Le retour en Europe était très attendu. La Formule 1 à Barcelone, c'est une lutte sur la piste, mais également une lutte dans les stands, qui nous ramène au temps de la bagarre FISA/FOCA. Aujourd'hui, c'est FIA contre FOTA, gang des diffuseurs (à plusieurs étages) contre les autres, pro-KERS contre anti. Et bien sûr, Brawn GP et Jenson Button attendus au tournant par bien du monde....

Premier élément de réponse: les essais de ce Vendredi. Les résultats de la première séance sont tombés. Et le fameux gang des diffuseurs a finalement réussi à conserver son avance. Bien sûr les résultats des essais sont sujets à caution, et ce n'est pas Nico Rosberg qui viendrait me contredire, lui qui s'est autoqualifié "champion du monde des essais libres"...
Button sur sa BrawnGP devance Trulli sur Toyota, puis, plus étonnant les deux BMW Sauber, dénuées de KERS mais aussi de diffuseur multi étagé. Mario Theissen avait prévenu après la désillusion de la première partie de la saison. Les deux Williams suivent, elles qui ont déçues, ce que le directeur technique de l'équipe, Sam Michael attribut aux intempéries de Sepang, et Shangaï surtout. Et concernant le sable de Bahreïn?
Deux points importants: quelles sont les équipes ayant conservé le KERS?A qui l'on reproche notamment d'occasionner une mauvaise répartition du poids, et un manque de maturité technique. Rome ne s'est pas faite en un jour, et si l'on comprend que les luttes de pouvoir prennent le pas actuellement, il ne faut pas oublier que les grandes innovations techniques ont toujours mis du temps à convaincre. On citera, au hasard, la mise au point du turbo par Renault, à la fin des années 70. "Yellow tea pot" (la théière jaune), tel était le surnom donné à la monoplace jaune par les anglais, qui finirent par adopter la turbocompression à leur tour et pour le meilleur (Mclaren TAG, Brabham BMW). Aujourd'hui et pour quelques GP encore, seules Mclaren et Ferrari rouleront "KERS". Peut être que ce risque s'avérera payant par la suite.
Autre point important, la révision des autos, pour intégrer les fameux diffuseurs à double étage, et qui permettent d'améliorer notablement l'effet de sol (la succion) des monoplaces. De trois, Brawn, Toyota et Williams, nous passerons donc à 7 en diffuseur multi-étages, BMW et Red Bull technology n'ayant pu livrer l'ensemble à temps. Après tout, ces équipes ont interprété le réglement d'une manière plus fine, et la compétition en F1 n'ayant jamais été qu'une bataille entre pilotes. Bravo à elles, et en tant que spectateurs, nous nous retrouvons avec des courses de toute beauté, et des résultats inédits.

On attend également beaucoup des Ferrari F60 améliorées. La situation est explosive chez les rouges, et l'ambiance occasionnée par les derniers propos de Max Mosley et le débat concernant une F1 low cost n'arrangent évidemment rien.

Mais, "the show must go on" et à n'en pas douter cette situation ne va qu'ajouter du piment à une course déjà pleine de promesses! Réponse Dimanche, horaire traditionnel (14h).

Classement des 1ers essais libres:

1	J. Button	1:21:799	(21 tours)
2	J. Trulli	1:22:154	à 0"355 (30 tours)
3	R. Kubica	1:22:221	à 0"422 (24 tours)
4	N. Heidfeld	1:22:658	à 0"859 (14 tours)
5	K. Nakajima	1:22:659	à 0"860 (24 tours)
6	N. Rosberg	1:22:667	à 0"868 (26 tours)
7	N. Piquet	1:22:753	à 0"954 (24 tours)
8	T. Glock	1:22:828	à 1"029 (29 tours)
9	F. Massa	1:22:855	à 1"056 (15 tours)
10	R. Barrichello	1:22:859	à 1"060 (24 tours)
11	K. Räikkönen	1:22:873	à 1"074 (20 tours)
12	M. Webber	1:22:934	à 1"135 (25 tours)
13	S. Vettel	1:22:959	à 1"160 (24 tours)
14	L. Hamilton	1:23:077	à 1"278 (21 tours)
15	S. Bourdais	1:23:088	à 1"289 (30 tours)
16	G. Fisichella	1:23:089	à 1"290 (25 tours)
17	F. Alonso	1:23:157	à 1"358 (18 tours)
18	S. Buemi	1:23:185	à 1"386 (31 tours)
19	H. Kovalainen	1:23:522	à 1"723 (17 tours)
20	A. Sutil	1:23:536	à 1"737 (19 tours)