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En mars dernier, au Salon de Genève, le constructeur néerlandais Spyker dévoilait la C8 Aileron, un coupé sculptural qui séduit sous tous les angles. Celle-ci vient étayer une gamme très réduite où seule la C8 Laviolette officiait jusqu'à présent. En authentique Spyker, la C8 Aileron reprend les ingrédients qui ont fait le succès de la marque, à savoir un style néo-rétro du plus bel effet, une finition irréprochable, des matériaux de très haut de gamme et une mécanique de feu.

On dit qu'il n'y a jamais de fumée sans feu... Selon plusieurs sources, dont le très sérieux magazine britannique Autocar, Citroën étudierait la possibilité de produire la GT by Citroën en série limitée (6 exemplaires pour être exact). D'autres médias affirment même que la production aurait déjà commencé. Ce coupé aux lignes extraterrestres avait été présenté au Mondial de l'Automobile à Paris en 2008 et avait permis à Citroën d'attirer autre chose que des retraités et des familles nombreuses sur son stand. Car le but de ce concept-car est limpide : il faut rajeunir et dynamiser l'image du constructeur français au plus vite. L'engouement ne s'est pas limité au salon de Paris puisque le coupé avait même eu le privilège de rouler dans le jeu vidéo Gran Turismo 5.

Malgré les critiques et la conjoncture actuelle, le Cayenne ne n'est jamais aussi bien porté. En 2008, il a représenté 46 % des ventes totales de Porsche ! Il débarque à présent en diesel.

Mieux qu'un long discours, ces chiffres expriment l'engouement que suscite le Cayenne. Fort de ce succès, la marque n'a cessé de choyer sa clientèle en peaufinant son esthétique et sa technologie afin de le rendre plus efficace. C'est ainsi que, par des configurations qui ont toutes leurs spécificités et une clientèle bien particulière, la famille Cayenne compte désormais sept versions basées sur une plate-forme commune. De quoi répondre au mieux à une demande exceptionnellement large. Et depuis février 2009, une nouveauté majeure qui en a surpris plus d'un et qui a fait couler beaucoup d'encre a fait son apparition : le Cayenne diesel.

Certains communiqués de presse passent quasiment inaperçus. D'autres vous poussent à vous pincer, histoire d'être certain que vous n'êtes pas face à un canular. L'Aston Martin Cygnet fait partie du second type, car en effet, qui aurait osé vous dire qu'Aston Martin prendrait pour base la nouvelle Toyota iQ pour développer une micro-Aston ? Probablement personne. Et pourtant ce n'est pas une blague, puisqu'Aston Martin compte bel et bien commercialiser une espèce de citadine cinq étoiles, qui sera uniquement proposée aux propriétaires de "vraies" Aston Martin. Un peu comme un Mini Moi. Conçue pour répondre aux besoins spécifiques de la clientèle Aston Martin, cette microvoiture sera construite dans une unité de production jouxtant le siège mondial de Gaydon, au Royaume-Uni.

Fin 2008, Volkswagen avait présenté au Salon des véhicules utilitaires de Hanovre un étonnant concept-car, donnant un avant-goût de ce que serait le nouveau pick-up de la marque. L'Amarok (c'est son nom) sera bel et et bien produit, dans l'usine argentine de VW, située non loin de Buenos Aires.

L'Infiniti Essence, qui avait fait fureur lors du dernier Salon de Genève, fera une apparition remarquée lors du Festival of Speed de Goodwood en Grande-Bretagne, du 3 au 5 juillet. L'occasion de constater que l'Essence n'est pas qu'un concept-car statique mais bien une étude technique avancée d'un coupé sportif hybride particulièrement luxueux puisqu'elle prendra part à la course de côte (hillclimb) où son V6 de 440 ch, épaulé par un moteur électrique de 160 ch, devrait avaler le bitume anglais avec une facilité certaine. Infiniti en profitera pour exposer sa nouvelle G37 décapotable qui sera disponible dans les rares concessions européennes en septembre prochain.

Le gouvernement américain va débourser 8 milliards de dollars (un peu plus de 5,5 milliards d'euros) pour encourager les constructeurs à développer des voitures plus propres et plus économes en carburant. Mais alors que les observateurs s'attendaient à ce que ce soient les "big three" (GM, Chrysler et Ford) qui reçoivent ce joli cadeau, le US Department of Energy (le Ministère américain de l'énergie) a décidé d'octroyer ces prêts à trois groupes automobiles qui ont déjà fait preuve de créativité dans le domaine environnemental et qui bien entendu sont déjà implantés sur le sol américain.

Histoire de mieux affronter la future Audi A8 de troisième génération et la Mercedes Classe S fraîchement reliftée, BMW annonce quelques modifications sur sa Série 7 qui ne manqueront pas de ravir un public particulièrement exigeant. La nouveauté la plus marquante est incontestablement l'arrivée de la 740d, animée par un six cylindres en ligne diesel biturbo (le gros V8 diesel passe donc à la trappe) qui développe une puissance de 306 ch et un couple de 600 Nm entre 1.500 et 2.500 tr/min. Nettement plus puissante que la "petite" 730d, la 740d abat le 0 à 100 km/h en 6,3 secondes pour une vitesse limitée à 250 km/h. Et si BMW fait appel à un six en ligne plutôt qu'à un V8, c'est bien entendu pour réduire la facture énergétique de l'ensemble. La nouvelle 740d se contente ainsi de 6,9 l/100 km, tandis que les émissions de CO2 sont contenues à 181 g.