Cadillac, lors du dernier salon de Détroit, a présenté son concept Converj. Un exemple de modernité aussi bien dans le choix des matériaux que dans le design.
Tweet this!L'Opel Insignia bientôt aux Etats-Unis ?
La nouvelle Opel Insignia est une excellente auto, cela ne fait aucun doute, et elle rencontre d'ailleurs un succès bien mérité dans toute l'Europe (près de 80.000 commandes depuis son lancement). Tant et si bien que GM lorgne sur ce modèle pour éventuellement l'importer sur le Nouveau Continent, sous une marque 100 % yankee : Buick. Selon les rumeurs, c'est tout d'abord Saturn qui devait recevoir le privilège de pouvoir écouler l'Insignia, comme elle le fait déjà avec l'Astra, la Sky et l'Aura, trois produits 100 % Opel, mais la marque américaine est à l'agonie.
Nucléaire? What The F*** !
Si l'abréviation WTF est explicite pour un anglophone, elle l'est moins pour un français : heureusement ! Pour la petite histoire, WTF est l'abréviation de « What The Fuck », comprenez « C'est quoi l'problème » pour faire soft. Mais sur la jolie planète des studios de R&D de Cadillac, on voit le monde autrement. Peut-être cela vient-t-il d'un film de couleur appliqué sur les vitres qui fait voir à nos larrons la vie en rose, je ne sais pas. Mais en tout cas, chez eux WTF est l'abréviation d'un tout nouveau super méga top concept révolutionnaire (de l'ironie ? où ça ?) dénommé World Thorium Fuel.
Enfin compatible avec l'Europe
GM va mal, ce n'est un secret pour personne. Pour sortir la tête de l'eau, le géant américain a été contraint de revoir ses productions et vise désormais tant son marché domestique que l'exportation. Et pour satisfaire les très pointilleux européens, une refonte totale de la gamme a été nécessaire avec en point de mire, la finition. Le SRX est de cette nouvelle génération, le style et la qualité des matériaux composant l'habitacle étant de très belle facture. Ce SUV utilise une nouvelle plate-forme qui fera également les beaux jours du Saab 9-4 X et de l'Opel Antara. Une plate-forme au gabarit très européen, loin des grosses pointures comme l'Escalade qui utilise celle d'un camion ! Ca ne s'invente pas.
Le fil du rasoir
Des arêtes à perte de vue, tellement effilées qu'elles semblent taillées au rasoir.
On ne peut s'empêcher de penser au chasseur-bombardier F117.
La nouvelle CTS Sport Wagon serait-elle également invisible sur les radars?
Blague à part, les arêtes sont à nouveau en vogue! Comme on a pu le constater avec les modèles précédents du constructeur US, les Américains n'ont pas attendu la ruée générale vers l'arête pour employer ce signe distinctif comme élément de caractère et l'intégrer au design des véhicules Cadillac.
Il reste à voir si tant de tranchant suffira à mettre à l'épreuve la concurrence allemande bien établie dans le segment premium. Pour ma part, je pourrais bien imaginer avoir ce break racé dans mon garage au lieu d'un break allemand... si sage. La ligne de toit fortement inclinée sur l'arrière devrait donner naissance à un coffre peu digne du nom de break, ce qui ne nuira probablement pas au succès de ce véhicule qui mise davantage sur le style de vie que sur les atouts pratiques. En outre, les concurrents qu'il a dans le collimateur ne sont pas non plus des miracles de spaciosité.
Clarkson ne déteste pas toutes les voitures américaines et recommande la CTS-V à Stig
Je me sens tellement rassuré en ce moment après avoir lu le dernier article de Jeremy Clarkson dans le Times de Londres. Après ce que Clarkson ait légitimement balancé sur la Chrysler Sebring la semaine dernière, en plus de certaines choses qu'il a dites ces dernières années dans Top Gear, vous pourriez avoir l'impression que l'homme déteste les voitures américaines. Apparemment, rien ne serait plus loin de la vérité. Il déteste tout simplement les mauvaises voitures américaines. Mettez le type au volant d'une vraie grande voiture construite ici et il risque d'en tomber amoureux. Ainsi, quand il fut temps pour Jezza de recommander une nouvelle voiture pour le conducteur averti connu sous le nom de Stig, le premier choix évident fut la BMW M5 tant vantée.
Bien, c'est évident jusqu'à ce que vous commenciez à considérer que le plein coûte près de $10 le gallon en Grande-Bretagne maintenant. Puisqu'aucune voiture appropriée ne réaliserait une économie de carburant sensiblement meilleure, l'autre option était d'aller vers une machine moins chère, dans ce cas-ci, la Cadillac CTS-V. Tandis que la CTS-V de première génération n'était pas aussi sophistiquée que l'on pourrait s'y attendre, on peut raisonnablement dire que le nouveau modèle est meilleur que la M5 à presque tous les égards. Autre aspect aussi important dans ce contexte, c'est l'économie de £19 000 comparée à la M5. La direction légèrement molle peut vite être oubliée en tenant compte de tout ce qu'il peut faire si bien et tellement rapidement que Clarkson confirme nos premières impressions de conduite de la CTS-V. Merci à Mike pour le conseil !
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