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Les voitures sont de plus en plus chères, et surtout de plus en plus grandes. Alors qu'une Polo dépasse aujourd'hui facilement les dimensions d'une Golf d'antan, un simple monospace compact pour une famille moyenne s'échappe vers des sphères financièrement inaccessibles.

Le secteur automobile est en crise (dont il est responsable).

Personne ne veut (ni ne peut) investir plus de 30 000 € dans une compacte. Le succès des Dacia Logan et Sandero indique clairement ce qu'attendent les consommateurs. Le problème ne vient pas de la demande ; les constructeurs proposent tout simplement les mauvais produits au mauvais moment.

Une nouvelle Classe E intéresse-t-elle vraiment quelqu'un ?

Qui a vraiment besoin d'une BMW X6 ou d'une Audi R8

De l'argent parti en fumée, que l'on pourrait aussi bien investir dans des modes de propulsion écologiques ou dans des véhicules compacts au prix raisonnable. Cela aussi est un moyen de polir l'image de son entreprise. Malheureusement, chacun des trois « constructeurs haut de gamme » allemands a peur que son image pâtisse d'éventuels projets de voitures compactes. Mais où est l'avenir, sinon là ? L'Audi A1 présentée à Paris va dans la bonne direction, même si elle ne sera pas véritablement abordable. Devant composer avec leurs moyens financiers, les acheteurs potentiels se concentrent sur les citadines, qui restent (encore) accessibles. Mais les constructeurs ne réagissent que très lentement.

La majorité ne veut et ne peut plus dépenser des fortunes en carburant.

Si l'on est dépendant de son véhicule, les solutions à consommation modérée, voire même électriques, mais néanmoins abordables, seront les bienvenues.

Mais où sont-ils, ces véhicules ?

Alors que le segment des citadines est en expansion continue (et pour cause), l'avenir nous forcera à réviser notre opinion en ce qui concerne les véhicules de grande taille.

Une berline de luxe dotée d'un V8 ne correspond plus à notre époque (même équipée d'un hybride en guise de justificatif), et dès que les constructeurs auront trouvé le courage de modifier leurs modèles phares, ce sera au tour de la clientèle de mettre ses pendules à l'heure.

A l'avenir, le symbole social sera définit par l'image de marque, les innovations, le design, et non plus par les dimensions colossales d'un véhicule. Là où place et espace sont nécessaires, des concepts de spaciosité intelligents sont requis. L'objectif de base sera alors l'exploitation maximale de la superficie disponible. La berline tricorps classique (moteur, habitacle, coffre) est tout sauf sensée et est appelée à s'éteindre à plus ou moins long terme - même si d'aucuns ne veulent pas encore l'admettre.

Et si la clientèle premium boude encore les navettes spatiales de luxe façon Mercedes Classe R, cette catégorie n'en reste pas moins l'une des mieux adaptées à notre avenir. A plus ou moins longue échéance, les concepts de crossover intelligents auront remplacé les gammes de véhicules traditionnelles.

Nous devons tout simplement apprendre que les solutions intelligentes et inhabituelles n'ont pas nécessairement une image négative. Même si une silhouette de monospace ne correspond pas à nos idéaux d'élégance et de sportivité, elle peut tout à fait avoir une allure dynamique. Il faut aussi vouloir réviser son opinion.