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Dans certaines situations, il vaut mieux ne rien dire. Et dans certaines situations économiques ou de politique écologique, il est bon de savoir comment réagir de façon judicieuse.

Certains construisent des voitures dans une optique de respect de l'environnement et impressionnent par des détails techniques novateurs (Toyota Prius / IQ, Honda Insight, GM Volt) déjà très proches de la série.

D'autres se consacrent à des véhicules moins sensés, mais représentant néanmoins un gain d'image de marque et un certain succès (BMW X6). Audi a décidé de suivre la voie de BMW et de souligner encore davantage le manque de sens de la R8.

Au lieu de l'actuel huit cylindres, l'âme du nouveau fleuron de la gamme, la R8 V10, est le dix cylindres que l'on connaît de la Gallardo, bien sûr modifié. La transmission intégrale assure un comportement idéal.

Pas d'hybride, pas de diesel performant, pas de moteur électrique... Dix cylindres et 525 ch. confortent le non-sens automobile, pour la modique somme de 142 400 €. Mis à part le fait que la R8 ne correspondait déjà pas vraiment à la tendance actuelle, la version V10 est quasiment une provocation qui passe complètement à côté de l'esprit du temps.



Il serait bien sûr faux de sous-estimer la fascination qu'exerce une sportive de haut niveau, et ce type de véhicules a heureusement encore le droit d'exister. Mais cela n'aurait pas fait de mal de compléter cette fascination par un petit détail novateur de couleur verte. Malheureusement, c'est de toute évidence un signal déplacé au moment inopportun.

Ainsi, la R8 V10 se perd parmi les super-sportives à moteur central façon Ferrari ou Lamborghini. Tandis que la Fisker Karma nous démontre qu'il est tout à fait possible de marier fascination, prestige et écoresponsabilité.