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Le bilan des immatriculations publié hier par l'ACEA (Association européenne des constructeurs automobiles) pour le mois de mai viennent plomber tout espoir d'embellie sur le marché automobile. Selon ces statistiques, ce dernier s'est contracté de 5,9% en mai dans l'Union. En volume, 1.042.742 unités ont été écoulées sur le continent le mois dernier, soit un plus bas historique depuis mai 1993 ! Le nombre de ventes de voitures neuves était, alors, ressorti inférieur à un million.

C'est la fin d'une longue saga qui a opposé Volkswagen et Porsche, et, par conséquent, les familles Piëch et Porsche. En effet, depuis près de quinze ans, les deux branches des descendants de Ferdinand Porsche se disputaient pour prendre le contrôle du premier groupe automobile européen. Souvenez-vous, en 2008, c'est Porsche SE, la holding qui était à la fois le premier actionnaire de Porsche AG (le fabricant des voitures) et de Volkswagen, qui avait été à deux doigts d'absorber VW. Mais le groupe de Stuttgart avait eu les yeux plus gros que le ventre. Rattrapé par la crise financière et fortement endetté, il avait dû se résoudre à passer du rang de prédateur à celui de proie.

Adieu Série 3 Coupé, bonjour Série 4 ! En effet, la nouvelle nomenclature qui est désormais d'actualité chez BMW impose que coupés et cabriolets adoptent un numéro pair. Il n'empêche, la nouvelle Série 4 est toujours bel et bien dérivée de la Série 3, même si, au-delà du profil des deux portières et d'une longueur augmentée de 14 mm, le constructeur munichois a travaillé à offrir au modèle une identité bien spécifique, grâce, notamment, à des boucliers et des prises d'air inédits sur les flancs du modèle. En outre, le châssis bénéficie d'un tarage spécifique tandis que les voies du coupé ont été élargies. La garde au sol a elle aussi été modifiée, offrant un centre de gravité légèrement plus bas.

C'est une success story hors du commun. En effet, le constructeur allemand Volkswagen vient de produire la 30 millionième Golf, soit une production de 2.000 voitures par jour depuis le lancement de la production du modèle en 1974 ! Des chiffres à faire baver la concurrence...

La toute première Golf, présentée au salon de Francfort avait un moteur 1,1 litre de 50 ch. Avec, à l'époque, la révolution du tout à l'avant (traction et moteur), une première chez Volkswagen. Deux ans plusntard, sont apparus la GTI 1,6 litre de 110 ch et le diesel 1,5 litre de 50 ch. La Golf a aussi été le porte-drapeau du diesel, notamment avec le TDI lancé en 1993. Parmi les innovations, on peut aussi citer la traction intégrale, le moteur VR6 ou encore la boîte DSG. La 30 millionième Golf produite ce 14 juin est une TDI BlueMotion, qui se contente en moyenne de 3,2 l/100 km.

Une Mercedes avec un moteur Renault sous le capot ? Quel sacrilège ! Et pourtant, c'est déjà le cas... En effet, la Classe A embarque d'ores et déjà le bloc K9K diesel produit la marque au losange, mieux connu sous le nom de 1,5 dCi, et qui développe 110 ch. Renault va en outre produire des moteurs diesel pour d'autres véhicules commercialisés par Mercedes-Benz, une commande qui pourrait représenter 100.000 moteurs à l'horizon 2015, selon le quotidien économique parisien Les Echos.

La dernière machine à sensations de Jaguar suscite un impressionnant engouement. Alors qu'elle débarque à peine dans les concessions, la Jaguar F-Type est déjà en rupture de stock ! Quelques semaines seulement après sa présentation, alors qu'il n'avait pas encore été mis à l'épreuve de la route par le public, le bolide de Coventry avait généré plus de deux mille commandes fermes ! Si bien qu'à ce jour, les 6.000 véhicules qui seront produits en 2013 ont presque tous trouvé acquéreurs. Heureusement, dès 2014, la production devrait atteindre les 10.000 exemplaires annuels.

Renault lance une déclinaison inédite de sa Clio, équipée à la fois du moteur TCe de 120 ch et de la boîte robotisée à double embrayage à 6 rapports de la Clio RS. Si cette GT 120 n'a pas la prétention d'être aussi sportive que la RS, ce quatre cylindres à essence qui développe 120 ch permet à la compacte française de se contenter de seulement 5,2 l/100 km de carburant pour des émissions de CO2 cantonnées à 120 g/km. Adoptant un esprit sportif, le modèle bénéficie d'un châssis qui a été développé par le département Renault Sport Technologies, auréolé de réglages et d'éléments spécifiques au modèle, notamment au niveau du tarage des amortisseurs et de la raideur des suspensions.

De nos jours, les publicitaires s'en donnent à cœur joie pour promouvoir l'image de leurs clients. Car au plus l'annonce ou le spot publicitaire sera original, au plus il suscitera l'attention du public, quitte à générer un "buzz" s'il s'agit d'une pub diffusée sur les réseaux sociaux. Afin de promotionner son nouveau RAV4, Toyota a décidé d'embaucher une comédienne et lui a demandé de jouer à la cliente intéressée. Celle-ci sollicite donc un essai en compagnie d'un vendeur, sauf que ce dernier, lui aussi dans le coup, décide d'emprunter un parcours un tantinet rock 'n roll. L'actrice arrête alors de jouer la comédie, effrayée par le comportement du chauffeur. Une pub originale et décalée, à découvrir dans la vidéo ci-dessous.

C'est un spectaculaire accident d'autobus qui s'est produit la semaine dernière en Bavière. Un car pourvu de deux étages, immatriculé au Danemark, s'est encastré dans un pont ferroviaire à proximité de Munich, blessant trente de ses passagers, dont un grièvement. On s'en doute, les dégâts occasionnés au véhicule sont considérables, une bonne partie de la toiture du bus ayant été arrachée. Le chauffeur n'aurait pas prêté attention aux panneaux de signalisation indiquant que la hauteur du pont était de seulement 3,4 mètres. Des images impressionnantes à découvrir dans la vidéo ci-dessous.

"Il n'y a aucun plan concret pour l'exportation de voitures fabriquées en Chine vers l'Europe ou les Etats-Unis," a précisé il y a peu un porte-parole du constructeur Volvo. Présent en Chine, le patron de Volvo, Hakan Samuelsson, avait pourtant indiqué que le constructeur automobile allait exporter des voitures produites dans son usine chinoise vers d'autres marchés. "Volvo se concentrera en priorité sur le marché chinois, mais il entend aussi exporter, à terme, des voitures vers le reste de l'Asie, les Etats-Unis et l'Europe," avait-il ajouté. "La position de Volvo, c'est que la production réalisée en Chine est destinée au marché chinois et à quelques pays du Moyen-Orient," a par contre précisé Mark De Mey, porte-parole de l'usine belge de Gand. "Il n'y a encore aucun plan pour l'exportation vers l'Europe et l'Amérique du Nord."