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C'est bien connu, les cadeaux de dernière minute sont toujours les plus coûteux, la période de Noël n'ayant pas manqué de nous le rappeler !
S'il n'est pas question de dernière minute ici, il est bel et bien question, en revanche, de la dernière collaboration entre McLaren et Mercedes.

Celle-ci se fait donc sous la forme d'une SLR « limited edition » (entendez édition limitée...) de 650ch (moteur V8), qui sera présentée lors du Show de Detroit, où elle sera la grande vedette.
Un monstre profilé capable de réaliser le 0 à 100 en 3,5s et qui atteint les 350km/h. C'est moins qu'une Bugatti Veron, certes, mais c'est néanmoins une belle performance.



La bête, aux allures d'ancienne voiture de course, est un hommage au britannique Stirling Moss qui fut vainqueur des Mille miles en 1955 au volant d'une SLR 300. Un hommage qui se paie le prix fort! Car ce n'est pas moins de 750 000€ qu'il vous faudra débourser pour vous offrir ce bijou entièrement réalisé en carbone.

Mais quand on aime, on ne compte pas... n'est ce pas..?!

Fini le temps des arêtes effilées chez Volvo. Suite aux épaules musclées de la S60 encore en vigueur, la XC60 récemment présentée dévoile le nouveau design suédois. Un langage des formes qui n'a vraiment aucune raison de se cacher. En premier lieu parce que Volvo parvient à renier presque totalement la parenté technique étroite avec divers modèles Ford, ce qui permet de ne pas remettre en question les exigences haut de gamme de la marque.

Poursuivant cette nouvelle ligne de style, de premières photos du successeur de la S60 attendu pour 2010 ont été publiées. Une grille de calandre proéminente et représentative est bien sûr l'un des éléments de base du design automobile moderne (surtout dans le segment luxe). De même qu'un pavillon fortement incliné vers la poupe, se terminant en un arrière court et racé dans le style d'un coupé avec à peine un petit rebord pour marquer le hayon. Sa silhouette très élancée rappelle cependant quelque peu celle de la Audi A5.

Dans certaines situations, il vaut mieux ne rien dire. Et dans certaines situations économiques ou de politique écologique, il est bon de savoir comment réagir de façon judicieuse.

Certains construisent des voitures dans une optique de respect de l'environnement et impressionnent par des détails techniques novateurs (Toyota Prius / IQ, Honda Insight, GM Volt) déjà très proches de la série.

D'autres se consacrent à des véhicules moins sensés, mais représentant néanmoins un gain d'image de marque et un certain succès (BMW X6). Audi a décidé de suivre la voie de BMW et de souligner encore davantage le manque de sens de la R8.

Les voitures sont de plus en plus chères, et surtout de plus en plus grandes. Alors qu'une Polo dépasse aujourd'hui facilement les dimensions d'une Golf d'antan, un simple monospace compact pour une famille moyenne s'échappe vers des sphères financièrement inaccessibles.

Le secteur automobile est en crise (dont il est responsable).

Personne ne veut (ni ne peut) investir plus de 30 000 € dans une compacte. Le succès des Dacia Logan et Sandero indique clairement ce qu'attendent les consommateurs. Le problème ne vient pas de la demande ; les constructeurs proposent tout simplement les mauvais produits au mauvais moment.

Une nouvelle Classe E intéresse-t-elle vraiment quelqu'un ?

Qui a vraiment besoin d'une BMW X6 ou d'une Audi R8

Comme toujours, les amateurs de sport automobile ont au Salon de Bologne tout loisir de s'émerveiller ou de faire grimper leurs pouls. A côté des nombreux bolides exposés, de la Formule 1 aux Nascar, un circuit au tracé variable intégré au site de l'exposition est le lieu de démonstrations hautes en sensations fortes.

Finalement, et malgré la crise de l'automobile, l'ambiance est au zénith au Salon de Bologne, ce à quoi les nombreuses « Ragazze » aux longues jambes qui volent même par moments la vedette aux véhicules exposés ne sont certainement pas étrangères. Les mauvaises langues prétendent même que certains pères de famille bien sages ne viendraient ici qu'à cause d'elles...

Le ténor du Salon de Bologne, comment pourrait-il en être autrement, est l'"écoresponsabilité". Ainsi, la quasi totalité des stands présentent au moins un véhicule selon cette optique. Même Hummer expose un H2 pouvant fonctionner au bio-éthanol.

Au sein du "Innovation Cube", un nouveau hall inauguré à l'occasion de ce salon, on peut s'informer sur des thèmes comme la sécurité ou la protection de l'environnement et découvrir de nouvelles technologies. De nombreuses études permettent de faire un pas vers un avenir proche ou plus lointain. Aujourd'hui, la mode est en effet au vert.

Joyau dans un écrin de collines, Bologne est la capitale de la région Emilie-Romagne, dont la simple évocation met l'eau à la bouche des connaisseurs. Celle-ci est en effet le pays de Ferrari, Maserati, Lamborghini et Ducati, qui ne sont tous qu'à un jet de pierre.

Les collines ne sont pas là par hasard : lorsque les bolides quittent l'usine pour prendre un peu le frais, emplissant d'un son envoûtant le paysage impressionnant, elles renvoient de toutes parts l'écho vrombissant des V6, V8, V10 et autres V12.

Les grandes usines ayant pour satellites nombre de petites et moyennes entreprises et la région étant fortement axée sur la production automobile comme employeur, il n'est donc rien d'étonnant à ce que ce salon ait lieu à Bologne.

320 exposants de 19 pays se présentent sur 140 000 m² de halls entourés d'autres surfaces d'exposition extérieures. Le rôle principal échoit à une cinquantaine de constructeurs automobiles. On remarque ici l'absence de BMW sur le marché relativement important de l'Italie du Nord, alors que les concurrents Audi et Mercedes brillent par de gigantesques stands au caractère luxueux.

Peut-être a-t-on traité la nouvelle Panamera de façon injuste.
La Porsche familiale, que l'on n'avait vue jusqu'ici que camouflée, a été traînée dans la boue avec abondance. Les photos du prototype sous scotch ont refroidi un grand nombre de fans et d'experts de la branche. Le voile étant désormais levé, l'heure est à la désillusion (positive). La philosophie des formes de Porsche a été projetée avec grand succès au format grande routière et complétée par certaines arêtes (ce qui n'est pas typique de la marque).

La place commence à manquer dans le box de la Ford Mustang, un temps seule réincarnation moderne des légendaires « muscle cars » américains. En effet, Dodge entend se tailler une place dans le "nouveau" segment avec une Challenger très réussie qui rend la vie dure à la gentille pouliche.

La Mustang prend donc le mors aux dents afin de tenir les rênes face à cette nouvelle rivale. Cependant, les modifications apportées ne sont pas très importantes.

L'avant se montre désormais un peu plus agressif et les feux arrière surdimensionnés ont été retouchés au niveau du bord inférieur. L'habitacle, fort critiqué depuis le début, présente dorénavant un aspect qualitatif plus digne du prix élevé du véhicule. Mais ce ne sont finalement là que retouches, pas de grande révolution.

Côté motorisation, rien de changé. La Challenger ne devrait pas avoir de difficultés à s'affirmer face à cette Mustang, même actualisée. Quoique la clientèle potentielle pour ce genre de véhicules risque d'être assez rare en cette période de crise.