a friend via email">Email this</a> | <a href="http://fr.autoblog.com/2009/05/21/le-diable-en-robe-bleue/#comments" title="View reader comments on this entry">Comments</a></p><hr />]]></description><category>wtcc</category><category>wtcc pau</category><category>WtccPau</category><dc:creator><![CDATA[Raoul Turmond]]></dc:creator><pubDate>2009-05-21T03:00:00+00:00</pubDate></item><item><title><![CDATA[Elle les avait dans le collimateur...]]></title><link>http://fr.autoblog.com/2009/05/04/elle-les-avait-dans-le-collimateur/</link><guid isPermaLink="true">http://fr.autoblog.com/2009/05/04/elle-les-avait-dans-le-collimateur/</guid><comments>http://fr.autoblog.com/2009/05/04/elle-les-avait-dans-le-collimateur/#comments</comments><description><![CDATA[<p>Filed under: <a href="http://fr.autoblog.com/category/bmw/" rel="tag">BMW</a>, <a href="http://fr.autoblog.com/category/chevrolet/" rel="tag">Chevrolet</a>, <a href="http://fr.autoblog.com/category/lada/" rel="tag">Lada</a>, <a href="http://fr.autoblog.com/category/seat/" rel="tag">Seat</a>, <a href="http://fr.autoblog.com/category/sport-automobile/" rel="tag">Sport automobile </a>, <a href="http://fr.autoblog.com/category/voitures-de-course/" rel="tag">Voitures de course </a></p><div style="text-align: center;"><img hspace="4" border="1" vspace="4" alt="" src="http://www.blogcdn.com/fr.autoblog.com/media/2009/05/cruze2.jpg" /><br /></div>
<strong>Week end de r&ecirc;ve au Maroc, et particuli&egrave;rement pour l'&eacute;quipe Chevrolet de WTCC. Rob Huff et Nicola Larini ont sign&eacute; tout deux une victoire, la premi&egrave;re pour la Cruze, la premi&egrave;re pour l'Italien, apr&egrave;s 5 ann&eacute;es d'attente. Et pas n'importe quelle premi&egrave;re: il s'agissait de l'inauguration du podium de Marrakech, 50 ans apr&egrave;s le dernier GP de Casablanca!</strong><br /><br />Il l'avait attendu. Il avait assist&eacute; aux succ&egrave;s de ses co&eacute;quipiers, tant&ocirc;t ceux de la r&eacute;v&eacute;lation de la saison 2008, Rob Huff, tant&ocirc;t ceux du v&eacute;t&eacute;ran Suisse, Alain Menu. Le trio a &eacute;t&eacute; reconduit pour une ann&eacute;e suppl&eacute;mentaire et bien en a pris &agrave; l'&eacute;quipe RML (Ray Mallock Limited qui pr&eacute;pare et engage les trois Chevy officielles). Nicola Larini a finalement &eacute;t&eacute; r&eacute;compens&eacute;, ne faisant pas mentir l'adage bien connu, voulant que tout vienne &agrave; point &agrave; qui sait attendre. N&eacute;anmoins, malgr&eacute; une r&egrave;gle de lest privil&eacute;giant le nivellement des autos, selon leur type, plut&ocirc;t que selon leur pilote (toutes les Seat &eacute;taient lest&eacute;es de 40 kg &agrave; Marrakech...), n'oublions pas que le patron en WTCC, c'est Yvan Muller sur sa Leon TDi. <br /><br />Ci dessous, un lien vers  vid&eacute;o du d&eacute;part de la premi&egrave;re manche, remport&eacute;e par Huff. Rydell en fera les frais!<br /><a href="http://www.youtube.com/watch?v=TNzdAU-vwl4&amp;translated=1">http://www.youtube.com/watch?v=TNzdAU-vwl4&amp;translated=1</a><p><a href="http://fr.autoblog.com/2009/05/04/elle-les-avait-dans-le-collimateur/" rel="bookmark">Continue reading <em>Elle les avait dans le collimateur...</em></a></p><p style="clear: both; padding: 8px 0 0 0; height: 2px; font-size: 1px; border: 0; margin: 0; padding: 0;">&nbsp;</p><p><a href="http://fr.autoblog.com/2009/05/04/elle-les-avait-dans-le-collimateur/" rel="bookmark" title="Permanent link to this entry">Permalink</a> | <a href="http://fr.autoblog.com/forward/1535310/" title="Send this entry to a friend via email">Email this</a> | <a href="http://fr.autoblog.com/2009/05/04/elle-les-avait-dans-le-collimateur/#comments" title="View reader comments on this entry">Comments</a></p><hr />]]></description><category>breakingnews</category><category>video</category><category>wtcc</category><dc:creator><![CDATA[Raoul Turmond]]></dc:creator><pubDate>2009-05-04T06:00:00+00:00</pubDate></item><item><title><![CDATA[Le 6 paragraphes du sport auto]]></title><link>http://fr.autoblog.com/2009/03/20/le-6-paragraphe-du-sport-auto/</link><guid isPermaLink="true">http://fr.autoblog.com/2009/03/20/le-6-paragraphe-du-sport-auto/</guid><comments>http://fr.autoblog.com/2009/03/20/le-6-paragraphe-du-sport-auto/#comments</comments><description><![CDATA[<p>Filed