Top 10 des flops automobiles en Europe : la Smart ForTwo (1)


Tous les constructeurs, même les plus grands, ont connu au moins un échec commercial. Véhicule trop en avance sur son temps, design complètement loupé, concept inadapté au marché, les raisons sont multiples et souvent combinées. Et si les marques ne donnent généralement pas de détails sur les marges bénéficiaires de chacun de leur modèle, des analystes, comme ceux de la société Bernstein Research, sont parvenus à établir un classement des plus grandes pertes de l'industrie automobile européenne. L'occasion pour nous d'établir le top 10 des flops en la matière.

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Mercedes - Le format F1 convient bien aux manufacturiers



Toto Wolff estime que la comparaison des époques en F1 est difficile et que les différentes plaintes entendues au sujet de nouveau format 2014 ne prennent peut-être pas en compte le fait que la discipline a traversé d'autres époques pas nécessairement plus spectaculaires selon lui.

« J'ai regardé récemment la dernière course de la saison 1984, au Portugal, et je m'y suis mis après un tiers de la course », relate-t-il, sur le site officiel de la F1. « Ces courses étaient bien plus ennuyeuses : on ne pouvait pas entendre le bruit des moteurs à la TV car il s'agissait aussi de turbos, et les seuls dépassements étaient les tours pris. Je me demande, donc.

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Mercedes Classe S 600 Guard : "The Beast" avec une étoile


Barack Obama a le privilège de pouvoir être transporté et protégé par "The Beast", la limousine présidentielle la plus sure, mais aussi la plus mystérieuse de tous les temps. À défaut de pouvoir se commander un exemplaire de cette Cadillac exceptionnelle, les autres grands de ce monde pourront opter pour la nouvelle Mercedes Classe 600 Guard. Blindée, elle est à même de résister à de multiples attaques, grâce à un niveau de sécurité de type "VR9", tout comme l'Audi A8 L Security. Mitrailleuses, grenades ou encore roquettes, vous n'aurez plus à craindre de traverser les quartiers chauds de la ville !


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De bonnes nouvelles pour la famille de Michael Schumacher


Comme l'on peut s'en douter, le traitement suivi par Michael Schumacher suite à son accident de ski en décembre 2013 à Méribel, est des plus onéreux, et d'autant plus depuis que l'ex-champion de Formule 1 a rejoint le Centre hospitalier universitaire vaudois de Lausanne, où il a désormais accès aux technologies les plus avancées en matière de traumatologie crâniocérébrale. Du coup, la famille Schumacher a vendu son jet privé (un Dassault Falcon 2000EX) la semaine dernière, pour 20 millions $. De quoi financer le traitement actuel, mais également la transformation du domicile privé du pilote en un véritable centre médicalisé. En effet, la rumeur court qu'il pourrait sortir de l'hôpital universitaire très prochainement.

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Nissan et Mercedes main dans la main au Mexique



La rumeur évoquée il y a quelques jours était fondée. L'alliance Renault-Nissan et le groupe Daimler ont officialisé l'extension de leur coopération au sein d'une nouvelle usine au Mexique. Le travail en collaboration se fera sur le développement de véhicules compacts de nouvelle génération, destinés à Mercede-Benz et Infiniti. Cela se fera au sein d'une nouvelle usine à Aguascalientes, dotée d'une capacité annuelle de 300 000 véhicules et près de 5 700 emplois supplémentaires. Sur le plan financier, chaque entité va investir 500 millions d'euros.

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Daimler et Nissan vers la production de 2 modèles communs?



Le groupe Daimler – maison mère de Mercedes-Benz – et Nissan seraient en passe de signer un accord d'envergure pour la production de certains véhicules. C'est ce qu'affirme le journal japonais Nikkei en ce début de semaine. Selon ce média nippon, l'objectif des deux entités serait de lancer la construction de petits modèles de luxe à l'horizon 2017. La production se ferait alors dans l'usine Nissan située au Mexique.

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Le carton plein du "made in Germany"


Les constructeurs automobiles allemands sont les champions du monde en terme de chiffre d'affaires, mais sont talonnés par leurs concurrents japonais, qui profitent actuellement de la faiblesse du yen. C'est ce que révèle EY dans une étude récente. BMW, Daimler et Volkswagen ont ainsi dégagé un chiffre d'affaires total de 391 milliards € en 2013, en hausse de 2 % sur un an, d'après les calculs du cabinet de consultance. Ils se placent ainsi devant leurs concurrents japonais (Honda, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Suzuki et Toyota), dont les recettes ont atteint 374 milliards €. Ces derniers se sont nettement rapprochés des allemands grâce à une progression de 14 % sur un an.

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Le groupe Daimler clôt 2013 en beauté

Mercedes-Benz auf der North American International Autoshow 2014 in Detroit Dr. Dieter Zetsche, Vorstandsvorsitzender der Daimler AG und Leiter Mercedes-Benz Cars, auf der Mercedes-Presse¬konferenz in Detroit. Mercedes-Benz at the North American International Autoshow 2014 in Detroit Dr. Dieter Zetsche, Chairman of the Board of Management of Daimler AG and Head of  Mercedes-Benz Cars, at the Mercedes press conference in Detroit.

Le groupe allemand Daimler, maison-mère des constructeurs Mercedes-Benz et Smart, va mieux, beaucoup mieux même. Après plusieurs années difficiles, sur fond de crise économique, il est parvenu à sortir la tête de l'eau, grâce, notamment, aux lancements des Classes A et S, deux modèles, à l'opposé dans la gamme, qui rencontrent un succès phénoménal. Une bonne nouvelle pour Dieter Zetsche, patron du groupe, qui récolte enfin les fruits de ses choix stratégiques. Et de l'affirmer haut et fort : "En dépit des critiques, nous avons toujours cru en notre stratégie. Nous la poursuivons avec sérénité, mais pas sans énergie !", a-t-il déclaré hier au quartier général du groupe.

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Le groupe Daimler parie sur les codes QR pour aider les services de secours

Rettungskarte B-Klasse

Pour bon nombre d'entre nous, les codes QR, ces code-barres qui fleurissent un peu partout dans le monde de la publicité, et qui permettent d'obtenir, rapidement, sur son smartphone, une pléthore d'informations utiles (ou pas), demeurent plus anecdotiques qu'autre chose, tant leur utilité n'a pas encore fait réellement ses preuves.

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Mercedes se rapproche un peu plus d'Aston Martin


Le constructeur britannique Aston Martin peut enfin respirer. En effet, jusqu'à présent, celui-ci ne bénéficiait d'aucun apport technologique de la part d'un "grand" groupe automobile, depuis la cession de la marque par Ford en 2007. Une situation particulièrement critique quand on sait l'effort technologique demandé actuellement aux constructeurs pour réduire les émissions et la consommation de leurs modèles. A ce titre, l'exemple d'Aston Martin demeure unique. En effet, Rolls-Royce appartient à BMW, Lamborghini, Porsche, Bentley et Bugatti à Volkswagen, Jaguar et Land Rover à Tata, Ferrari et Maserati à Fiat.

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