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Dix ans après l'apparition des premières cabines grises sur nos routes, la famille des radars s'est bien agrandie, en même temps que la mortalité diminuait.

Parmi les derniers nés, le radar de tronçon, qui calcule la vitesse moyenne des usagers sur une portion de route de plusieurs kilomètres, est l'un des plus redoutables.

En 2012, le flou entourant cette nouvelle arme de répression était immense, puisque personne n'était en mesure de dire si les radars de tronçon étaient opérationnels, et si oui combien y'en avait-il. Pour 2013, ils devraient tous fonctionner et être au nombre de 105 sur nos routes, d'après les informations officielles.

C'est en revanche sur le terrain juridique que la bataille continue. La législation actuelle exige de renseigner le lieu exact de l'infraction pour dresser un procès-verbal.

Mais un radar de tronçon enregistre le passage d'un véhicule à un premier point de contrôle, puis à un second, et en prend une photo si sa vitesse moyenne est supérieure à la vitesse réglementaire de la portion de route en question. Il n'existe donc pas de lieu précis de l'infraction, d'autant plus que les tronçons contrôlés pourront être d'une longueur allant jusqu'à 30 kilomètres sur les grands axes. On imagine déjà les contestations s'entasser auprès des tribunaux...