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Voilà donc la petite marque suédoise enfin libérée de l'emprise peu positive qu'avait GM sur un constructeur autrefois très créatif. Le rapprochement entre Saab et Koenigsegg réjouit la majorité des observateurs qui voient là une excellente occasion pour relancer une marque à la réputation enviable mais dont les ventes n'ont fait que reculer durant ces derniers mois. Mais qu'en est-il exactement des termes de la vente par General Motors Corporation à Koenigsegg Group AB ?

L'administration Obama a donné jusqu'au 1er Juin au premier constructeur Américain pour proposer un plan de « remise sur pieds » (restructuration) efficace. Parmi les mesures annoncées, l'arrêt de la production des modèles Pontiac. Cette annonce met fin à 80 années de voitures à la fois sportives et populaires.

Ainsi, nous avons appris que la firme connue pour ses autos, sportives et populaires ne sera plus. Cela ne constitue pas un cas isolé chez GM, qui avait par le passé, déjà rayé de la carte, Geo ou Oldsmobile. Telle est peut être la conséquence d'une trop grande diversification de la gamme, pour cause de boulimie (le groupe GM étant devenu tentaculaire) et de manque de distanciation vis-à-vis de la stratégie du groupe. En effet, comment un groupe aussi puissant n'a-t-il prévu la montée en puissance des firmes Japonaises, ainsi que l'importance de tenir compte des problématiques environnementales ?

Et ce qui devait arriver va peut être arriver à en croire le New York Times , révélant que l'ex numéro un mondial se verrait forcer de déclarer faillite. Toujours d'après le journal Américain, le constructeur ne parviendrait pas à trouver un accord entre les créanciers (28 milliards de dollars de dettes) et les syndicats (Unions), qui n'accepterait en aucun cas de lâcher prise sans geste des premiers cités.

La date limite est fixée au premier Juin, et dans le cas où d'accord, il ne serait plus question, le dépôt de bilan serait inévitable. Afin de parvenir à un redressement de l'entreprise, elle serait scindée en deux, avec d'un côté la partie « en forme » et de l'autre, la partie « infirme », à savoir certaines filières financières, d'assurance et même certaines marques (Saturn, Saab...) du géant aux pieds hier d'argile, de verre aujourd'hui. Bien sur, il faudrait alors rembourser qui de droit dans le second des cas, mais également injecter de l'argent frais, afin de sortir du mauvais pas la fraction saine de GM.

L'ex numéro un mondial automobile, et l'entreprise devenu célèbre pour avoir crée le...Segway (« Transporteur Personnel » ou « Gyropode »), sorte de manche à balai équipé de deux roues, et qui vous maintient en équilibre grâce à un système gyroscopique s'associent dans le but de créer une alternative aux autos d'aujourd'hui.

Le projet P.U.M.A (Personnal Urban Mobility and Accessibility), ou dans la langue de Molière, projet pour la mobilité urbaine personnelle, soit un « thinktank » sur la mobilité individuelle de demain va ainsi déboucher sur une demi auto qui sera présentée au prochain salon de New York (qui ouvrira ses portes le 10 Avril prochain)!

Je vous avais déjà parlé de l'Opel Ampera il y a quelques temps lors de la sortie du teaser qui laissait entrevoir la face avant du véhicule. A présent, elle est officiellement dévoilée à l'occasion du salon Suisse.

Pour rappel, l'Ampera est une des voitures qui sera produite sur la base de la Chevrolet Volt, une hybride essence/électrique capable de parcourir 60km sur ses seules batteries. Au final, cette plateforme sera utilisée sous quatre blasons différents : Holden et Chevrolet, Opel et Vauxhall.

L'esthétique est très proche de celle de la Volt sauf pour la face avant et ses feux boomerang, avec tout de même un léger avantage pour l'Opel à mon humble avis.

Chrysler peut probablement se réduire en cendres comme la Rome antique; son citoyen le plus fou, le Dodge Viper, danse dans les rues.

Alors même que General Motors se prépare à mettre à sac Chrysler LLC, les ventes de Viper demeurent imperturbables. Même si la vente globale de Chrysler serait sujette à une chute dramatique de 32%, Dodge continue à fabriquer et de vendre des Vipers à un rythme de 100 unités par mois. Par ailleurs, le Viper ACR préparé pour la route – super serpent coûtant la bagatelle de 105'000 dollars - est complètement épuisé... non pas malgré l'économie précaire, mais en raison de cela.

Chrysler affirme qu'avec des portefeuilles de stock options perdant rapidement leur valeurs et la valeur du dollar qui s'effondre, les investisseurs voient la Viper ACR comme une opportunité d'investissement saine. En d'autres mots, la Viper vaut de l'or en barres! La raison de cette ruée vers le véhicule est dûe au fait qu'il va potientiellement être placé en fin de série et maintenir une valeur de revente élevée, du fait de son statut "collector". Dividendes en perspective pour les propriétaires.

Alors que Chrysler peut compter ses jours, la Viper continuera à vivre vraisemblablement encore longtemps.

Avec la Gpix, Chevrolet monte un cheval (presque) mort.

L'étude de SUV compact présentée au salon de L.A. suit la tendance européenne des SUV toujours plus petits. Il est vrai qu'elle a de la gueule ! Un avant bien modelé et typiquement Chevrolet, des dimensions compactes et quelques nouvelles distractions au niveau design, telles le montant C qui semble flotter : Chevrolet a mis le paquet au niveau design - respect!

L'intérieur de la Gpix a une ambiance très futuriste sans toutefois paraître irréaliste.
Certes, on y retrouve l'un ou l'autre gag typique de toute étude. Mais un tableau de bord peut aujourd'hui se permettre quelques éléments de couleur.

Cependant, qui a besoin d'un SUV compact deux portes ?
Il semble vouloir aller chasser sur les terres de la Toyota Rav 4 ; une deux portes dont la production a d'ailleurs été stoppée (tiens, pourquoi ?)

En tous les cas, Chevrolet va devoir faire vite pour lancer la Gpix en série. Les SUV sont une espèce en voie de disparition ; même si la mode n'est pas encore tout à fait passée. En effet, les baroudeurs citadins ne correspondent pas vraiment à l'avenir de l'automobile, peu importe leur taille.