Et si pour une fois on parlait d'automobiles inutiles ? Surpuissants, encombrants, gourmands, lourds et m'as-tu-vu, les gros SUV équipés de V8 essence font de plus en plus figure de curiosités au sein du parc automobile mondial. Un non-sens qui remporte pourtant toujours un succès certain auprès d'une tranche de la population qui n'a que faire des problèmes environnementaux qui frappent actuellement notre planète. Allez, on se consolera en se disant qu'ils se font rares et qu'entendre leur chant viril et caverneux n'est jamais désagréable...
BMW X6 M
Par les temps qui courent, le nouveau X6 M (tout comme son frère le X5 M) fait figure d'ultime représentant d'un genre automobile qui est appelé à disparaître. Flashy, difficile à garer et presque trop puissant, c'est l'expression même du tape-à-l'oeil, l'engin parfait pour tout conducteur en quête d'esbroufe. Ce SUV non-conformiste, dessiné par le belge Pierre Leclercq, se contente d'un "modeste" V8 de 4,4 litres, gavé par deux turbocompresseurs qui font grimper la puissance du moteur à 555 ch ! Le tout est transmis aux quatre roues par une boîte automatique séquentielle à 6 rapports doublée d'une version optimisée de la transmission intégrale xDrive. Résultat : le 0 à 100 km/h est pulvérisé en 4,7 secondes, soit mieux qu'une M3 de précédente génération, tandis que la vitesse maximum est plafonnée à 250 km/h. Pas mal quand on pèse près de 2,5 tonnes !
Par les temps qui courent, le nouveau X6 M (tout comme son frère le X5 M) fait figure d'ultime représentant d'un genre automobile qui est appelé à disparaître. Flashy, difficile à garer et presque trop puissant, c'est l'expression même du tape-à-l'oeil, l'engin parfait pour tout conducteur en quête d'esbroufe. Ce SUV non-conformiste, dessiné par le belge Pierre Leclercq, se contente d'un "modeste" V8 de 4,4 litres, gavé par deux turbocompresseurs qui font grimper la puissance du moteur à 555 ch ! Le tout est transmis aux quatre roues par une boîte automatique séquentielle à 6 rapports doublée d'une version optimisée de la transmission intégrale xDrive. Résultat : le 0 à 100 km/h est pulvérisé en 4,7 secondes, soit mieux qu'une M3 de précédente génération, tandis que la vitesse maximum est plafonnée à 250 km/h. Pas mal quand on pèse près de 2,5 tonnes !
Mercedes-Benz ML 63 AMG 4MATIC
La recette qui a été privilégiée pour le ML AMG est un gros moteur atmosphérique, qui est donc dénué de toute suralimentation. Le V8 de 6,3 litres développé par AMG génère 510 ch pour un couple titanesque de 630 Nm ! Les reprises sont donc du meilleur tonneau, même à bas régimes tandis qu'il fait preuve d'une élasticité extraordinaire dans toutes les circonstances. Le tempérament sportif du modèle se manifeste par des accélérations vives tandis que sa maniabilité est tout bonnement bluffante pour un SUV de 2,3 tonnes. Les performances n'ont quant à elles rien à envier à celles d'une sportives puisqu'il ne faut au ML que 5 petites secondes pour atteindre les 100 km/h, le tout au son d'un râle caverneux qui vous invite à pousser la pédale d'accélérateur encore plus profondément. Un jeu qui se révèle très coûteux quand il s'agit de passer à la pompe...
La recette qui a été privilégiée pour le ML AMG est un gros moteur atmosphérique, qui est donc dénué de toute suralimentation. Le V8 de 6,3 litres développé par AMG génère 510 ch pour un couple titanesque de 630 Nm ! Les reprises sont donc du meilleur tonneau, même à bas régimes tandis qu'il fait preuve d'une élasticité extraordinaire dans toutes les circonstances. Le tempérament sportif du modèle se manifeste par des accélérations vives tandis que sa maniabilité est tout bonnement bluffante pour un SUV de 2,3 tonnes. Les performances n'ont quant à elles rien à envier à celles d'une sportives puisqu'il ne faut au ML que 5 petites secondes pour atteindre les 100 km/h, le tout au son d'un râle caverneux qui vous invite à pousser la pédale d'accélérateur encore plus profondément. Un jeu qui se révèle très coûteux quand il s'agit de passer à la pompe...
