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4,53m de long pour 1,64 de largeur: l'offre monospace compact Peugeot est imposante. Complément de la 308sw et du crossover 3008, ce cousin de la C4 Picasso se veut polyvalent. Mais allons voir plus loin ce que cache cette dénomination numérique et cette ligne simple, mais profilée.

Style et aéro
0,29: pour un Cx, et plus particulièrement de monospace compact, c'est excellent. Une valeur correcte à l'heure actuelle se situe autour de 0,33, 0,34. La barre des 0,30 est un peu à l'aérodynamisme, ce qu'est un 300 km à une autonomie de véhicule électrique: une valeur symbolique, reflet d'un bon travail. Compte tenu de la catégorie, est de la hauteur du véhicule, cette valeur est remarquable.
Le style est simple. Pas nécessairement péjoratif, à l'heure où le premier argument de vente prend des airs de compétition de surcharge inutile. Néanmoins, la masse du 5008 doit être importante...allez, encore un effort!
Coeur de 3008...
Pas de doute, le tableau de bord est repris du "crossover" Sochalien. On remarque un retour vers le poste de pilotage, avec un continuum casquette, aérateurs, qui rappelle un peu les habitacles de vieilles BMW série 3, orientation du poste vers le conducteur en moins: nous sommes dans un monospace tout de même. Mais le résultat est dynamique et sans fioriture.
On trouve un affichage des infos tête haute; pour autant, ne vous prenez pas pour un pilote de chasse!
Un large espace vitrée (5,77m^2), bien dans son époque est aussi proposé. "Let the sunshine in!".
L'habitacle propose de 5 à 7 places, pour un modèle, contrairement à la méthode Renault et ses Scenic et Grand Scenic, le rival désigné, car en interne, on joue la complémentarité des offres. cela dit, l'on sent que les marques du groupe PSA ne sont plus cantonnées à leurs gammes classiques. Future Citroën CC ou C5 coupé en vue??
Alors que la modularité est classique, le volume de coffre est important avec des valeurs allant de 579 à 678dm^3: la palme du segment.
Les équipements de sécurité mis à l'honneur
En premier lieu, le "snow motion", un antipatinage évolué qui permet l'évolution sur neige ou sur surface verglacée. Il est surtout l'image de l'amélioration continue de ces systèmes mécatroniques, qui, on le rappelle, provienne à la base des puissantes berlines Allemandes: propulsion danger!
Pour le reste, la panoplie d'équipements de sécurité est complète: mais quoi de plus naturel avec les normes et les tests d'agences indépendantes (NCAP) de plus en plus sévères. Sans oublier l'argument commercial...

Le confort, sans oublier la spécialité maison: la tenue de route
On peut faire confiance aux ingénieurs de la marque,. leur réputation n'est plus à faire. On retrouve des combinés pseudo MacPherson classiques à l'avant et des traverses déformables à l'arrière. Compacité, et fiabilité sont les qualités majeures de ces dispositifs archi connus. Un bémol: des pneus de 18 pouces sont proposés, mais si l'esthétique y gagne, la tenue de route y perd, avec des masses non suspendues en augmentation.

Quid des moteurs?
Six groupes motopropulseurs: 2 essences 1,6l (VTi et THP) et 3 diesel HDi FAP (1,6 et 2,0l) pour des émissions de C02 s'échelonnant entre 143g/km et 178g/km.

Pour finir, et si deux adjectifs devaient être associés à ce véhicules, je choisirais efficacité et classicisme. la présentation est prévue pour le salon de Francfort et la commercialisation en Automne. Les tarifs devraient être très proches de ceux du C4 Picasso.