La révolution des voitures autonomes (2/4)


Voici donc qu'arrive le prochain pallier, plus symbolique et visible celui-là. Mercedes-Benz et Audi l'ont déjà attaqué de front, et testé en conditions d'embouteillages : un système assimilé à un « Cruise-Control », équipé d'une direction automatique, prenant contrôle de la voiture jusqu'à 60 km/h et détectant la proximité du pare-chocs de votre voisin à l'aide de capteurs.
Google, de son côté, a développé une Toyota Prius autonome à 100% sur des dizaines de milliers de kilomètres dans le cadre de son projet de carte routière interactive en 3D (Google Street View, se basant sur les centaines de milliers de clichés photographiques pris par les voitures autonomes sans conducteur). Ne reste plus qu'à appliquer toutes ces technologies aux modèles de production.

Le plus grand domaine de doute, donc, concerne la jurisprudence et la définition des responsabilités en cas d'accident. Qui sera responsable, en cas de collision entre deux automobiles indépendantes ? Et comment la police arrêtera-t-elle un véhicule autonome en cas de besoin ?

Par extension, comment s'assurer que seules les personnes pouvant arrêter le cours d'une voiture puisse le faire, sans qu'une intervention extérieure malveillante puisse être opérée (car-jacking, vol de véhicules...) ? C'est à toutes ces questions qu'il faudra trouver une réponse efficace avant de modifier la société de façon peut-être aussi importante que depuis la disparition des chevaux pour véhiculer l'homme.

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