Les trois boucliers chromés qui composent le logo du constructeur américain Buick risquent fort de perdre de leur superbe à en croire Mark Reuss, le responsable de General Motors pour la zone Amérique du Nord.
Il a en effet indiqué que les boucliers devraient prochainement perdre la majeure partie de leur chrome et que Buick était sur le point de changer de logo afin de se redynamiser. Le logo gagnera ainsi en sobriété et en sérieux.
Dans la catégorie Chevrolet deux projets impressionent les juges : le Projet 76 et le POV Car. Anne Asensio précise que c'est un projet réellement pensé. Le dernier finaliste, John Yuxin Wang, du CCS, a tapé dans l'œil de nos juges grâce à de très séduisants croquis et par son projet 2025 Chevrolet Sportback.
Buick, comme vous avez pu le constater précédemment, a choisi 4 étudiants.
Min Woo Song a été élu pour l'élégance et la nostalgie que dégageaient ses croquis, expliquent Dave Lyon et Anne Asensio.
Le 19 juillet dernier, au siège GM à Warren dans le Michigan, les juges du concours Design Intérieur GM ont rendu leurs verdicts. Les étudiants devaient développer différents concepts en respectant l'image de la marque de leur choix du groupe GM. Cela comprenait donc Buick, Cadillac, Chevrolet et GMC.
Buick, une des marques de la galaxie GM, vient de présenter un nouveau modèle au Salon de Detroit. L'Encore se présente sous le forme d'un petit SUV d'une longueur de 4,28 mètres, à même d'accueillir jusqu'à cinq passagers. Ce qui n'est autre que le frère jumeau de la future Opel Mokka promet d'être particulièrement pratique, grâce notamment à une multitude d'espaces de rangement et à une soute dont le volume de chargement peut atteindre 1.372 litres, une fois la banquette arrière rabattue. Le modèle devrait également pouvoir s'en tirer de façon honorable en hors piste puisqu'il dispose d'une garde au sol élevée, de grandes roues de 18 pouces et de voies larges. Enfin, il peut également être livré avec une transmission intégrale.
L'équipementier automobile japonais Takata, spécialisé dans le développement de ceintures de sécurité et d'airbags, et General Motors ont mis au point un nouveau type de coussin gonflable de sécurité qui se déploie entre les deux sièges avant et qui a pour mission de protéger la tête des occupants, tout en diminuant le déplacement du corps lors d'un choc latéral. Une nouveauté justifiée par le fait que de nombreux accidents latéraux occasionnent des blessures graves, tant au corps qu'à la tête, et ce malgré la présence des ceintures de sécurité. C'est le passager placé du côté opposé au point d'impact qui subit le plus de dommages corporels.
Buick a ses pions déjà bien placés en Chine et n'a pas attendu les cinq dernières années pour envisager ce marché émergeant comme l'une de ses priorités à moyen-long terme. Ainsi, le constructeur Américain peut s'enorgueillir d'avoir maintenant écoulé trois millions de Buick dans la pays, et ce, depuis son introduction sur le marché, en 1999.
Contraint de produire des automobiles plus modestes et plus économiques, GM puise notamment chez Opel pour "américaniser" des modèles destinés à la base au marché européen. Il y a quelques mois, l'Insignia passait ainsi à la casserole pour devenir la Regal. C'est à présent au tour de l'Astra d'être modifiée pour se muer en Verano, et de gagner au passage un vrai coffre, en lieu et place du hayon européen.
En début d'année au salon de Detroit, beaucoup s'étaient étonnés de voir l'Opel Insignia présente sur le gigantesque stand occupé par les nombreuses marques du groupe GM. Et si quelques unes d'entre elles sont aujourd'hui passées à la trappe, dont Pontiac et Hummer, on ne peut s'empêcher de penser qu'à l'époque déjà, GM préparait l'arrivée de l'Insignia sur le territoire nord-américain, d'autant que l'allemande venait de remporter le titre de Voiture de l'Année sur le Vieux-Continent.
La nouvelle Opel Insignia est une excellente auto, cela ne fait aucun doute, et elle rencontre d'ailleurs un succès bien mérité dans toute l'Europe (près de 80.000 commandes depuis son lancement). Tant et si bien que GM lorgne sur ce modèle pour éventuellement l'importer sur le Nouveau Continent, sous une marque 100 % yankee : Buick. Selon les rumeurs, c'est tout d'abord Saturn qui devait recevoir le privilège de pouvoir écouler l'Insignia, comme elle le fait déjà avec l'Astra, la Sky et l'Aura, trois produits 100 % Opel, mais la marque américaine est à l'agonie.
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