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Jusqu'ici, le Z4 ne voulait pas vraiment s'intégrer dans la gamme des modèles BMW ; le roadster bavarois s'est toujours quelque peu détaché. Produit de l'ère Bangle polarisante à souhait, c'est après la Série 7 au tour du puriste de BMW de connaître une réédition. Réédition fidèle au nouveau style de la maison et qui ne renie pas son devancier (ce qui est d'une certaine manière étonnant).

Au sein du trio allemand complété par le SLK et le TT, le Z4 avait jusqu'à présent le rôle du fonceur puriste. Cependant, son design faisait hésiter de nombreux acheteurs. Cela n'était certainement pas dû à un problème général - avec son long capot et son arrière trapu, ses proportions avaient sûrement de quoi donner des leçons d'esthétisme à la concurrence - ; non, ce sont bien plus certains détails fantaisistes comme les moulures soulignant sur les flancs un soupçon d'obésité qui ont fait se rider les fronts. La nouvelle version s'attaque précisément à ces faiblesses, avec succès. Les bonnes proportions générales ont été conservées, et même encore accentuées avec une longueur et une largeur accrues pour un véhicule moins haut que le précédent.

Oublions dans un premier temps les images excitantes du nouveau concept S60 pour nous concentrer sur sa devancière. Jusqu'à présent, la S60, assez bourgeoise, était une Volvo comme on les connaît. Design franc, très droit, avec une bande scapulaire marquante et ininterrompue qui se poursuit jusque dans les optiques arrière. Caractère réservé, très suédois, tels étaient jusqu'alors les insignes typiques de Volvo.

Le concept présenté nous indique le chemin que prend la nouvelle S60 et poursuit de façon assez radicale ce qui avait vu le jour avec la XC60 : fini la rectitude quelque peu simpliste et bienvenue aux formes élancées truffées de nombreux détails.

Mercedes présente trois nouvelles études écologiques et profite de l'occasion pour dévoiler le design de la prochaine Classe B.

Avant de plonger plus avant au cœur de ce vert concept de propulsion, restons quelques instants à la superficie afin d'observer l'extérieur, également vert, commun aux trois études. Certains détails tels que les roues arrière translucides ou la silhouette rappelant celle d'animaux marins nous sont déjà connus du Concept F700.

Le Salon de Bologne est certes le rendez-vous des premières italiennes, mais on y découvre tout de même certaines premières mondiales ; en tête : la nouvelle Mazda3 cinq portes, un événement fêté en conséquence.

La nouvelle Golf Plus de Volkswagen se présente également pour la première fois à un large public et Opel dévoile la Zafira ecoM comme première mondiale. Peugeot révèle une 107 restylée tandis que les constructeurs nippons et indiens poursuivent leur conquête du marché européen et réservent encore d'autres premières mondiales ou européennes.

La variété des véhicules que l'on peut admirer à Bologne englobe la totalité de la gamme automobile, des compactes aux SUV en passant par les sportives. On y retrouve certaines marques (encore) exotiques telles qu'Infiniti, la branche luxe de Nissan. Fabricants d'accessoires ou d'articles de fans, stations de radio, maisons d'édition et institutions d'Etat ou publiques sont également de la partie. Pour parfaire cet ensemble, les véhicules de l'armée ou des forces de police - une Gallardo bleue et blanche, "naturalmente" - ne sauraient manquer.

Alors que Lexus présente la nouvelle génération du SUV de luxe RX, la concurrence principalement allemande se concentre sur le SUV aux qualités raisonnables, avec une pointure de moins, sous la forme du SUV compact.

Le futur concurrent des Q7, X5 et Classe M sera naturellement à nouveau équipé d'un hybride, le violon d'Ingres de Lexus. Dans cette gamme de véhicules attirant les foudres des écologistes, la RX joue dès son entrée en scène les prêcheurs déraisonnables.

Concept Honda FC Sport La présentation d'une étude peut avoir différentes raisons pour un constructeur. Il peut être question de faire état de certaines capacités, sans que l'oeuvre présentée n'atteigne jamais la série.

Il peut aussi s'agir d'un apéritif, préparant la proche apparition d'un nouveau modèle. L'une des raisons les plus importantes est cependant la création d'une image de marque. Honda travaille depuis des années à son image verte et anticipe ainsi la situation de monopole de Toyota en matière d'entraînement hybride, planifiant dès aujourd'hui son demain et après-demain en se concentrant sur la pile à combustible.

BMW aussi se met au sportback. Le concurrent Audi ne se contentant pas d'un seul véhicule de ce type, BMW prévoit d'ajouter à l'avenir la dénomination GT aux ripostes qu'il sortira de son sac.

Les Allemandes haut de gamme au hayon à l'avenir encore plus imposant se logent ainsi dans un nouveau créneau du marché qu'elles continuent de cultiver. Selon AutoBild, on développerait actuellement à Munich un GT sur la base de la Série 3 et un autre sur celle de la Série 5. Ce dernier pourrait ressembler au X6 en moins haut. On aurait pu employer autrefois l'appellation "bicorps", mais ce terme désormais un peu poussiéreux ne saurait rivaliser avec le modernisme de "sportback" ou "GT".

Suite au relookage déjà connu de la Citroën C1, c'est au tour des deux autres triplettes Toyota Aygo et Peugeot 107 de se refaire une beauté.

Comme pour la C1, seuls le pare-chocs avant et les feux arrière, facilement remplaçables, ont été modifiés sur la 107 et l'Aygo, ce qui permet de maintenir les coûts à un niveau modéré.

La puce nippone est désormais beaucoup plus sportive avec des ouvertures de ventilation nettement plus marquées au niveau de la jupe avant ainsi que des éléments plus contrastés à l'intérieur. Les feux arrière ont également été remaniés : les réflecteurs entourés d'anneaux chromés leur confèrent une apparence plus recherchée.

Le chrome a également été utilisé pour le nouveau look de la 107. L'entrée d'air de refroidissement à l'avant, qui paraît désormais beaucoup plus grande, suit la mode et arbore maintenant une garniture horizontale chromée.

Les prix restent les mêmes, et avec ces deux retardataires, le trio maintenant entièrement restylé est reparti pour trois ans.