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Fiat Seicento - moins de 6.500 EUR
S'il est vrai qu'elle ne compte qu'une étoile et demi au crash test Euro NCAP, la Fiat 600 coûte moins de 6.500 €, et à ce prix là, il ne faut pas trop faire la fine bouche. Correctement équipée et relativement confortable, elle fait parfaitement l'affaire en ville et se débrouille comme elle peut sur autoroute.

Le marché automobile a très longtemps résisté à la vague du toujours moins cher. Dans tous les domaines, il est question de faire des économies et de se serrer la ceinture. Tous les domaines ? Non. La voiture, c'est sacré, on n'y touche pas. Il est vrai que c'est un symbole de réussite sociale.

Mais bon, au lieu d'investir dans l'occasion, on peut aussi voir quelles sont les alternatives. Et la première alternative a peu près sérieuse a été commercialisée par Dacia avec la Logan. Technique Renault, éprouvée et sûre, au prix choc. A priori, un concept assez prometteur, s'il n'y avait l'optique de la Logan. Coffre trois-volumes et proportions rustiques ne sont pas vraiment au goût de l'Europe et sentent plutôt les pays en voie de développement.

Dacia lance par conséquent la Sandero. Européisée de la proue à la poupe, dotée d'un hayon au goût du jour, elle entre dans le rang des combattants solitaires sur le « segment Intermarché » aux côtés de sa sœur la Logan, que nous n'avons désormais plus de raison de prendre au sérieux. Parallèlement à la commercialisation de la Sandero, la Logan s'est offert un lifting et tend vers les formes de sa grande sœur, ce qui est tout de suite beaucoup plus réussi.

Ah, c'est tout simplement précieux. Nous n'avons aucun problème que Renaultsport vienne lancer des versions à thème F1 de ses nouvelles inventions parce qu'elles sont vraiment super. Certaines sont mêmes les meilleures, d'ailleurs, que ça vaut la peine d'en reparler. Mais sans faire exprès, nous pensons que cette fois-ci, c'est vraiment pousser le bouchon un peu trop loin.

La division Dacia de Renault est censée être une marque secondaire économique et sans paillettes. Et tandis que la F1 vise à réduire les coûts, développer une quelconque caisse à bon marché avec un peu de vitesse, c'en est un peu trop. Mais c'est ce qu'ils vont faire au salon automobile de Sao Paulo qui aura lieu bientôt au Brésil. Pour simplifier la question, la paire de deux versions F1, Dacia Sandero et Dacia Logan, n'accueille aucune amélioration mécanique quelconque, juste une couche de peinture fraîche et quelques décalques. Ainsi, tandis que les fervents de la mécanique pourront regarder avec convoitise les versions F1 de la Clio et de la Mégane, pour nous, c'est quelque chose dont nous pouvons nous passer.

« Une voiture sert uniquement à se déplacer d'un point à un autre, avec le moins de pannes possible et pour un minimum de frais d'entretien. » Le nombre de personnes partageant cette opinion croît de jour en jour. Bien sûr qu'on pourrait s'offrir mieux. Mais pourquoi ?

Pour tous ceux qui considèrent l'automobile comme un simple objet d'usage courant, Dacia est pour ainsi dire synonyme de rédemption et met fin à l'ascension apparemment sans fin des prix des véhicules neufs.

Un concept qui marche ! L'actuel rush sur la Dacia Sandero, au look désormais acceptable, a réduit à néant les derniers doutes qui pouvaient encore subsister. Et afin de mettre un peu de vie dans les rangs sordides des pavillons bon marché, la Sandero se présente à l'Europe sous le qualificatif de SUV. Tout comme la Cross Polo de VW, la Sandero Stepway se veut « cross » de part en part.

Ceux pour qui ce n'est pas encore assez « cross » devront patienter jusqu'en 2010 :
Dacia présentera alors un "vrai" SUV dans le gabarit de la Suzuki SX4.