Si jusqu'ici la Smart était la seule micro-car à régner sur la ville, elle a désormais une concurrente de taille : la Toyota iQ. Une citadine qui n'a pas peur de prendre la route et qui de plus offre jusqu'à quatre places !
Et le moins que l'on puisse dire, c'est que la petite japonaise apporte bon nombre d'innovations qui la rendent plus smart que la vraie Smart. La dénomination iQ (pour quotient intellectuel) lui va donc comme un gant. Malgré cela, elle mesure tout de même trente centimètres de plus que l'allemande et est surtout tout aussi large qu'un véhicule classique. L'iQ demeure néanmoins d'une compacité exemplaire, ce qui lui permet de se garer presque n'importe où, là même où n'importe quelle automobile normale aurait déjà jeté l'éponge. Un rêve pour tout citadin peu fan des transports en commun.
Et le moins que l'on puisse dire, c'est que la petite japonaise apporte bon nombre d'innovations qui la rendent plus smart que la vraie Smart. La dénomination iQ (pour quotient intellectuel) lui va donc comme un gant. Malgré cela, elle mesure tout de même trente centimètres de plus que l'allemande et est surtout tout aussi large qu'un véhicule classique. L'iQ demeure néanmoins d'une compacité exemplaire, ce qui lui permet de se garer presque n'importe où, là même où n'importe quelle automobile normale aurait déjà jeté l'éponge. Un rêve pour tout citadin peu fan des transports en commun.
Chaque centimètre compte
Les ingénieurs de chez Toyota ont fait preuve d'une créativité extraordinaire. Car qui croirait que derrière cette carrosserie au style intersidéral, se cachent en fait quatre places ? Certes, il ne faut pas être trop grand pour aller s'asseoir là derrière mais le simple fait d'avoir relevé le défi mérite d'être applaudi. Pour parvenir à relever ce casse-tête technique, l'iQ a été pourvue d'un tableau de bord asymétrique qui permet au passager de droite d'avancer son siège plus loin que celui du conducteur et d'offrir ainsi plus d'espace pour celui qui a pris place à l'arrière. Le dossier des sièges avant est aussi d'une minceur étonnante faisant ici aussi gagner quelques précieux centimètres. Le réservoir d'essence a été logé sous le plancher tandis que la direction est dotée d'organes lilliputiens. Au final, on obtient bel et bien quatre places, même s'il est vrai que le passager assis derrière le conducteur doit être d'un petit gabarit. La boîte à gants à quant à elle été sacrifiée au profit d'une espèce de sacoche en toile peu pratique.
Les ingénieurs de chez Toyota ont fait preuve d'une créativité extraordinaire. Car qui croirait que derrière cette carrosserie au style intersidéral, se cachent en fait quatre places ? Certes, il ne faut pas être trop grand pour aller s'asseoir là derrière mais le simple fait d'avoir relevé le défi mérite d'être applaudi. Pour parvenir à relever ce casse-tête technique, l'iQ a été pourvue d'un tableau de bord asymétrique qui permet au passager de droite d'avancer son siège plus loin que celui du conducteur et d'offrir ainsi plus d'espace pour celui qui a pris place à l'arrière. Le dossier des sièges avant est aussi d'une minceur étonnante faisant ici aussi gagner quelques précieux centimètres. Le réservoir d'essence a été logé sous le plancher tandis que la direction est dotée d'organes lilliputiens. Au final, on obtient bel et bien quatre places, même s'il est vrai que le passager assis derrière le conducteur doit être d'un petit gabarit. La boîte à gants à quant à elle été sacrifiée au profit d'une espèce de sacoche en toile peu pratique.
A l'aise en toutes circonstances
Si la Smart, même de seconde génération, à quelques fois tendance à tressauter sur un revêtement irrégulier, l'iQ offre par contre le confort d'une vraie voiture, grâce à une suspension nettement plus contemporaine. On tombe également sous le charme du petit 1.0 litre VVT-i qui ne manque pas de vivacité et qui est accouplé à une boîte manuelle parfaitement étagée. Le fait qu'elle dispose d'une largeur égale à une auto classique lui confère aussi une tenue de route imperturbable, ce qui la met tout à fait à l'aise sur autoroute, d'autant que l'insonorisation est quasi parfaite grâce à un pare-brise très incliné en verre feuilleté composé de trois couches. Le conducteur appréciera également le rayon de braquage digne d'une auto-tamponneuse et qui permet à l'iQ de virer presque sur place, ce qui est assez perturbant lors des premiers tours de roue.
Si la Smart, même de seconde génération, à quelques fois tendance à tressauter sur un revêtement irrégulier, l'iQ offre par contre le confort d'une vraie voiture, grâce à une suspension nettement plus contemporaine. On tombe également sous le charme du petit 1.0 litre VVT-i qui ne manque pas de vivacité et qui est accouplé à une boîte manuelle parfaitement étagée. Le fait qu'elle dispose d'une largeur égale à une auto classique lui confère aussi une tenue de route imperturbable, ce qui la met tout à fait à l'aise sur autoroute, d'autant que l'insonorisation est quasi parfaite grâce à un pare-brise très incliné en verre feuilleté composé de trois couches. Le conducteur appréciera également le rayon de braquage digne d'une auto-tamponneuse et qui permet à l'iQ de virer presque sur place, ce qui est assez perturbant lors des premiers tours de roue.
La sécurité comme credo
Concevoir une micro-car, n'importe quel constructeur est en mesure d'y parvenir. Mais la doter de quatre places et surtout d'un niveau de sécurité au top, c'est une autre paire de manche. Avec sa plate-forme à grande rigidité, ses neufs airbags, dont un de type rideau qui se déploie devant la lunette arrière, et quatre ceintures de sécurité Emergency Locking Retractor, l'iQ n'a eu aucune difficulté à décrocher cinq étoiles au crash test EURO NCAP. Un mot encore sur les performances environnementales de la puce, qui est pourvue d'un Ecometer informant le conducteur du meilleur moment pour changer de vitesse et qui surveille les accélérations tout au long du parcours. Les émissions de CO2 de l'iQ sont ainsi extrêmement faibles, tandis que la consommation de carburant est réduite au maximum.
Concevoir une micro-car, n'importe quel constructeur est en mesure d'y parvenir. Mais la doter de quatre places et surtout d'un niveau de sécurité au top, c'est une autre paire de manche. Avec sa plate-forme à grande rigidité, ses neufs airbags, dont un de type rideau qui se déploie devant la lunette arrière, et quatre ceintures de sécurité Emergency Locking Retractor, l'iQ n'a eu aucune difficulté à décrocher cinq étoiles au crash test EURO NCAP. Un mot encore sur les performances environnementales de la puce, qui est pourvue d'un Ecometer informant le conducteur du meilleur moment pour changer de vitesse et qui surveille les accélérations tout au long du parcours. Les émissions de CO2 de l'iQ sont ainsi extrêmement faibles, tandis que la consommation de carburant est réduite au maximum.
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