Autoblog FR

Assemblée dans l'usine de Sochaux, la Peugeot 3008 est un mélange entre plusieurs catégories : les SUV, les monospaces et les berlines.

Au volant, le conducteur prend place derrière un poste de pilotage particulièrement ergonomique et valorisant, inspiré de l'univers des coupés haut de gamme. Les passagers disposent d'un habitacle spacieux, au confort acoustique très soigné. Un toit en verre de 1,60 m², ainsi qu'un système d'affichage tête haute sont en option. Peugeot innove en proposant pour la première fois sur un véhicule de ce segment un radar anticollision.

Coté moteur, on retrouve trois blocs déclinés en différentes puissances. Deux diesels HDi FAP : le 1,6 l de 110 Ch et le 2 l en version 150 ch et 163 ch. En essence, le 1,6 l VTi propose deux niveaux de puissance, 120 ch ou 150 ch. Enfin, dès 2011, la 3008 sera la première voiture du groupe PSA à bénéficier de la technologie HYbrid4. Un moteur électrique, monté sur le train arrière, autorisera une réduction de 35% de consommation de carburant. Ainsi équipée, la 3008 possédera quatre roues motrices.


Peugeot a construit sont image de marque sur la précision de conduite de ses modèles, qui font référence en la matière. La hauteur de caisse du 3008 est plus importante que sur les autres modèles. Pour compenser une tenue de route moins bonne par nature, Peugeot a développé le Dynamic Rolling Control et le Grip Control. Le Dynamic Rolling Control agit sur la suspension arrière pilotée en corrigeant la prise de roulis du véhicule. Le Grip Control est un super anti-patinage associé à des pneumatiques "boue et neige". Le conducteur choisit la loi de commande en fonction du revêtement. On a le choix entre cinq modes : standard, neige, tout-chemin (Boue, terre, herbe humide), sable et ESP off. Ce système offre de réelles capacités pour les utilisations « off-road ».