Si dans les hautes sphères indiennes, il est bon d'être ami avec Lakshmi Mittal, roi de l'acier, Tata, l'autre industriel indien à succès, a pour sa part décidé de miser sur l'aluminium. Ratan Tata a en effet décrété que tous les nouveaux modèles de Jaguar et de Land Rover seraient construits en aluminium. Rien de vraiment innovant, du moins chez Jaguar, puisque la précédente génération de la berline XJ était déjà principalement constituée d'aluminium. Et cela date de 2003.

Dès la fin de cette année, Jaguar cessera de produire sa benjamine, la Jaguar X-Type. Lancée en 2001 et basée sur le châssis de la Ford Mondeo de la génération précédente, elle a donné la possibilité aux budgets plus modestes d'accéder à l'univers de Jaguar. Mais malgré d'excellentes qualités dynamiques, une finition exemplaire et une fiabilité de bon aloi, la X-Type n'a jamais rencontré le succès attendu par les responsables de la marque.

En lançant la XF, Jaguar tirait définitivement un trait sur son passé et sur un style qui semblait se perpétuer de génération en génération depuis les années 50. La nouvelle XJ, dont les images officielles viennent de faire leur apparition sur la toile, va encore plus loin que sa petite soeur. L'aînée du constructeur britannique est en effet encore plus surprenante, brillant par une fluidité encore jamais vue et exhibant un style on ne peut plus contemporain !

De retour de Monaco, Bertrand Baguette a pris la direction de l'Angleterre pour effectuer une série de tests sur les Jaguar XKR GT3 du Team Apex sur le circuit de Snetterton. Le développement de cette Jaguar a été interrompu en 2008 suite à l'accident d'avion ayant coûté la vie à Richard Lloyd, propriétaire du team, mais aussi au pilote titulaire David Leslie, et à Christopher Allarton l'ingénieur principal. Ils se rendaient à Nogaro à bord d'un Cesena pour effectuer les tests d'équivalence de la Jaguar quand ils ont été victime d'une panne moteur.

En remplaçant la S-Type par la XF, Jaguar a pris un gros risque. Le constructeur britannique, propriété de l'Indien Tata, décidait alors de tourner définitivement le dos à un style qui plaisait plus aux retraités aisés qu'aux jeunes requins en quête d'une berline à l'image dynamique. Et vu le succès remporté par la XF, il semble bien que designers et gens du marketing ne se soient pas trompés. Ravigotés par ce lancement réussi, ceux-ci souhaitent certainement rééditer ce renouveau stylistique avec la remplaçante de la XJ.

Le Detroit Auto Show est l'occasion de voir le résultat de mélanges improbables. Vous n'êtes pas sans savoir que Jaguar appartient désormais à Tata. Rassurez vous, il n'est pas question de Jaguar Nano, et si Jag a franchi le Rubicon en dotant certain de ses modèles de diesel, la tradition sportive est respectée avec les dernières versions de l'XKR, coupé et cabriolet.

Les modèles R, cela signifie un compresseur et un V8. Pas de changements sur ce point, mais sur celui des chiffres : 510 ch ; beaucoup plus que la première version de la bête, révélée en 2007. Un couple de 625 Nm... Des chiffres pour les performances : 250 km/h en pointe, vitesse limitée électroniquement, et une accélération à vous enfoncer dans votre siège en cuir Connolly, avec 4,6 sec pour le 0 à 100km/h. Voilà pour les chiffres qui font rêver, mais il y a aussi les chiffres qui font peur : 292g/km d'émissions de C02, ou en substance, un malus digne de ce nom, malgré le renfort de l'injection directe et du calage des soupapes d'admission en fonction du régime.