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Le salon de Francfort, qui fermera ses portes le 27 Septembre aura laissé la sensation d'une charnière entre une ère de profusion de combustibles fossiles, et une autre, employant des sources énergétiques autres (Electrique notamment). Mais entre les 2, quid ? On entend très souvent le terme "downsizing". En bon usager du "Frangliche" traduisez : "dimensions vers le bas".

En fait, il s'agit de diminuer, entre deux générations, la cylindrée d'une auto, en conservant les mêmes caractéristiques de puissance et de couple. Ford en est exactement là, et entend nous le prouver avec la venue prochaine de la nouvelle C-Max et Grand C-Max, qui revendiquent respectivement 5 et 7 places. Ainsi, outre un style bien dans la veine du "Kinetic design" (Pour les "Franglicheurs" : un dessin dynamique), on retrouve les prémices d'une nouvelle génération de motorisations débouchant, finalement, sur un 1,2 l.
Cette gamme de moteurs de faible cylindrée, tout en conservant l'agrément et le brio des anciens moteurs, se veut plus économe. Comment un tel tour de magie est-il possible? Très simple (moins pour les ingénieurs...), on greffe sur un bloc atmosphérique de faible cylindrée des éléments mécaniques, tels que turbocompresseur et systèmes d'injection directe. Il en résulte chez Ford une gamme nommée "Ecoboost" , et qui s'échelonnera entre un 1,6 l et un 2,0 l avec des puissances fort respectables allant de 150 à 280 ch.

Largement suffisant, n'est ce pas ? Et, en tout état de cause, connaissant les récentes prouesses des châssis Ford, qui relèguent les anciennes gammes Escort à des années lumières, vous n'aurez aucun mal à chercher à vous faire plaisir. Cela dit, pour une auto familiale, est ce vraiment le résultat escompté ? En attendant la venue de cette nouvelle auto, et surtout de la nouvelle gamme Ford, complètement "downsizée", qui rentrera en concurrence directe avec les TSi de VW, je vous laisse en compagnie de Mikko Hirvonen ! Cela vous dissuadera éventuellement de chercher à faire la même chose sur nos routes !