under: <a href="http://fr.autoblog.com/category/peugeot/" rel="tag">Peugeot</a>, <a href="http://fr.autoblog.com/category/aston-martin/" rel="tag">Aston Martin</a>, <a href="http://fr.autoblog.com/category/audi/" rel="tag">Audi</a>, <a href="http://fr.autoblog.com/category/bmw/" rel="tag">BMW</a>, <a href="http://fr.autoblog.com/category/chevrolet/" rel="tag">Chevrolet</a>, <a href="http://fr.autoblog.com/category/citroen/" rel="tag">Citroen</a>, <a href="http://fr.autoblog.com/category/ford/" rel="tag">Ford</a>, <a href="http://fr.autoblog.com/category/lada/" rel="tag">Lada</a>, <a href="http://fr.autoblog.com/category/seat/" rel="tag">Seat</a>, <a href="http://fr.autoblog.com/category/sport-automobile/" rel="tag">Sport automobile </a></p><div style="text-align: center;"><img hspace="4" height="385" border="1" width="396" vspace="4" src="http://www.blogcdn.com/fr.autoblog.com/media/2009/03/50....jpg" alt="" /></div>
<div style="text-align: center;"><br /></div>
Un : comme Formule 1. Deux faits marquants apr&egrave;s les derniers essais de Jerez et de Barcelone : Mclaren &agrave; la tra&icirc;ne et Brawn GP qui fait figure d'&eacute;norme surprise. Pas trop de&ccedil;us chez Honda ? Car, c'est d&eacute;sormais Rubens Barrichello, l'archi v&eacute;t&eacute;ran des grands prix, avec ses 270 gp, qui pointe le bout de ses tear off en t&ecirc;te. Premier devant un Fernando Alonso qui, avec son assurance de double champion du monde, en vient &agrave; annoncer &agrave; la t&eacute;l&eacute;vision Espagnole qu'il avait pas moins de 7 chances sur dix de l'emporter cette ann&eacute;e. R&ecirc;vons un peu, et si Barrichello et Button se partageaient les 3 chances restantes ? Une seule certitude, soyez devant votre poste de t&eacute;l&eacute;vision le 29 Mars ! <br /><br />Deux : La ballade de S&eacute;bastien Loeb &agrave; Chypre, sur un terrain mixte, terre, asphalte, avec des autos toutes r&eacute;gl&eacute;es pour la terre (accord commun). 50 victoires, qui l'eut cr&ucirc; il y a de cela 8 ans, lorsque le ph&eacute;nom&egrave;ne Loeb prenait le d&eacute;part du San Remo, aux commandes d'une Toyota Corolla aux couleurs de la FFSA. Hirvonen, second, et le toujours incroyable monsieur Solberg, se permettant de coiffer au poteau Dani Sordo sur une vieille Xsara de 2006. On assiste &agrave; un retour des priv&eacute;s en sports autos ! Mais les instances dirigeantes devraient prendre garde &agrave; une trop grande h&eacute;g&eacute;monie du Fran&ccedil;ais, car un effet Schumacher serait d&eacute;sastreux pour l'int&eacute;r&ecirc;t du championnat, particuli&egrave;rement en temps de crise. Il ne faudrait pas que les annonceurs n'y voient plus un bon retour sur investissements. Enfin, le WRC a d&eacute;finitivement son roi, et pour longtemps encore.<br /><br />
<div style="text-align: center;"><br /></div><p><a href="http://fr.autoblog.com/2009/03/20/le-6-paragraphe-du-sport-auto/" rel="bookmark">Continue reading <em>Le 6 paragraphes du sport auto</em></a></p><p style="clear: both; padding: 8px 0 0 0; height: 2px; font-size: 1px; border: 0; margin: 0; padding: 0;">&nbsp;</p><p><a href="http://fr.autoblog.com/2009/03/20/le-6-paragraphe-du-sport-auto/" rel="bookmark" title="Permanent link to this entry">Permalink</a> | <a href="http://fr.autoblog.com/forward/1488575/" title="Send this entry to a friend via email">Email this</a> | <a href="http://fr.autoblog.com/2009/03/20/le-6-paragraphe-du-sport-auto/#comments" title="View reader comments on this entry">Comments</a></p><hr />]]></description><category>alesi</category><category>andy priaulx</category><category>AndyPriaulx</category><category>aston martin</category><category>AstonMartin</category><category>brawngp</category><category>f1</category><category>lada</category><category>loeb</category><category>mclarenf1</category><category>tomasenge</category><category>wrc</category><category>wtcc curitiba</category><category>WtccCuritiba</category><category>yvan muller</category><category>YvanMuller</category><dc:creator><![CDATA[Raoul Turmond]]></dc:creator><pubDate>2009-03-20T03:00:00+00:00</pubDate></item></channel></rss>