Après avoir déposé le bilan, le président Obama a donné son feu vert pour que Chrysler et vingt-quatre de ses filiales soient placées sous la protection du "Chapter 11". Dans le même temps, le constructeur américain a constitué un dossier selon la section 363 du Code des faillites demandant à la justice de donner son accord quant à une alliance avec le groupe italien Fiat. Le fait que Chrysler ait déposé son bilan lui permet de créer une nouvelle entreprise endéans les deux mois.
Dernière nouvelle: alors que GM se sépare de Pontiac, Daimler abandonne les 19,9% qu'il détenait de Chrysler, et ne réclamerait pas les dettes que lui doit le groupe Américain.
Un nouveau rebondissement dans cette course vers la remise à flot des « Big Three » de Detroit. Il ne reste que très peu de temps pour les dirigeants de Chrysler pour démontrer à l'administration Américaine qu'ils seront capables de mettre au point un plan de relance (restructuration) efficace.
Cela se traduit également par un manque à gagner de 700 millions de Dollars pour Daimler. Désormais le fond d'investissement Cerberus est seul maître à bord, face à la crise.
Alors que GM et Chrysler menacent de s'écrouler, le groupe FIAT pourrait bien rafler la mise, et reprendre une partie de la marque à l'étoile ainsi qu'Opel, d'après le journal « le Monde ».
Avec une situation en net progrès, avec 2,2 millions de véhicules écoulés, et un bénéfice de 1,1 milliards d'Euros en 2008, Fiat aurait tendance à mieux se sortir de la crise qu'une majorité de constructeurs, malgré un endettement important (premières pertes cette année depuis 2005, avec 411 millions d'Euros) et une gamme plutôt dirigée vers le bas.
Le dossier des deux ex géants est toujours sur la table de l'administration Américaine. La date butoir du 30 Avril a été fixée afin de définir le sort de GM et Chrysler. Dépôt de bilan ou pas ? Chez GM, on a parle de la séparation du bon grain de l'ivraie, avec d'un côté les filiales non viables et de l'autre les rsolvables. La filiale Européenne ferait partie de cette première catégorie, avec Saab et Opel.
Chez Chrysler, la 300C demeure la star incontestée de la gamme. Mariant une ligne rétro à une automobile contemporaine et bien équipée, son succès a même été jusqu'à provoquer quelques jalousies chez Ford et GM. Mais la 300C vieillit, tandis que ses frangines plus abordables ne se vendent pas. Il faut dire que ces dernières sont nettement moins originales que leur soeur aînée, ne proposant qu'un design somme toute banal.
Chrysler souhaitant de tout coeur rééditer le succès de la 300C avec ses autres modèles, l'étoile de Detroit s'est résolue à ressortir une recette bling-bling qui semble faire des émules auprès du grand public, en y ajoutant cette fois une bonne dose de technologie dernier cri. Et si ici aussi le design fait dans le rétro-comics, les lignes sont désormais plus fluides et moins clinquantes, sans pour autant renoncer à une calandre imposante qui est devenue la signature de la marque.
Le néo-rétro a la cote en ce moment, et plus particulièrement outre-Atlantique. Après la résurrection de la Ford Mustang et de la Chevrolet Camaro, le groupe Chrysler a lui aussi retourné ses caisses d'archives pour en ressortir la fabuleuse Dodge Challenger. On se souviendra notamment de ce modèle mythique dans The Dukes of Hazzard, une bonne vieille série américaine de la fin des années septante, dans laquelle la Dodge portait le nom de General Lee. En fans incontestés, les designers du groupe à l'étoile ont ressuscité la belle il y a quelques mois, comme Hollywood le fit avec la série en 2005. Les lignes de la Challenger ont bien entendu été adaptées aux goûts du jour, offrant du muscle, une franche virilité et une vraie gueule de prisonnier.
Si vous trouvez que le Chrysler Grand Voyager est un peu long (5,14 mètres tout de même), celui-ci a récemment reçu un petit frère : le Dodge Journey. Mi-SUV mi-monospace, il se présente en authentique baroudeur, ne reculant devant aucun obstacle, tout en mettant à votre disposition un habitacle gigantesque et modulable à l'envi.
De plus, en vrai Dodge, il exhibe une gueule qui ne manque pas de charisme, et qui donc, ne laisse personne indifférent. Mais outre ces considérations purement esthétiques, Dodge débarque avec un concept intéressant qui marie la fonctionnalité d'un monospace et la polyvalence d'un SUV. Et qui dit monospace, dit rangements à profusion (y compris dans le plancher !), un équipement très typé loisir, deux banquettes qui disparaissent complètement sous la moquette ou encore quelques touches pratiques dignes d'un autobus comme les bouches de ventilation intégrées au plafond. On sent également une influence SUVienne dans ce Journey, particulièrement grâce à sa caisse surélevée qui garantit une garde au sol généreuse, ses jantes XXL (allant de 16 à 19 pouces) ainsi que son poids tout sauf plume de 1.860 kg ! Mais ne vous y trompez pas, l'habit ne fait pas le moine.
Il y a eu une peu de folie ces derniers jours alors que l'information tombait à l'effet que Chrysler et General Motors sont en discussion pour fusionner leurs opérations. Il s'avère qu'il y a, en amont de ces démarches, une importante histoire en toile de fond, et elle implique le souhait probable de Cerberus Capital Management de consolider ses opérations de construction de voitures et d'acquérir le reste de GMAC, dont elle détient déjà le contrôle à hauteur de 51%, laissant GM Holding détenir les 49% restants. Selon des rapports, Cerberus voudrait associer Chrysler Financial avec GMAC, ce qui lui permettrait de fusionner les bureaux des deux institutions financières et de réduire les coûts. Bien, cela pourrait sembler un tant soit peu raisonnable, mais qu'en est-il de la fusion des deux constructeurs d'automobiles ? C'est la partie qui semble si troublante aux analystes et à nous les petits bloggers. D'une façon ou d'une autre, nous sentons bien qu'il y a plus qu'on en dit sur cette histoire, dont nous entendrons parler pendant encore quelque temps.
Il y a eu une peu de folie ces derniers jours alors que l'information tombait à l'effet que Chrysler et General Motors sont en discussion pour fusionner leurs opérations. Il s'avère qu'il y a, en amont de ces démarches, une importante histoire en toile de fond, et elle implique le souhait probable de Cerberus Capital Management de consolider ses opérations de construction de voitures et d'acquérir le reste de GMAC, dont elle détient déjà le contrôle à hauteur de 51%, laissant GM Holding détenir les 49% restants. Selon des rapports, Cerberus voudrait associer Chrysler Financial avec GMAC, ce qui lui permettrait de fusionner les bureaux des deux institutions financières et de réduire les coûts. Bien, cela pourrait sembler un tant soit peu raisonnable, mais qu'en est-il de la fusion des deux constructeurs d'automobiles ? C'est la partie qui semble si troublante aux analystes et à nous les petits bloggers. D'une façon ou d'une autre, nous sentons bien qu'il y a plus qu'on en dit sur cette histoire, dont nous entendrons parler pendant encore quelque temps.
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