Infiniti FX50S
Par rapport à la concurrence, l'Infiniti FX en impose. Par son design bien entendu, avec son toit bas, son long capot et les multiples vagues qui soulignent la silhouette de la japonaise, mais aussi grâce au V8 de 5,0 litres qui se cache sous son capot. Afin d'abaisser le centre de gravité de la voiture, le moteur a été placé le plus bas possible, comme dans toute sportive qui se respecte. Avec ses 390 ch, il pousse sans broncher jusqu'à 250 km/h tandis qu'il abat le 0 à 100 km/h en 5,8 secondes. Et grâce à une transmission intégrale intelligente baptisée ATTESA E-TS, qui ajuste en permanence la distribution du couple entre l'avant et l'arrière, les sensations sportives sont préservées à tout instant. Et en bonne Infiniti, on demeure pantois face à la richesse de l'équipement et au luxe qui règne à bord. Seules deux options sont au catalogue : la peinture métallisée et une roue de secours temporaire. Tout le reste est de série !
Par rapport à la concurrence, l'Infiniti FX en impose. Par son design bien entendu, avec son toit bas, son long capot et les multiples vagues qui soulignent la silhouette de la japonaise, mais aussi grâce au V8 de 5,0 litres qui se cache sous son capot. Afin d'abaisser le centre de gravité de la voiture, le moteur a été placé le plus bas possible, comme dans toute sportive qui se respecte. Avec ses 390 ch, il pousse sans broncher jusqu'à 250 km/h tandis qu'il abat le 0 à 100 km/h en 5,8 secondes. Et grâce à une transmission intégrale intelligente baptisée ATTESA E-TS, qui ajuste en permanence la distribution du couple entre l'avant et l'arrière, les sensations sportives sont préservées à tout instant. Et en bonne Infiniti, on demeure pantois face à la richesse de l'équipement et au luxe qui règne à bord. Seules deux options sont au catalogue : la peinture métallisée et une roue de secours temporaire. Tout le reste est de série !
Jeep Grand Cherokee SRT-8
Ce 4x4 yankee fait lui aussi appel à une grosse pointure sous son capot : un V8 de 6,1 litres qui crache ses 425 ch dans un délicieux vrombissement. Et avec ses 569 Nm de couple, il propulse la Jeep à 100 km/h en moins de 5 secondes et avec une aisance déconcertante. Ce modèle est équipé d'étriers Brembo Performance à quatre pistons qui garantissent un freinage efficace et endurant. Cette version SRT se distingue par sa double sortie d'échappement chromée, son bouclier avant spécifique, des bas de caisse latéraux, une croupe plus massive et des jantes en aluminium forgé de 20 pouces. A l'intérieur, le style compte autant que la puissance avec des inserts en aluminium qui soulignent le tableau de bord, le sélecteur de boîte de vitesses ainsi que la console centrale.
Ce 4x4 yankee fait lui aussi appel à une grosse pointure sous son capot : un V8 de 6,1 litres qui crache ses 425 ch dans un délicieux vrombissement. Et avec ses 569 Nm de couple, il propulse la Jeep à 100 km/h en moins de 5 secondes et avec une aisance déconcertante. Ce modèle est équipé d'étriers Brembo Performance à quatre pistons qui garantissent un freinage efficace et endurant. Cette version SRT se distingue par sa double sortie d'échappement chromée, son bouclier avant spécifique, des bas de caisse latéraux, une croupe plus massive et des jantes en aluminium forgé de 20 pouces. A l'intérieur, le style compte autant que la puissance avec des inserts en aluminium qui soulignent le tableau de bord, le sélecteur de boîte de vitesses ainsi que la console centrale.
