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Jack Glickenhaus n'est pas qu'un grand cinéaste : comment oublier le film "Exterminator" de 1980... Blague à part, il semblerait qu'une version compétition de sa p4/p5, interprétation moderne des p3/p4 sur base d'Enzo soit sur les rails.

Au départ, il y a Jack qui s'ennuie : il demande alors aux gens de Pininfarina de lui construire une Ferrari rien que pour lui ! Bon, accordons à Jack le crédit du bon goût : la 330 p4 de 1967 a marqué la revanche de Ferrari sur Ford. Un triplé est ainsi venu récompenser les efforts de la petite Scuderia d'alors. Donc, Jack, pour qui l'Enzo n'est pas assez exclusive et la multitude de répliques de P3/P4 insuffisamment prestigieuses, décide de se faire fabriquer SA Ferrari pour la somme dérisoire de 4 millions de dollars. Il en résulte cette superbe auto : (dévoilée en 2006).

Mais quelle mouche a bien pu piquer le sieur Christian von Koenigsegg ? En Août, et sous réserve de disposer des capitaux nécessaires, il avait fièrement annoncé la reprise de Saab, un des fleurons de l'industrie Suédoise.

Puis, une prise de participation de la Beijing Automotive Industry Holding (BAIC) dans une partie du Koenigsegg Group avait achevé de convaincre la Banque européenne d'investissement (BEI) de lui autoriser un prêt de 400 millions d'Euros.

Las, les espoirs entretenus se sont dissipés. L'ensemble du groupe GM et son patron, Fritz Henderson, ont dû être surpris de ce retournement de situation. Les propos de Christian von Koenigsegg ( dont nous pourrions employer les initiales pour plus de commodité !) ont été les suivants : « Nous avons le regret d'arriver à la conclusion difficile et douloureuse que nous ne serons pas en mesure de conclure l'acquisition de Saab ».

"Difficile et douloureux" ne sont pas des termes exagérés avec un programme de renouvellement ambitieux qui aurait ou devrait voir l'apparition de quatre nouveaux modèles d'ici à 2011. La 9-5 devait, ou doit, toujours dans l'hypothèse d'un énième retournement de situation en être la figure de proue. Le salut viendra-t-il de Chine ?

...Se décline sous bien des formes ! En effet, outre le récent MP3 hybride, premier scooter commercialisé à présenter une telle motorisation, la marque Italienne récidive. Mais sous la forme d'un concept de salon (salon de Milan) : l'USB... Nous attendons donc avec impatience le plasma ou le D-SUB...

Mais l'intérêt de ce concept est bien, pour Piaggio de démontrer ses capacités à répondre aux défis à venir : les deux ou trois roues représentent une alternative crédible à un problème sous-estimé, la congestion. En effet, si l'augmentation du nombre de véhicules sur les routes du monde se poursuit, nous ferons face à de très graves soucis. Non seulement en termes de pollution locale et globale, mais également en termes sociaux, avec une augmentation des violences routières... Pour information le coût des embouteillages s'élèverait à 110 milliards d'Euro au moment de la rédaction de ce post !

Motards et passionnés de moto ont du l'apprendre avec regrets : voici maintenant plus d'un mois que la production des Buell a été stoppée pour raisons économiques. Harley Davidson, propriétaire de la marque, a en effet décidé de couper court à la mise sur le marché de ce qui comptait pour être parmi les motos les plus originales du marché mondial ! Mais Erik Buell a plus d'un tour dans sa boîte à outils.

Les 1125 R continueront ainsi d'être exploitées au sein du Erik Buell Racing, mais uniquement sur circuit, et pour de la compétition client . En effet, ces machines, non contentes d'être très efficaces, sont aussi fort récentes, étant apparues en 2008 pour les 25 ans du petit constructeur. En irréductible ingénieur "jusqu'au boutiste", on se souviendra que Buell a enrichi le jargon des spécialistes des termes : freins à disques périmétriques, fourche avant inversée et châssis-réservoir. La philosophie ? La guerre aux inerties superflues ! Recentrage maximal des masses au menu et diminution de celles non suspendues. Buell est morte, vive l'Erik Buell Racing !

Gordon Murray n'est certainement pas à présenter. La Mclaren F1, c'est lui, la Mercedes SLR, c'est encore lui... Il a même signé une étonnante Rocket. Désormais, et comme nous avons eu l'occasion de vous le faire découvrir, il cherche à repenser l'automobile.

Et repenser l'auto passe pour beaucoup par l'énergie électrique. Le nouveau projet de Murray et de son équipe de techniciens et ingénieurs "hot shot", est ainsi de reprendre les concepts développés pour la T25, et de les adapter à une auto électrique. Ainsi, le "Toyotisme" pourrait bien se voir effacé par le "Murrayisme", ou plutôt le concept " Istream®" (Flux intelligent) : un châssis pourrait, grâce à lui, avoir de nombreuses applications différentes (Taxi, ambulance...) Autre avantage, une carrosserie pré-peinte permettrait d'éviter les désagréments liés à l'usage de peinture. Humer les vapeurs d'un atelier de peinture n'est à conseiller à personne...

La croisière jaune ne vous évoque rien ? Cette fameuse expédition au cours de laquelle Georges-Maris Haardt, bras droit d'André Citroën, perdit la vie, et qui mena son équipage sur la route de la soie aux commandes d'auto-chenille? 78 années ont passé, et Ken Block entretient le rêve avec une étrange Subaru STi Trax.

Equipée de 4 chaînes en lieu et place de ses roues, la Sub' Sti de Gr N s'est vue transformée en "half track" à son tour (par la société Vermont Sports Car) ! Le très classique quatre cylindres à plat de 2,5l a été suralimenté, et sa puissance s'en est vue majorée de 100 ch pour arriver à 400. Une boite 5 vitesses à rapports très courts et le différentiel central répartissent l'énergie au mieux vers les chenilles. Nous sommes en droit d'être bluffés par la réalisation de ce concept exposé au récent SEMA show. Concept 100 % fonctionnel : démonstration !

Déjà surnommée "the laptop on wheels" (l'ordinateur portable sur roues), la Mavizen TTX-02 constitue une nouvelle étape dans l'apparition d'un sport mécanique renouvelé. En Juin dernier, lors de la toute première course internationale de motos électriques, sur l'Ile de Man, une série de ces engins a écumé le célèbre tarmac !

Désormais, un modèle est disponible sur le marché des motos de course : la TTX-02. Attention, ne pas se leurrer quant à la vocation de l'engin : plus qu'une moto, il s'agit d'une nouvelle manière de voir la course auto/moto ! En effet, dotée d'un terminal internet (équipé de Linux), donc d'une adresse IP, elle permettra un suivi à distance ! On peut penser à du partage d'informations : imaginez un peu une course où chacun serait concentré sur son pilotage, sans le poids de disposer d'une équipe pour parvenir à de meilleurs réglages ! Cette solution ouvre des portes vers la démocratisation des disciplines motorisées, loin de l'image élitiste qui est la leur actuellement. Moins de maintenance au programme également, n'en déplaise aux mécaniciens.