Porsche Cayenne Turbo S
Avec son V8 4,5 biturbo de 550 ch qui développe un couple titanesque de 750 Nm, le Cayenne Turbo S fait partie du club très confidentiel des SUV de plus de 500 ch. Les performances sont bien entendu à l'avenant et combleront tous les Fangio en quête de sensations. Il faut dire que cette Porsche est en mesure de croiser à plus de 280 km/h tandis qu'elle écrase le 0 à 100 km/h en 4,8 secondes. Des performances extraordinaires pour un gros 4x4, qui lui permettent d'aller chasser n'importe quelle sportive sur autoroute. Très branchée "techno", Porsche propose une direction assistée qui s'adapte à la vitesse, une suspension active (PASM) ou encore un contrôle dynamique du châssis (PDCC). Et pour freiner les ardeurs de la bête, vous pourrez opter pour des freins en céramique avec des disques de 410 mm à l'avant et de 370 mm à l'arrière. Notez qu'avec ses jantes de 21 pouces et ses quatre sorties d'échappement, il est impossible de passer inaperçu !
Avec son V8 4,5 biturbo de 550 ch qui développe un couple titanesque de 750 Nm, le Cayenne Turbo S fait partie du club très confidentiel des SUV de plus de 500 ch. Les performances sont bien entendu à l'avenant et combleront tous les Fangio en quête de sensations. Il faut dire que cette Porsche est en mesure de croiser à plus de 280 km/h tandis qu'elle écrase le 0 à 100 km/h en 4,8 secondes. Des performances extraordinaires pour un gros 4x4, qui lui permettent d'aller chasser n'importe quelle sportive sur autoroute. Très branchée "techno", Porsche propose une direction assistée qui s'adapte à la vitesse, une suspension active (PASM) ou encore un contrôle dynamique du châssis (PDCC). Et pour freiner les ardeurs de la bête, vous pourrez opter pour des freins en céramique avec des disques de 410 mm à l'avant et de 370 mm à l'arrière. Notez qu'avec ses jantes de 21 pouces et ses quatre sorties d'échappement, il est impossible de passer inaperçu !
Range-Rover Sport Autobiography
Face aux grosses pointures allemandes, le Range Rover Sport a un peu de mal à s'imposer. Malgré ses excellentes prestations, il conserve une réputation plus conservatrice que ses compères, et ce, bien malgré lui. Land Rover a donc décidé de lui faire subir une petite cure de tuning sous la forme d'une série limitée Autobiography. A l'extérieur, on note une nouvelle face avant nettement plus sportive, d'énormes jantes de 20 pouces à facettes ou encore de généreuses prises d'air par-ci par-là. A l'intérieur, c'est carrément Byzance avec une sélection de six thèmes différents, comprenant notamment des intérieurs tout cuir en deux teintes. Pour ce qui est du moteur, on retiendra le fabuleux V8 5,0 litres Supercharged qui développe 510 ch et 625 Nm de couple. Emmené par une telle cavalerie, le Range Sport devient le roi du bitume, tout en conservant des aptitudes exceptionnelles en tout-terrain.
Face aux grosses pointures allemandes, le Range Rover Sport a un peu de mal à s'imposer. Malgré ses excellentes prestations, il conserve une réputation plus conservatrice que ses compères, et ce, bien malgré lui. Land Rover a donc décidé de lui faire subir une petite cure de tuning sous la forme d'une série limitée Autobiography. A l'extérieur, on note une nouvelle face avant nettement plus sportive, d'énormes jantes de 20 pouces à facettes ou encore de généreuses prises d'air par-ci par-là. A l'intérieur, c'est carrément Byzance avec une sélection de six thèmes différents, comprenant notamment des intérieurs tout cuir en deux teintes. Pour ce qui est du moteur, on retiendra le fabuleux V8 5,0 litres Supercharged qui développe 510 ch et 625 Nm de couple. Emmené par une telle cavalerie, le Range Sport devient le roi du bitume, tout en conservant des aptitudes exceptionnelles en tout-terrain.
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